建议

车位规划滞后供给不足，需及(ji)时调整

在与南都(dou)联合调研广州电动自(zi)行车停放情况后，基(ji)于调查研究，此次两会期间，市政协委员刘继承向大会提交了一份《多措并举解决电动自(zi)行车停车乱象问题》的(de)提案，阐述(shu)自(zi)己见到的(de)现象，分析原因，并给出了多个建议。

在城市规划方面，他建议新规划须(xu)充分考虑电动自(zi)行车的(de)出行需求，合理布局停车设(she)施。在地铁站、商(shang)业(ye)大厦(sha)等重(zhong)点区域，增(zeng)设(she)停车场地。同时，还需根据实际需求，动态调整非机(ji)动车道和停车设(she)施的(de)规划。

对于已经建成的(de)建筑设(she)施，他建议充分利用周边(bian)的(de)空地、广场、立交桥下空间以及(ji)各(ge)种金边(bian)银角零碎(sui)用地，条件允许的(de)话还可设(she)置(zhi)多层立体停车架，增(zeng)加停车容量。在地铁站等人流(liu)密(mi)集的(de)区域，志愿者(zhe)可现场引导车主停放至稍远区域。

科技手段的(de)运用也出现在刘继承的(de)提案里。他建议在地铁站、商(shang)业(ye)大厦(sha)等人流(liu)密(mi)集的(de)禁停区域安装智能停车监控(kong)设(she)备，如地磁感应、摄(she)像头等，实时监测和拍(pai)摄(she)乱停放行为，同时可通过电子围栏的(de)方式，限制电动自(zi)行车进入禁停区域。

在管理和执法方面，面对多头管理的(de)当前(qian)局面，他建议应借(jie)《广州市电动自(zi)行车管理规定》施行的(de)东风，建立多部门的(de)协同管理机(ji)制，明确职责形成合力(li)；各(ge)街(jie)道和相关部门建立常态化巡查机(ji)制，及(ji)时清理乱停放的(de)电动自(zi)行车；各(ge)部门定期开展(zhan)联合执法行动，对乱停放的(de)电动自(zi)行车进行拖移和处罚；在早晚高(gao)峰时段增(zeng)加执法频次，确保(bao)地铁站、商(shang)业(ye)区等通道畅通。

他还建议通过多种形式加大宣传力(li)度，提高(gao)市民守法意识，包括(kuo)定期曝光乱停乱放的(de)典型(xing)案例，增(zeng)强使用者(zhe)的(de)规范停车自(zi)觉性。

回应

广州地铁:每个站均设(she)治理小组，合力(li)优化站外交通环境

针对“电鸡围占”的(de)现象，广州地铁方向南都(dou)记者(zhe)表示，地铁站口交通综合治理工作(zuo)涉及(ji)多个部门和单位，目前(qian)在市交通运输(shu)局的(de)有力(li)指导和各(ge)行政区的(de)积极配合下，已开通运营的(de)每个地铁站由属地街(jie)道牵头统(tong)筹，成立属地街(jie)道办、区公安交管部门、区城管部门及(ji)广州地铁等派员组成的(de)“4+N小组”，开展(zhan)常态化巡视(shi)、定期专项整治工作(zuo)，合力(li)优化改善地铁站口的(de)交通环境。

广州地铁积极发挥(hui)“哨兵”作(zuo)用，发现问题及(ji)时联系属地街(jie)道、区城管部门、区公安交管部门联合开展(zhan)环境整治提升专项行动。　

热议

热心网友纷纷支招解决“电鸡围城”

网友建议收费管理或推行市民共(gong)治

“电动自(zi)行车问题不是(shi)单纯的(de)交通问题，而(er)是(shi)涵盖(gai)和影响基(ji)层人民生活(huo)的(de)综合问题。”“想要管得好，在停车资源相对不足的(de)区域，就必须(xu)收费。”“完善公共(gong)交通才是(shi)良(liang)策!”……

2月(yue)19日南都(dou)推出的(de)“电鸡乱停放如何解”专题报道引发热议，也引起多个社交平台网友们的(de)共(gong)鸣。海量的(de)网友留言中，有不少(shao)是(shi)来(lai)自(zi)广东省内外市民留下的(de)宝贵建议，他们期望官(guan)方加强问题治理力(li)度，也呼吁广大市民遵守规则，共(gong)同营造良(liang)好的(de)出行环境。　　

“电鸡之困”需立足城市发展(zhan)进行综合治理　

《广州市电动自(zi)行车管理规定》自(zi)2024年12月(yue)30日起实施，至今已有一个半(ban)月(yue)。连日来(lai)，南都(dou)记者(zhe)兵分多路走访市内10个地铁站和16所学(xue)校。从地铁方面看，有过半(ban)站点外“电鸡”侵占人行道、盲道、机(ji)动车道甚至公交站台，也有部分站点通过投入人力(li)管理，使得停放秩序相对较好；从学(xue)校方面看，在以越秀、海珠(zhu)、荔湾老三区为代(dai)表的(de)广州老城区内，“无位可停”的(de)窘境往往让(rang)校门口交通致堵率更高(gao)。

“这不是(shi)广州特色(se)”，有网友留言，这引得不少(shao)广州以外的(de)网友给予认同。许多网友对于城市电动自(zi)行车乱停致堵之困，提出了自(zi)己的(de)见解:有的(de)认为是(shi)公共(gong)交通规划设(she)计不够合理；有的(de)认为电动自(zi)行车保(bao)有量不断(duan)攀升，城市道路承载能力(li)跟不上(shang)；有的(de)认为是(shi)电动自(zi)行车使用者(zhe)不遵守交规，“马路杀手”太多；有的(de)认为是(shi)停车资源分配不均、利用不足，导致车辆无处可停；还有的(de)认为，致堵原因是(shi)其他车辆占据了本应属于非机(ji)动车的(de)路权……

一位网友分享了她选择电动自(zi)行车而(er)非汽车出行的(de)缘由，随着生活(huo)成本增(zeng)加，电动自(zi)行车已成为一种省时、省力(li)且经济的(de)出行方式。她观察到，许多原本不骑(qi)电动自(zi)行车的(de)同事以及(ji)一些父母，也开始(shi)使用电动自(zi)行车接送孩子。

“这不能完全说(shuo)是(shi)问题，而(er)是(shi)社会发展(zhan)到这一阶段的(de)必然现象。它的(de)背后也与城市区域规划关联，人跟着城市建设(she)走。如果城市核心区不那么集中，而(er)是(shi)扁(bian)平化的(de)，这种现象会少(shao)很多。”有网友如此评价。

深圳职业(ye)技术(shu)大学(xue)交通研究所主任王雪(xue)指出，从社会综合治理的(de)角度出发，有效解决电动自(zi)行车问题，最重(zhong)要的(de)是(shi)达成共(gong)识。是(shi)人行空间让(rang)一些，还是(shi)机(ji)动车道让(rang)一些，分别(bie)让(rang)多少(shao)，这需要各(ge)方协商(shang)。

研究停车收费可行性，有奖举报侵占公共(gong)空间行为　

研究电动自(zi)行车停车收费的(de)可行性，是(shi)不少(shao)网友的(de)共(gong)同观点。

“如果是(shi)免费的(de)话，即使增(zeng)加100万个车位，也会供不应求。想要管得好，在停车资源相对不足的(de)区域，就必须(xu)收费。”网友如此点评。在其看来(lai)，停车收费不失为一种运用市场手段来(lai)调节需求的(de)举措。也有网友接着指出，若停车收费，还需安排专人管理，若严重(zhong)乱停乱放，还需有罚款等处罚措施，与机(ji)动车管理同责。

王雪(xue)提出，应像管理汽车一样管理电动自(zi)行车，通过经济杠杆调节停放空间不均衡问题。

不过，这离不开规划层面做好资源要素保(bao)障。有网友认为，部分地铁口可考虑修建地下或地上(shang)立体停车场，若非太堵的(de)区域，则可以考虑划线或分区域管理。“硬件条件具备后，出台处罚措施，严惩乱停乱放。”

此外，还有网友建议推行市民共(gong)治模式，鼓励(li)市民对侵占公共(gong)空间的(de)行为进行拍(pai)照举报，并设(she)立奖励(li)制度，以营造全民监督的(de)氛(fen)围。也有网友提议，加强相应的(de)交通规则宣传与教(jiao)育(yu)，让(rang)更多市民自(zi)觉遵纪守法。

南都(dou)调研 总(zong)第560期

统(tong)筹:代(dai)国(guo)辉

采写(xie)/摄(she)影:南都(dou)记者(zhe) 代(dai)国(guo)辉 莫(mo)郅骅(hua) 黄晓彦 陆文娟(juan) 钟丽婷(ting) 陈卓睿 实习生 秦(qin)涵妮 蒋欣蕾