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导读：据(ju)知(zhi)情人士透露，在邀请特斯拉投资日产(chan)的提案中，特斯拉将是(shi)主要投资方，同时可能允许(xu)富士康少量入股，以避免其彻底收购日产(chan)。
【文/观察者网(wang) 周(zhou)盛明 编辑/观察者网(wang) 高莘】据(ju)英国《金融时报》2月21日报道(dao)，在日产(chan)与本田的合并谈判破裂后，日本政商界高层正在推动特斯拉对(dui)陷入困境的日产(chan)汽车进行投资。
据(ju)三位知(zhi)情人士透露，这项新(xin)提案由(you)特斯拉前董事水野弘道(dao)牵(qian)头(tou)，并获得前日本首相菅义伟及其前助手和泉洋(yang)人的支持。日产(chan)的部分(fen)董事会成(cheng)员已(yi)经知(zhi)悉(xi)这一动向。
日产(chan)希望特斯拉能成(cheng)为日产(chan)的战略投资者，因为他们认为，作为全球最大的纯电动汽车制造商，特斯拉可能有意收购日产(chan)在美国的工厂，以扩大本土生产(chan)能力，应(ying)对(dui)特朗普政府(fu)可能施加的关税压(ya)力。
日产(chan)为何寻求特斯拉投资？
据(ju)悉(xi)，这一计划是(shi)在日产(chan)拒绝本田580亿美元的合并提议后浮(fu)出水面的。
日产(chan)的这一决定引发了外界对(dui)其未来的不安，尤其是(shi)担心其可能落(luo)入外国资本之手。目前，中国台湾的富士康及一些投资者和私募基金均对(dui)日产(chan)表现出浓厚兴(xing)趣。
2月12日，富士康董事长刘扬伟表示(shi)，富士康确实就收购雷诺所(suo)持日产(chan)股份进行了谈判。他还(hai)预计，将在一两个月内宣布此类(lei)合作协议。
“如果（入股）是(shi)合作的必要条件，富士康考虑。但收购股票不是(shi)我们的主要目标，我们的主要目的是(shi)合作。”刘扬伟说。
据(ju)悉(xi)，自富士康对(dui)日产(chan)表现出兴(xing)趣以来，日本官员开始担忧。他们认为，由(you)于富士康是(shi)一家(jia)中国台湾的企业(ye)，所(suo)以必须经过日本的国家(jia)安全筛查。
《金融时报》认为，阻止富士康投资并非易(yi)事。日本政府(fu)此前曾公开表示(shi)欢迎中国台湾企业(ye)投资日本半(ban)导体行业(ye)，并允许(xu)法国企业(ye)雷诺持有日产(chan)股份，与此同时也批(pi)准了富士康收购夏普。
不过，据(ju)知(zhi)情人士透露，在邀请特斯拉投资日产(chan)的提案中，特斯拉将是(shi)主要投资方，同时可能允许(xu)富士康少量入股，以避免其彻底收购日产(chan)。
在《金融时报》披露这一计划后，日产(chan)股价周(zhou)五在东京股市一度上涨 11.5%，最终收涨 9.5%。
不过值得注意的是(shi)，马斯克似乎对(dui)收购日产(chan)工厂兴(xing)趣不大。
“特斯拉的工厂本身就是(shi)产(chan)品。Cybercab的生产(chan)线在整个汽车行业(ye)独(du)一无二。”马斯克在社交媒体X上回应(ying)了《金融时报》的这一报道(dao)。
此外，特斯拉前董事水野弘道(dao)也在X上发文，否认其与“日本财团起草特斯拉投资日产(chan)汽车的计划”有关联。
“我也不知(zhi)道(dao)日本政府(fu)有任何此类(lei)举动”。水野弘道(dao)表示(shi)，他“怀疑特斯拉是(shi)否对(dui)日产(chan)工厂有实质兴(xing)趣，因特斯拉的工厂设计非常(chang)独(du)特”。
日产(chan)的自救计划
据(ju)另外两名知(zhi)情人士透露，近(jin)期(qi)日产(chan)也在积极寻找科技行业(ye)的战略合作伙伴，部分(fen)董事会成(cheng)员认为特斯拉和苹果是(shi)理(li)想的对(dui)象。
日产(chan)的财务情况不容乐观。目前，日产(chan)的净现金为1.2万亿日元（约(yue)合人民币578.7亿元），但在2025财年（2024年4月—2024年12月）前三季度便烧掉了5060亿日元（约(yue)合人民币244.1亿元）。
作为重整计划的一部分(fen)，日产(chan)已(yi)宣布将在全球范围内削减20%的产(chan)能，并计划减少美国工厂的生产(chan)班次。
内部人士表示(shi)，日产(chan)需要确保足够的现金，不仅要为公司重组提供资金，还(hai)要避免因潜在的信用(yong)降级导致(zhi)贷款利(li)率上升的恶性循(xun)环。而标普等机构已(yi)将其债(zhai)券评级为垃圾级。
分(fen)析师指出，日产(chan)重组计划的执行风(feng)险、老旧产(chan)品的更新(xin)换代挑战以及全球贸易(yi)政策的不确定性是(shi)导致(zhi)降级的主要因素。
雷诺的态度
公开资料显示(shi)，日产(chan)与雷诺自1999年起建立(li)了合作关系，三菱汽车在2016年加入该联盟。
此后，雷诺对(dui)日产(chan)的持股比例也一度上升至43.4%。2023年，雷诺与日产(chan)达成(cheng)协议，将雷诺在日产(chan)的持股比例从43.4%下调至15%，并计划逐步出售通过信托(tuo)公司持有的日产(chan)股份。
目前，雷诺共拥有日产(chan)35.71%的股份，其中包括(kuo)法国信托(tuo)的18.7%股份。根据(ju)协议，日产(chan)或其指定的第三方将在股份出售时享有优先购买权(quan)，并会在出售时主动提出收购意向。
雷诺首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）表示(shi)，任何交易(yi)都必须充分(fen)体现雷诺与日产(chan)25年合作所(suo)创造的价值。
“我只希望日产(chan)管理(li)层能找到一个更好的方法，让合作比以往更加顺畅。我愿意提供他们所(suo)需要的任何支持。”他补充道(dao)。