不过，当价格攀升至百万级别，华为要与单(dan)纯的“配置堆砌”拉开距(ju)离(li)，避免重蹈高合、法拉第未来等的覆辙，余承(cheng)东为尊界构建了一个“智能化(hua)觉醒”的故事，这将是拿捏富豪们的关键牌，更是重塑百万豪车赛道、争(zheng)夺话语权的强力尝试。

颠覆

华为搭台，S800狠狠秀了几个绝活：“踏水无痕”、雪(xue)地(di)爬(pa)坡不失速、复杂路(lu)面不甩尾、120迈高速前(qian)轮爆胎不失控……余承(cheng)东更拉来迈巴赫和国产技术旗(qi)舰之一的蔚来ET9来对垒。

要做到这点并不容易，原先对传统汽车而(er)言，主机厂要对车身、动力、悬(xuan)架、转向、制动等各个部件分别微调(diao)，形成配合才能实现(xian)BBA引以为傲(ao)的高端驾控感。

华为祭出的绝招是，先用分布式(shi)电驱、线(xian)控制动、多轮转向、以及(ji)主动悬(xuan)架等技术将核心驾驶部件完成智能化(hua)，继而(er)统一接入“途灵龙行”平台，让过去各司其职的部件听从中(zhong)央(yang)域(yu)控制器的统一调(diao)度，完成智驾、智舱、智能域(yu)控三(san)大系(xi)统深度融(rong)合。

如(ru)此操作也效(xiao)果显著。在冰雪(xue)路(lu)面，迈巴赫能维持车速55km/h的稳定行驶，但S800可以实现(xian)速度高达80km/h的避障不失控；面对坑洼路(lu)面，在基础(chu)的路(lu)面信息预扫描、车身预调(diao)节外，S800可以实现(xian)爆胎后的平稳行驶。

在“大脑”实现(xian)对“四肢”的完全协同后，S800也将“感知器官(guan)”的升级拉到极致：4颗激光(guang)雷达，分别布控车辆前(qian)后与侧面，大幅解决(jue)盲区问题；分布式(shi)的3颗毫米波雷达，这让余承(cheng)东一直强调(diao)的主动安全成为可能。

原先，华为ADS3.0智驾系(xi)统已经可以实现(xian)前(qian)后左右的全向防碰(peng)撞，现(xian)在得益于更多传感器的能力，又额(e)外增加了雨(yu)雾(wu)天气、垂向来车的防碰(peng)撞能力。若碰(peng)撞无法避免，S800的悬(xuan)架会主动抬(tai)升减少冲击(ji)。

从被动智能到主动智能的跃迁，显然是华为对老钱发起的降维打击(ji)，而(er)这本身就是华为在全栈自研下的优势(shi)。余承(cheng)东详细(xi)拆解S800技术能力的潜台词，其实就是要通过智能化(hua)将安全能力提升到新的等级，这是高净值人群最关注的部分，也是所有豪华品牌一以贯之的追求。

发布会上余承(cheng)东提到，新车还搭载了卫星通信功能，采用分布式(shi)车载卫星系(xi)统，让用户在山沟里(li)翻车都有信号可以求救；在座舱内部，S800也搭载了全新的空气过滤系(xi)统，可以实现(xian)有害气体过滤效(xiao)率。

在最关键的安全性之外，余承(cheng)东还想方设(she)法为S800的车主提供情绪价值。

在整车的智能联动上，S800搭载了华为车语系(xi)统2.0，通过与大灯联动，该系(xi)统能够区分不同车道、正常行驶与静止的车辆以及(ji)行人，实施(shi)不同的遮蔽策略。新车的动态光(guang)毯能够实现(xian)自主行车指引，并根据行车轨(gui)迹实时调(diao)节光(guang)毯形态，感知路(lu)况，提供自主视宽指引。

而(er)在补能方面，S800支持充电机器人的无人快(kuai)充，用户在抵达目的地(di)后可先行下车，车辆将自动完成泊入和充电，让车主不再被这些琐事困扰。

向高净值客户的需求猛攻，余承(cheng)东对高端车型的操盘上愈发老练，鸿(hong)蒙智行的冲高也渐入佳境。

搅局(ju)

拿捏富豪车主，华为已经有过成功经验。

去年末(mo)，鸿(hong)蒙智行宣布问界M9累计大定已超20万台，不但连续8个月(yue)蝉联中(zhong)国豪华市场50万元以上车型销量(liang)冠(guan)军，同时还超过了排行榜上前(qian)20名(ming)其他车型的总和，拿下了1/3份额(e)。更重要的是，M9的单(dan)车售价已来到近60万元，它的爆红一举让鸿(hong)蒙智行和赛力斯在去年实现(xian)扭亏为盈。

M9冲高成功的逻辑并不复杂。易车研究(jiu)院指出，高知主导的中(zhong)国新富豪用户对品牌力的理解已发生较大变化(hua)，部分转向了技术创新、体验改善等，过去BBA诠(quan)释的品牌力不再能有效(xiao)拿捏这部分新富豪用户。

在经济下行的环境中(zhong)，用同样(yang)价格买到产品力更强、更符合需求的车，是消费群体愈发重要的事。正如(ru)余承(cheng)东所言，消费者用50万买到了千万级豪车的体验。BBA高端系(xi)列的祛魅，变得难以避免。华为的科(ke)技豪华顺势(shi)冲破了老钱们的舒适区。

科(ke)技的终点是平权，如(ru)今这套“高端平替”的路(lu)数被余承(cheng)东带入百万级赛道，他要试一试曾(ceng)经被奔驰迈巴赫、劳斯莱斯等“血统”悠久的欧洲汽车品牌统治的象牙塔能否(fou)被撼动，尊界S800应运而(er)生。

因此，虽然S800的价格只有劳斯莱斯幻影起售价的约1/6，但余承(cheng)东直言S800“远超迈巴赫、劳斯莱斯幻影”。此时，市场也给尊界攻占传统超豪华市场带来了机遇，中(zhong)汽协数据显示，去年前(qian)11个月(yue)，宾(bin)利、法拉利等顶奢品牌在华销量(liang)同比下滑近3成。

根据鸿(hong)蒙智行官(guan)方数据，这款定价100-150万元的东方座驾，在预售开启48小时内就斩获2108张订单(dan)。富豪们用钞票(piao)投票(piao)的背后，是传统豪车市场百年秩序(xu)崩塌的前(qian)序(xu)。

不过，相比于50万+的高端市场，业内人士认为百万圈层(ceng)的消费者更愿意为品牌故事、文化(hua)内涵和历史买单(dan)。另外，与其他消费领域(yu)的奢侈品一样(yang)，豪车需要具备良好的保值率，部分豪车甚至可以成为投资型产品，但这却是新能源(yuan)车的短板。

余承(cheng)东的解题思路(lu)，是用中(zhong)国的文化(hua)底蕴来搭建支撑。

鸿(hong)蒙智行的设(she)计师向华尔街见(jian)闻表示，S800是2021年3月(yue)从一张白纸开始的。初期余承(cheng)东没有给设(she)计团(tuan)队很多条条框框，但最终目标很明确，他们要在智电时代，找(zhao)到一个未来科(ke)技和传统汽车的交(jiao)叉点，这是颠覆“老钱”的核心。

也就是说，这台车代表着华为对未来百万级豪车消费群体需求趋势(shi)的判断(duan)。作为开局(ju)者这非常难，虽然说有劳斯莱斯、宾(bin)利、迈巴赫这样(yang)的先驱引领，但华为的设(she)计师认为这不是中(zhong)国美学(xue)对百万豪车的表达，S800需要有自己的姿态和情绪。

此刻，设(she)计师来到了一片无人之境，他们要从无到有，为智电时代的豪车找(zhao)到认知的交(jiao)汇点。

余承(cheng)东对此也有着巧思。华为内部组(zu)建了一只智慧出行的预研团(tuan)队，里(li)面不但有传统豪车品牌的大咖加入，也有十几年高端手机设(she)计经验的设(she)计师，华为的非凡大师，Meta和Pura旗(qi)舰系(xi)列都曾(ceng)是他们操刀(dao)的作品。这与传统品牌纯汽车纯科(ke)班(ban)出身的团(tuan)队形成差(cha)异。

中(zhong)式(shi)豪车美学(xue)之外，S800另一大立足点是体验。设(she)计师跟华尔街见(jian)闻提到最多的是团(tuan)队内部的“碰(peng)撞”，在用户体验和传统汽车制式(shi)之间相互博弈。因为老牌车企在打造豪车通常会以外形和DNA的传承(cheng)作为优先级，而(er)压制空间和风阻(zu)之类的需求。

华为团(tuan)队抓住了这一痛点，在消费者“既要又要”的时代，将体验放在了首位。设(she)计师说，教育消费者这个词在华为内部研发体系(xi)里(li)压根不存在：我们要让用户乘坐舒服，而(er)不是为了这个制式(shi)买单(dan)。因此，团(tuan)队在D+级的车身上做出了溜(liu)背造型，更兼(jian)顾了内部空间。

余承(cheng)东苦心打造的这艘(sou)百万战(zhan)舰已初具眉目，不过设(she)计团(tuan)队向华尔街见(jian)闻直言，这还是只是冰山一角，后续或许还会有高定计划，“这台车上亮点实在太多，四五个小时都未必讲得完”。

S800还是余承(cheng)东进军百万赛道的第一手落子，有接近鸿(hong)蒙智行的人士向华尔街见(jian)闻透露，尊界品牌后续产品规划还包括SUV和MPV等车型，在S800之后持续对豪华市场进攻。

对汽车市场而(er)言，这又将是一场搅局(ju)豪华市场的大戏，更是“造富”神话的开端。

在高端赛道崭露头角的余承(cheng)东，要用鸿(hong)蒙智行串联起尊界、享(xiang)界、问界、智界、乃至即将落地(di)的“尚界”，继续在豪车市场冲锋陷阵。下一代的全球豪车品牌，将有希望从他们之中(zhong)诞(dan)生。

以尊界为首的华为汽车军团(tuan)，也将为中(zhong)国车企的冲高之路(lu)打上一束强光(guang)。国产品牌主导、定义豪车市场的那(na)一天，或许已不再遥远了。