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导读：
eVTOL是(shi)否会复(fu)制新(xin)能源汽车产业的成长轨迹？这家上市(shi)公司，官宣绑定eVTOL龙头，饮eVTOL“头啖汤”。
eVTOL（电动垂直(zhi)起(qi)降飞行器），比无人机更靠后的细(xi)分成长赛道，目(mu)前处在发展早期(qi)。eVTOL，简单也可以称(cheng)为“飞行汽车”。
整个飞行器包括零部(bu)件的供应链(lian)体(ti)系，是(shi)否可以借鉴通用航空制造产业链(lian)？通用航空产业链(lian)更安(an)全和更专业，但是(shi)，大部(bu)分航空制造供应链(lian)的响应速度(du)远远不如新(xin)能源汽车，航空器产量较(jiao)小(xiao)，零部(bu)件供应商大部(bu)分头部(bu)供应商分布在海外，响应速度(du)不足，这些会制约eVTOL商业化(hua)效率(lu)。
如果在航空制造和新(xin)能源汽车供应链(lian)里头，都兼(jian)具实力和深入理解(jie)的企业，介入eVTOL肯定是(shi)有双重优势的。
但从(cong)产业链(lian)现实情况分析，新(xin)能源汽车产业链(lian)很(hen)可能会在eVTOL这条新(xin)兴赛道上复(fu)制。
eVTOL和新(xin)能源汽车产业的发展路径，有很(hen)多相似(si)性：
第一，前期(qi)都非常(chang)需要政策扶持；第二，发展都严重依赖基础建设；第三，电池和动力安(an)全是(shi)核心技(ji)术突破(po)关(guan)键点；第四，需要强大和复(fu)杂的供应链(lian)体(ti)系；第五，非常(chang)耐心的产业，相关(guan)企业要穿越周期(qi)。
如今(jin)，新(xin)能源汽车技(ji)术正在向eVTOL渗透(tou)， 包括电池降本技(ji)术路线。
低(di)空经(jing)济(ji)是(shi)未来10年甚(shen)至(zhi)20年的产业，eVTOL发展周期(qi)较(jiao)长，企业早期(qi)发展一定会有很(hen)多不确定性。
回头看新(xin)能源汽车的发展轨迹：2008年新(xin)能源汽车写入政府工(gong)作报 告；2013年开始各(ge)种补贴，到(dao)2017年新(xin)能源技(ji)术主要是(shi)电池技(ji)术续航里程飞跃进步，产业链(lian)初步完善；2018年新(xin)能源汽车市(shi)场火起(qi)来了；2021年之后新(xin)能源汽车市(shi)场进入爆发期(qi)。
eVTOL，低(di)空经(jing)济(ji)2024年写入政府工(gong)作报告，目(mu)前电池技(ji)术有待突破(po)，起(qi)降基础设施还在初期(qi)建设......，这特别像2008年前后新(xin)能源汽车起(qi)步阶段。有机构预期(qi)，2028年是(shi)eVTOL的商业化(hua)重要年点，2035年左(zuo)右eVTOL进入大规模推广阶段。
eVTOL 商 业化(hua)之路可能会经(jing)历三个发展大类：一、旅(lu)游观光类，低(di)空文旅(lu)可能成为率(lu)先(xian)落地的消(xiao)费(fei)级场；二，工(gong)业应用类；三，城市(shi)出行类。
目(mu)前，亿航智能是(shi)eVTOL行业最知名的主机厂商企业，
亿航智能在美国纳斯达克(ke)上市(shi)，中国唯一同时取得北美、欧洲、中国三个地区(qu)航空局适(shi)航证的垂直(zhi)飞行器公司。亿航智能产品EH216-S在2024年4月率(lu)先(xian)在全球获得TC、AC、PC三证，正式开启(qi)商用化(hua)。在其业绩(ji)发布会上，亿航智能主动宣布英(ying)搏尔（股票代码：300681）是(shi)它(ta)的供应商，这一动向被资(zi)本市(shi)场所了解(jie)。
2024年年末，英(ying)搏尔1260万美元战略参与亿航智能定增。2025年1月8日(ri)英(ying)搏尔公告，与亿航智能拟共同设立合资(zi)公司，投资(zi)额(e)为1000万元，其中英(ying)搏尔出资(zi)600万元持股60%，亿航智能出资(zi)400万元持股40%，围绕eVTOL产品生产制造以及上游零部(bu)件产业链(lian)展开深入合作事宜，负(fu)责亿航智能eVTOL总装前各(ge)工(gong)序、零部(bu)件的生产、亿航智能云浮工(gong)厂及其他(ta)生产基地的工(gong)艺优化(hua)和技(ji)术改造。
亿航智能总部(bu)在广州，英(ying)搏尔总部(bu)在珠海。英(ying)搏尔主业为新(xin)能源汽车动力，2017年创业板上市(shi)，主营(ying)产品为新(xin)能源汽车（驱动总成、电源总成以及电机、电机控制器等(deng)）动力系统核心产品。，主要应用于乘用车、商用车、非道路车 辆领域。
在乘用车领域，已(yi)经(jing)给小(xiao)鹏、上汽通用五菱(ling)、吉利(li)汽车、奇瑞、长安(an)、长城、上汽大通、东风、合众等(deng)车企客(ke)户提供服(fu)务。
公司国外主要竞争(zheng)对手包括日(ri)本电产株式会社及博世;国内主要竞争(zheng)对手，电源方面(mian)包括欣锐科技(ji)、威迈斯，驱动方面(mian)包括大洋(yang)电机、精进电动，电机控制器方面(mian)包括英(ying)威腾等(deng)。
英(ying)搏尔的每一个单品竞争(zheng)对手都有好几家上市(shi)公司，每个单品，竞争(zheng)对手的来头和实力都更强。但英(ying)搏尔强调自己的“集成芯”，轻量化(hua)、高效能，更适(shi)应eVTOL的需要。据(ju)某券(quan)商研报，其同重量下功(gong)率(lu)较(jiao)竞争(zheng)产品提升超 30%，堪称(cheng) eVTOL 的“绝配”。
动力系统，是(shi)eVTOL实现垂直(zhi)起(qi)降和巡航飞行的关(guan)键。它(ta)通过将电能或其他(ta)形式的能源转(zhuan)换为机械能，使飞行器能够(gou)克(ke)服(fu)重力并在空中飞行。一架eVTOL 飞行器，据(ju)说需要9套至(zhi)16套电推进系统。
现在说，英(ying)搏尔介入eVTOL能赚多少钱，远远还为时过早。英(ying)搏尔搭上亿航，从(cong)新(xin)能源汽车跨(kua)到(dao)低(di)空经(jing)济(ji)eVTOL，是(shi)产业的一个重大跨(kua)越。
有几个方向值得思(si)考：一、一个全新(xin)的行业eVTOL（垂直(zhi)起(qi)降飞行器），核心动力系统价值几何？在eVTOL的成本占比？二、英(ying)搏尔能否拓展其它(ta)eVTOL客(ke)户？英(ying)搏尔在新(xin)能源汽车领域里与吉利(li)、小(xiao)鹏、长安(an)等(deng)客(ke)户有长期(qi)合作，这些汽车厂商也在积极(ji)布局低(di)空领域，后续是(shi)否有在eVTOL方面(mian)合作，值得关(guan)注。
有一句话，淘金热爆发时，淘金者不一定赚钱，但卖铲人往往能大赚。eVTOL行业里会出现这些卖铲人吗？会在哪一块呢？