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“与现有液态电池产品相比，固(gu)态电池在安全与能量密度(du)等方面具有明显优势，有望解(jie)决新(xin)能源汽(qi)车续航与安全两大痛点，成为全球动力电池‘下半场’竞争的焦点之一。”全国政协常委、经济委员会副(fu)主(zhu)任苗圩在2月15日召开的2025中国全固(gu)态电池产学研(yan)协同创新(xin)平台年会暨第二届中国全固(gu)态电池创新(xin)发展(zhan)高峰(feng)论(lun)坛上说，固(gu)态电池产业化仍需解(jie)决技术、工艺和(he)成本的问题。从(cong)当前(qian)全球固(gu)态电池研(yan)发进展(zhan)看，量产技术工艺有待成熟，2027年前(qian)后(hou)有望实现小批量生产。
围绕“全固(gu)态电池材料创新(xin)与研(yan)发平台升级”这一主(zhu)题，与会者深入探讨全固(gu)态电池创新(xin)突破及(ji)挑战。
中国科学院院士、中国全固(gu)态电池产学研(yan)协同创新(xin)平台理事长欧阳明高在谈到全固(gu)态电池技术路线时说，当前(qian)要聚焦以硫(liu)化物电解(jie)质为主(zhu)体电解(jie)质匹配高镍三元正极和(he)硅碳负极的技术路线，以能量密度(du)400瓦时/公斤、循环寿命1000次以上为性能目标，确保2027年实现轿车小批量装车，2030年实现规(gui)模量产。为实现这一目标，首先要建立全行业共性基础材料供应链。欧阳明高还介绍了其团队在硫(liu)化物固(gu)态电解(jie)质、高镍三元复合正极和(he)硅碳复合负极的研(yan)发进展(zhan)。
当前(qian)，正值全球人工智能技术快速迭代关键时期，大语言(yan)模型和(he)“人工智能驱动的科学研(yan)究”（AIforScience）结合升级的研(yan)发平台，成为全固(gu)态电池关键材料体系创新(xin)与构建的“加速器”。值得关注的是，欧阳明高院士团队已联合行业30余(yu)家(jia)企业，开展(zhan)了全固(gu)态电池垂直领域大模型的研(yan)发与优化，构建全行业共享的研(yan)发公共服务(wu)平台，探索科研(yan)新(xin)范式，将最新(xin)的AI技术落地到全固(gu)态电池研(yan)发及(ji)产业化进程中。
“我们(men)必须面对一系列技术挑战。”中国科学院院士、厦门大学教授孙世刚介绍了固(gu)态电池领域面临(lin)的关键技术挑战以及(ji)相关创新(xin)研(yan)究。他说，材料科学方面，寻找合适的固(gu)体电解(jie)质是关键。理想状态下的固(gu)体电解(jie)质需要具备高离子电导率、良好的化学稳定性及(ji)机(ji)械强度(du)。界面问题也是不(bu)容忽视的一环，固(gu)态电池中电极与电解(jie)质之间的界面接触不(bu)良会导致电池内(nei)阻增加，影响电池的整体性能。此外，生产工艺复杂(za)、成本高昂等问题也限(xian)制了其大规(gui)模商业化应用。
中国第一汽(qi)车集团有限(xian)公司首席科学家(jia)王德平说，经过(guo)近几年发展(zhan)，全固(gu)态电池已突破关键技术，现正处于原(yuan)型样机(ji)阶(jie)段。预计未来两三年，能量密度(du)达400瓦时/公斤的全固(gu)态电池有望实现小批量装车应用。他建议，行业需加快制定标准(zhun)，持续通过(guo)关键技术突破和(he)跨领域工程技术攻关，保持我国动力电池领先地位。
深圳市比亚迪锂电池有限(xian)公司首席技术官孙华军认为，全球全固(gu)态电池发展(zhan)迅速，材料创新(xin)、界面优化、安全性提升及(ji)成本控(kong)制是重(zhong)点，应通过(guo)产学研(yan)合作的方式推动技术进步。目前(qian)，比亚迪已开始启动固(gu)态电池产业化的可行性验证(zheng)，涵盖关键材料技术攻坚、电芯系统开发以及(ji)产线建设，计划2027年左(zuo)右启动批量示范装车应用，预计在2030年前(qian)后(hou)实现大规(gui)模量产。
文/刘垠（科技日报）
编辑/倪家(jia)宁