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参考(kao)消息(xi)网2月16日报道据美联社2月14日报道,调(diao)查人员(yuan)2月14日说,美国(guo)陆军一架“黑鹰”直升机(ji)上月底在华盛顿里根国(guo)家(jia)机(ji)场附近上空与美国(guo)航空公司一架客机(ji)相撞之前(qian),直升机(ji)的飞行高度(du)读数可能不准,机(ji)组人员(yuan)也可能没有(you)听到空管(guan)让他们从那架客机(ji)后方(fang)飞过的关键指令。
美国(guo)国(guo)家(jia)交通安全委员(yuan)会主席珍妮弗·霍门迪对记者说,失事“黑鹰”直升机(ji)驾驶舱的录音表明,一段不完整的无线电通话可能导致机(ji)组人员(yuan)在1月29日坠机(ji)前(qian)一刻不明白应该如何(he)改变位置。在这起事故中,两(liang)架飞机(ji)上的所(suo)有(you)67人全部遇难。
她说:“通话被打(da)断——被关掉了。”机(ji)组人员(yuan)无法听到“从后方(fang)飞过”这几个字,因为(wei)直升机(ji)的麦克风键被同(tong)时(shi)按下。
她说,直升机(ji)驾驶员(yuan)可能也没听到另一段通话的部分内(nei)容。在那段通话中,塔台说,客机(ji)正转向另一条跑(pao)道。
霍门迪说,直升机(ji)当晚是在进行飞行“检验”,飞行员(yuan)正在进行年(nian)度(du)测试,使用(yong)的是夜视镜。调(diao)查人员(yuan)认为(wei),机(ji)组在整个飞行过程中都戴(dai)着夜视镜。
国(guo)家(jia)交通安全委员(yuan)会要花一年(nian)多时(shi)间才能就此次撞机(ji)出台最终报告。霍门迪告诉记者,许多问题仍在调(diao)查之中。
她说,从撞机(ji)发生到现在,“我(wo)们只过了几周时(shi)间,还有(you)很(hen)多工(gong)作要做”。
这是自(zi)2001年(nian)以来美国(guo)发生死亡人数最多的撞机(ji)事故。在2001年(nian)的那起事故中,一架飞机(ji)刚起飞就坠入纽约市一个街区(qu),机(ji)上260人全部遇难,地面5人丧生。
美国(guo)恩布里-里德尔(er)航空大学安全学教授威廉·沃尔(er)多克说,在飞行中,通话被打(da)断是一个众所(suo)周知的问题。这指的是麦克风键按下后会阻(zu)挡信息(xi)的进入。
他说:“这是个老(lao)问题,在无线电通信中经常会遇到。”但是,尚不清楚这次撞机(ji)是否由此引发。
调(diao)查人员(yuan)说,两(liang)架飞机(ji)很(hen)可能在大约325英尺(99米)的高空相撞,这意(yi)味着“黑鹰”直升机(ji)当时(shi)超过在那个区(qu)域(yu)的200英尺(61米)飞行高度(du)上限(xian)。
霍门迪说,撞机(ji)前(qian)几分钟的驾驶舱对话显示相互(hu)矛盾的高度(du)数据:直升机(ji)驾驶员(yuan)称当时(shi)高度(du)为(wei)300英尺(91米),但飞行教官说是400英尺(122米)。
她说:“我(wo)们正在研究是否可能存在数据错误。”
那一代(dai)“黑鹰”直升机(ji)通常有(you)两(liang)种高度(du)表——一种依靠气压(ya)计显示的压(ya)力,另一种依靠从地面反射的无线电频率信号。直升机(ji)驾驶员(yuan)在飞行时(shi)通常依赖气压(ya)计读数,而直升机(ji)的黑匣子记下了其无线电高度(du)。
霍门迪说,撞击发生时(shi),无线电高度(du)显示“黑鹰”处在278英尺(85米)的高空。
沃尔(er)多克说,直升机(ji)驾驶员(yuan)的夜视镜会干扰(rao)他们的周边(bian)视野,他们可能错误地把注意(yi)力放在一架刚好在撞机(ji)前(qian)起飞的飞机(ji)上。
他说:“如果他们确实(shi)锁定(ding)的是那架出港的飞机(ji),并认定(ding)这是他们本应避开(kai)的飞机(ji),他们就没有(you)看(kan)到另一架飞机(ji)正朝他们飞来。”
她还指出,客机(ji)在撞击前(qian)的最后一刻开(kai)始拉升。
沃尔(er)多克和退役飞行员(yuan)、安全操作系统(tong)咨询公司首席执行官约翰·考(kao)克斯都认为(wei),这是一个明显的躲避动作。
沃尔(er)多克说:“这是为(wei)躲开(kai)撞机(ji)所(suo)做的最后努力。”(编译/赵菲菲)