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在高铁(tie)飞驰的时代(dai),中国仍保留着81对平均时速不足百公(gong)里的公(gong)益性“慢火车”。
它们(men)穿梭于群山之间,为偏远地区百姓架起一座座“流(liu)动的致富桥”。近日,湖南怀化7272次绿皮列(lie)车因“列(lie)车员1年帮卖1180万元农产(chan)品”登上热搜(sou),成为观察中国乡村振(zhen)兴“慢”逻(luo)辑的生动样(yang)本。
7272次列(lie)车每日往返于湖南怀化与贵州铜仁,以178公(gong)里的路程(cheng)串联起武陵山腹地的村镇(zhen)。车厢内拆除座椅(yi)、增设货(huo)架,专供菜农摆放箩筐,最(zui)低票价仅2元,被当(dang)地人称为“卖菜专列(lie)”。
清(qing)晨,麻阳苗族自治县的“扁担大(da)军”挑着小(xiao)白菜、板栗(li)等农产(chan)品涌入车厢,列(lie)车行驶(shi)途中便开启“流(liu)动市集(ji)”,乘客可现场选购;列(lie)车员通过直播带货(huo)、发布信息、对接客商等方式,2024全年助销农产(chan)品超千万元。
列(lie)车上,麻阳果农龙飘飘的背篓货(huo)物不到1小(xiao)时售罄;菜农刘昌河15年间收入倍增,从土房搬进新居;铜仁火车站外,特地开辟的“麻阳果蔬集(ji)市”人流(liu)如织(zhi),形成政(zheng)府与市场“协同共振(zhen)”的扶贫样(yang)本。
这趟平均时速仅40公(gong)里的慢火车,连接起湘黔两省(sheng),成为承载许多家庭生计的“幸(xing)福专列(lie)”。“公(gong)益+市场”的创新,摆脱了单纯补贴难持续的困(kun)境(jing),让交通服务演变为产(chan)销一体的微型(xing)产(chan)业链(lian),撑起脱贫群众追求美好生活的希望。
中国铁(tie)路,自然是“快”的。16.2万公(gong)里铁(tie)路营业里程(cheng)再创新纪(ji)录,4.8万公(gong)里高铁(tie)织(zhi)就“八纵八横”,CR450动车组实现时速400公(gong)里加速度。春运单日发送2144.8万人次的运力背后,是每秒出票千张的智(zhi)慧系统(tong),是动态增开列(lie)车的精准调度。
流(liu)动的中国,不仅有“快”的速度,也有“慢”的温度。
2012年以来,铁(tie)路部门坚持开行低票价、站站停的公(gong)益性“慢火车”,覆盖22个省(sheng)份、停靠691个站点,打造“乡村振(zhen)兴列(lie)车”品牌。截至2024年10月,累计发送脱贫地区旅客9.9亿人次、货(huo)物45.3亿吨。
列(lie)车虽慢,却精准契(qi)合了山区群众“早出晚(wan)归、随停随走”的需求。低票价、高频(pin)次、灵活停靠的特点,让慢火车成为流(liu)动的市集(ji)、就业的通道、求学的“校车”,为偏远地区保留了一条“生命线”,同时以年均超600万人次的运量,织(zhi)就一张“致富网”。
河北承德(de)6433次列(lie)车拆除座椅(yi)变身“助农专列(lie)”,5元车票载着成筐鲜果进城,让山货(huo)运输成本直降七成;沈阳4347次列(lie)车上“赶大(da)集(ji)”,游客可提(ti)前(qian)预订大(da)鹅、山珍,村民收入水涨船高;黑龙江佳木(mu)斯的4135/4136次列(lie)车以2元起步票价,每年运送务工人员至三江平原插秧,“春耕鹊桥”铺就“淘金路”。
从湘西到东北,从巴山蜀水到燕赵大(da)地,这些铁(tie)轨(gui)上的“共富引擎”证明,乡村振(zhen)兴不仅需要产(chan)业导入的“快变量”,更离不开尊重差异(yi)、守护温度的“慢功夫”。
“快”是效率,是现代(dai)化进程(cheng)的缩影(ying);“慢”是温度,是均衡发展的底线保障(zhang)。慢火车鸣笛穿过晨雾,承载的不仅是瓜果蔬菜,更是“不让任何人掉队”的初心。
一个国家如何用铁(tie)轨(gui)丈量民心,抵达共富的远方?在一个个流(liu)动的市集(ji)、一座座跨越山海的桥梁里,中国乡村振(zhen)兴的温情与智(zhi)慧熠熠生辉。
来源:中国新闻网