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汽(qi)车正在大规模地进入无人(ren)驾驶时代，那(na)么请(qing)问，天上的飞机是否也(ye)可以由(you)无人(ren)驾驶取代有人(ren)驾驶？也(ye)许(xu)目前技术上并不困难，但很(hen)多军事专家(jia)担心，这会引发很(hen)多伦理道(dao)德问题。
对于很(hen)多飞行器来说，自动驾驶功能是标准配置(zhi)，但是新型的V-280倾(qing)斜旋翼(yi)机开始集成无人(ren)驾驶功能，变得(de)像MQ-9、“全球鹰”一(yi)样智(zhi)能的时候，就开始引出一(yi)个问题，当空中作(zuo)战平(ping)台都(dou)实现无人(ren)化(hua)，战争该怎么打，战场(chang)上又(you)该遵(zun)循怎样的战争法则？
这一(yi)切都(dou)要从贝尔公司(si)新研(yan)发的V-280倾(qing)斜旋翼(yi)飞机说起。V-280“英勇”倾(qing)斜旋翼(yi)机是在V-22“鱼鹰”的基础上进一(yi)步升级改进，可以574公里/小时的速(su)度巡航，几乎是普通军用直(zhi)升机最高速(su)度的2倍，作(zuo)战航程可达1500公里，是实现远程作(zuo)战的利器。
2019年(nian)12月，贝尔公司(si)演示了V-280“英勇”倾(qing)转旋翼(yi)机的新功能，在进行试飞时飞机完全由(you)计算机算法驱动，完成了整(zheng)个测(ce)试任务，试飞过程中几乎没有任何人(ren)工输(shu)入。或者更为确切地说，V-280“英勇”倾(qing)转旋翼(yi)机的人(ren)工智(zhi)能水平(ping)可以在没有人(ren)工输(shu)入的情况下，操纵飞机完成几乎所(suo)有飞行动作(zuo)，当然这里面也(ye)有一(yi)些例外，但人(ren)工干预的时间很(hen)少，只(zhi)是在每项任务之(zhi)间的过渡(du)期间改由(you)人(ren)工操纵。
这些任务包(bao)括：
（1）在“直(zhi)升机”模式下垂直(zhi)起飞，其中V-280倾(qing)转旋翼(yi)机的螺旋桨向上倾(qing)斜以用作(zuo)旋翼(yi)。
（2）以更高的速(su)度和燃油效率将螺旋桨转换为水平(ping)定向的“飞机模式”。
（3）在水平(ping)飞行模式下向多个航路点巡航。
（4）在航路点上方盘旋飞行。
（5）将螺旋桨倾(qing)斜回垂直(zhi)位置(zhi)，然后降落(luo)。
贝尔公司(si)也(ye)表示，如(ru)果需要进一(yi)步测(ce)试，工程师可以不进行人(ren)工干预，而将这些操纵任务输(shu)入到V-280倾(qing)转旋翼(yi)机的中央计算机，实现连续的无人(ren)驾驶。
这里军事专家(jia)感兴趣的是，贝尔公司(si)并不是想将V-280“英勇”倾(qing)斜旋翼(yi)机用作(zuo)无人(ren)机系统来向美军方推销，而是在竞争美陆军未来的主力运输(shu)直(zhi)升机项目，以便取代陆军现役的“黑(hei)鹰”直(zhi)升机。但贝尔公司(si)的试飞演示也(ye)表明，空中平(ping)台的“无人(ren)化(hua)”，将会是未来军用飞机研(yan)发的标准子项目——即(ji)同一(yi)款飞机，在执(zhi)行任务时，即(ji)可以有人(ren)驾驶，也(ye)可以无人(ren)驾驶。但无论是有人(ren)还是无人(ren)，V-280倾(qing)斜旋翼(yi)机的作(zuo)战概念是什么呢(ne)？与许(xu)多便宜的无人(ren)机装备不同，高性能的倾(qing)转旋翼(yi)机成本昂贵，不可能在战场(chang)上随意的损失掉(diao)，那(na)么什么时候用有人(ren)，什么时候用无人(ren)，有人(ren)驾驶与无人(ren)驾驶的比例又(you)是什么？这些都(dou)开始触及到未来交战规则的核心了，但现在谁也(ye)无法给出答案。
当然，无人(ren)化(hua)也(ye)具有很(hen)高的军事价值(zhi)，倾(qing)斜旋翼(yi)飞机操纵困难，特别是在悬停与高速(su)飞行的转换阶段容(rong)易(yi)发生(sheng)飞行事故，无人(ren)驾驶能有效的将飞机的高速(su)性和垂直(zhi)起降能力结合起来，确保高空性能和燃油效率高效可靠。
此外，无人(ren)化(hua)的V-280倾(qing)转旋翼(yi)机也(ye)可以执(zhi)行一(yi)些特殊任务，例如(ru)在夜间或恶劣天气下将人(ren)员投入狭(xia)窄的着陆区或从着陆区撤出人(ren)员，逃(tao)避敌人(ren)的火力和传感器，武装营救(jiu)或者火力打击等任务。这些任务还将需要更高级的算法支持。