立足区(qu)位优势

产品两小时就(jiu)可送达(da)北京用户

一辆小米SU7新能源汽车，其玻璃升降器、空气滤清器来自北京，车灯、座椅、变速箱来自天津，蓄电池、行李架来自河北。随着京津冀协同发展不断向纵深推进，类似小米SU7这样(yang)的京津冀三地共造一辆车的生动案例，正不断涌现出来。

去年11月22日，京津冀智能网联新能源汽车科技生态港建设正式启动，该科技生态港规划总面积达(da)8000亩，由北京顺义(yi)李遂(sui)镇工业区(qu)、天津武清京清汽车产业园、河北廊坊安次高新园三地共同组(zu)成。

在保光（天津）汽车零部件(jian)有限公司（以下简称“保光公司”）党支部书记高森看来，公司所在的武清京清汽车产业园加入京津冀智能网联新能源汽车科技生态港的建设，既发挥了当地的优势，又带来了广阔的机遇。

“我们这里隔一条街就(jiu)是河北廊坊，不少员工都是廊坊人(ren)。从(cong)公司开(kai)车几分(fen)钟就(jiu)能上到京沪高速，去北京、天津、保定等客户所在地都很方便。”高森说，“如果(guo)说武清区(qu)位于京津冀三地的交汇(hui)点，我们京清汽车产业园就(jiu)是交汇(hui)点中的交汇(hui)点。”

京清汽车产业园企业管理部部长李炳华介(jie)绍，京清汽车产业园北连北京通州(zhou)区(qu)，西(xi)接河北廊坊开(kai)发区(qu)，再加上附近(jin)有京沪高速、京津高速的出入口，交通四通八达(da)。良好的区(qu)位优势，吸引(yin)了不少汽车零部件(jian)企业在此投资建厂。

海纳川海拉（天津）车灯有限公司（以下简称“海拉车灯”）是一家(jia)北京公司在2016年投资成立的子公司。海拉车灯经理甄(zhen)明明说，2016年时母公司决定进一步扩大生产规模，便沿(yan)着京沪高速寻找合适(shi)的厂址，最终选择在如今的京清汽车产业园内建厂。

“我们的一个(ge)主要客户是北京奔驰，从(cong)武清生产的车灯装车后，没几分(fen)钟就(jiu)上到京沪高速，不到两个(ge)小时，车灯就(jiu)能出现在北京奔驰在亦庄的生产线上。”甄(zhen)明明说，汽车生产的连续性要求很高，这也要求企业能够和客户保持及时沟通。“如果(guo)客户遇到了问题，我们的员工开(kai)车走40分(fen)钟，就(jiu)能达(da)到客户的工厂，帮他们解决问题。”

甄(zhen)明明介(jie)绍，得益于优秀的位置和便利的交通，加上京津冀汽车市场的迅猛发展，公司年产值从(cong)投产之初的9000万元，发展到如今峰值8.9亿(yi)元，增(zeng)长近(jin)10倍。

用好人(ren)才资源

从(cong)“一穷二白”到手握专利

“我们公司建立之初可谓‘一穷二白’，都要靠引(yin)进国外技术来生产。经过公司优秀研发人(ren)才的长期努力，我们所有生产技术都实现了国产化，还自主研发了数十项专利，很多产品出口到海外。”高森介(jie)绍，公司主要生产汽车车身用密封、阻尼、隔音、补强用高分(fen)子材料，这些材料可以让车辆在行驶过程中车内更安静，驾乘人(ren)员更舒适(shi)，一度是合资品牌汽车的“标配”。而如今，我们的产品已经在各款国产汽车上普遍应用，“这也意味(wei)着自主品牌汽车越来越重视客户的驾乘体验(yan)，越来越重视产品质量的提升。”

高森说，研发是公司业务的重要一环。北青报记者看到，保光公司厂房内有一座占地1200平方米的研发中心(xin)，有研发人(ren)员在调配高分(fen)子原(yuan)料，有技术人(ren)员在操作精密仪器进行试验(yan)。

“京津冀有很多优秀高校，尤其是北京的科研能力有目共睹。在京津冀协同发展的大背景下，我们和北京化工大学(xue)、天津大学(xue)、天津工业大学(xue)等多所高校建立了产学(xue)研合作，高校的专家(jia)们会(hui)帮助我们解决技术难题，我们为学(xue)校学(xue)生提供(gong)实习和工作的机会(hui)，公司研发人(ren)员也会(hui)走进高校，把经验(yan)分(fen)享给(gei)学(xue)生们。”高森表示，有不少来自京津冀高校的大学(xue)生结合在保光公司实习期间的经历，完成了他们的毕(bi)业论文，还有很多学(xue)生毕(bi)业后来到保光公司工作，进一步提升了公司的研发能力。

北青报记者了解到，武清区(qu)近(jin)年来积极推动北京化工大学(xue)、中国技术交易所等49家(jia)高校院所与区(qu)内企业开(kai)展产学(xue)研合作，新促成产学(xue)研合作项目103项、落地成果(guo)转(zhuan)化77项。“京津研发、武清转(zhuan)化”正在加速构建。

而环京津一小时生活圈的形(xing)成，也成了京清汽车产业园内企业不断壮大的助力。如今的武清，有城际铁路可以20分(fen)钟抵(di)达(da)北京南(nan)站，还开(kai)通了北京武清通勤“定制快巴”，通勤选择越来越多。甄(zhen)明明说：“我们公司有不少员工家(jia)住北京，早上从(cong)北京出发，走京沪高速一个(ge)多小时就(jiu)到公司上班了，还有不少员工来自河北廊坊。京津冀交通一体化，让我们这家(jia)天津公司可以吸纳京津冀三地的优秀人(ren)才了。”

抓住发展机遇

开(kai)创协同共造一辆车新布(bu)局

2024年，京津冀地区(qu)实现汽车产量285万辆，同比增(zeng)长11.8%，其中新能源汽车67.6万辆，同比增(zeng)长154%。目前，京津冀三地汽车产业实现产值已经超过8400亿(yi)元，成为京津冀制造业的“首位产业”。汽车产业的飞速发展，给(gei)京清汽车产业园的相关企业带来了广阔的发展空间。

在李炳华看来，随着京津冀智能网联新能源汽车科技生态港建设正式启动，未来京清汽车产业园还有无(wu)限的发展可能性。

据悉，2025年武清区(qu)将加快开(kai)展园区(qu)拓区(qu)、三地联合招商工作，深化和小米、理想、北汽等对接合作，聚焦汽车电子、动力系统、智能驾驶等重点赛道，培(pei)育一批具有核(he)心(xin)竞争力的汽车零部件(jian)企业，招引(yin)一批与之配套的上下游企业，补强研发环节和关键零部件(jian)产业链供(gong)应链配套体系，打造国内领(ling)先的智能网联新能源汽车先进制造业集群(qun)。

李炳华表示，目前京清汽车产业园正在密切对接北京顺义(yi)李遂(sui)镇工业区(qu)与河北廊坊安次高新园，采访当天下午他就(jiu)要参加与北京、廊坊合作单位一起召开(kai)的论证会(hui)，通过共同谋划、共同招商、共同建设，一起打造京津冀三地共造一辆车的美好未来。

“目前我们公司已经开(kai)始感受到来自京津冀智能网联新能源汽车科技生态港建设的红利了。”高森对北青报记者表示，“三地管委(wei)会(hui)开(kai)展沟通的同时，也给(gei)我们带来了很多和京冀两地汽车企业深入交流的机会(hui)，目前我们正在和多家(jia)北京汽车企业开(kai)展协商，计划在今年进一步扩大我们的客户范围(wei)，为进一步发展做好准备，我们也希望(wang)能为京津冀共造一辆车贡(gong)献我们的企业力量。”文/本报记者屈畅

摄影(ying)/本报记者柴程