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▲资料图：一辆小货车正在路上行驶。图/IC photo
“每天要装孙子说好话，生(sheng)怕哪个客户把(ba)我拉黑(hei)了。 ”
据封面新闻报道，近(jin)期，消费投诉平台“黑(hei)猫投诉”及社交平台上，多个货运平台司机反映，他们辛苦往返(fan)数百公里、上千公里完成(cheng)订单，却被货主拖(tuo)欠费用，甚至拉黑(hei)联系方式。司机们说，拖(tuo)欠的(de)费用多则数千元，少则十几元，最长(chang)的(de)拖(tuo)欠了半年以上。
从司机提供的(de)信息(xi)看，主要都是(shi)一些货到付款的(de)订单。在卸货之后，客户就以种种理由拖(tuo)欠付款。而一些司机为了要账更是(shi)极尽“卑(bei)微”，只能小心谨慎地(di)“提醒”客户，生(sheng)怕被拉黑(hei)，从而导致损失不可挽(wan)回。
这个问题并不罕(han)见，颇有点行业共(gong)性的(de)意味。从报道可以看到，相关投诉案例(li)涉及货拉拉等多个平台。
和网约出租车不同，网约货运平台更像(xiang)一种信息(xi)中介(jie)，平台与司机和客户的(de)关系都较为松散，中间的(de)价(jia)格协(xie)商、付款流程主要由司机和客户协(xie)商决定。在这个过程中，就很容易产生(sheng)纠纷。货到不付款、约定好的(de)加价(jia)反悔(hui)、就货运细节产生(sheng)争执等情况都时有发生(sheng)。
事实上，这一问题早已被舆论关注，此前，逃单、拖(tuo)延之类的(de)报道也可谓俯拾即是(shi)。而影响(xiang)力较大的(de)案件(jian)，则是(shi)2024年11月保时捷被曝拖(tuo)欠货拉拉司机600元运费，双方围绕运货的(de)细节、款项等争执不下(xia)，最后在舆论关注下(xia)达成(cheng)和解(jie)。
说平台对类似问题毫无作为，显然也不客观。比(bi)如，有平台就推出了类似垫(dian)付的(de)保障，称“目前已累计垫(dian)款3000多万元”；有的(de)平台则表(biao)示，对于拒绝付款者，平台会发送律师函，并配合司机进行起诉追款。
但从司机的(de)反馈来看，平台垫(dian)付往往历时长(chang)久，而且(qie)未见得能足(zu)额垫(dian)付；而司法起诉更是(shi)一笔不小的(de)成(cheng)本，尤其是(shi)对于小额拖(tuo)欠，更会显得“性价(jia)比(bi)”过低。这些都导致了遭(zao)遇(yu)拖(tuo)欠的(de)货运司机，往往处在较为弱势的(de)地(di)位。
因此，要解(jie)决这个问题，还是(shi)要从完善平台的(de)信用体系着手规制拖(tuo)欠行为。从司机的(de)反馈看，这恰恰是(shi)目前的(de)短板。比(bi)如，平台会对逃单行为进行封号(hao)处理，但力度相对有限(xian)。有司机就称，“平台顶多把(ba)客户拉黑(hei)，他换个号(hao)码再(zai)注册，一点事没有。”
可见，平台有必要进一步完善信用体系。比(bi)如，完善实名制认证，不仅处理账号(hao)，还可以直接限(xian)制到“人”。一旦出现违规状况，哪怕更换手机号(hao)也无法回避使(shi)用受限(xian)，从而强化信用惩戒力度。
另一个值得探讨的(de)改进方案，则是(shi)引入相应的(de)保证金制度。目前，一些货运平台主要面向司机收(shou)取保证金，但从现在高发的(de)逃单行为看，平台也不妨针对客户的(de)信用状况、投诉争议情形等，收(shou)取一定的(de)保证金，从而大幅提高违约成(cheng)本。
这客观上可能会导致一定的(de)用户使(shi)用意愿下(xia)滑，但相比(bi)于频发、费时费力的(de)货款纠纷，这些成(cheng)本恐怕是(shi)无法避免的(de)。平台也应当进一步规范站内生(sheng)态，强化对平台使(shi)用者的(de)信用约束，避免类似问题成(cheng)为行业痼疾。
此外(wai)，从社会角(jiao)度来看，相关部门也不妨出台专门的(de)机制，用于快速介(jie)入类似的(de)纠纷。值得注意的(de)是(shi)，2月13日，全国(guo)首个网约货车运营服务地(di)方标准《网约货车运营服务规范》在西(xi)安实施。该规范针对司机权益保障不足(zu)、运输中责任划分机制不完善等诸多问题提出了具体要求，进一步完善了网约货车司机的(de)权益保障。
这也应当成(cheng)为一个解(jie)决问题的(de)思路。在互联网经济快速发展的(de)今天，各项建章立(li)制也应当同步跟进。事实上，也只有完善纠纷解(jie)决、权益保障等各项机制，互联网经济本身才有可能获得坚实的(de)支撑，打开更大的(de)发展空间。
总之，对于货运网约司机被客户逃单的(de)现象不能再(zai)听(ting)之任之了。对此，无论平台还是(shi)相关部门，都应当积(ji)极作为，针对问题查缺补漏，为司机筑牢权益保障网格，不再(zai)让他们为“讨要欠款”而心力交瘁。
撰稿 / 江城（媒体人）
编辑 / 马小龙
校对 / 张彦君