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图片来源：界面图库
界面新闻记者(zhe) | 田鹤琪
界面新闻记者(zhe) | 田鹤琪
除了电动车，作为全球电动车销量“三冠王”的(de)比亚迪(002594.SZ)还(hai)要在欧洲(zhou)“卖碳”。
据(ju)路透社日前消息，比亚迪正在与欧洲(zhou)汽车制(zhi)造商们商谈组建一个联盟，并(bing)向他们出售碳信(xin)用额，以帮助他们避免欧盟对2025年排放征收的(de)巨额罚(fa)款。
比亚迪欧洲(zhou)事务(wu)特别顾问阿尔弗雷多·阿尔塔维拉(Alfredo Altavilla)在意大利的(de)一次汽车发布(bu)会上表示：“我们正在进行谈判(pan)，进展顺利。”
《纽(niu)约时报》研究(jiu)员预计，比亚迪等中(zhong)国企业将通(tong)过“卖碳”获得10亿美元(约合72.8亿元人(ren)民(min)币)的(de)利润。
界面新闻就上述事宜(yi)向比亚迪中(zhong)国求证，其表示暂无回复。
欧洲(zhou)汽车制(zhi)造商们想与比亚迪组成联盟，是因为它们的(de)排放难(nan)以达标(biao)，需要从盟友那里(li)购买富余的(de)碳信(xin)用。
按照欧盟相关(guan)法规，若车企的(de)平均碳排放低于标(biao)准水平，就能获得可(ke)供(gong)出售的(de)碳信(xin)用，比亚迪、特斯拉等电动汽车厂商因销售大量的(de)零排放汽车，碳信(xin)用富余；排放超过标(biao)准的(de)车企，则需购买额外的(de)碳信(xin)用以抵消其排放，否则将面临巨额罚(fa)款。
早在2009年，电动车巨头特斯拉就开(kai)始了碳信(xin)用业务(wu)。根据(ju)其最新财报，特斯拉去年碳信(xin)用收入达27.6亿美元，同比增长54%，再创(chuang)新高。自2017年以来，特斯拉的(de)碳信(xin)用业务(wu)已累(lei)计获得超百亿美元收入。
今年欧盟开(kai)始实施的(de)一项汽车新规，让这门“卖碳”生意变得更为抢手，特斯拉的(de)碳信(xin)用显然已不能满足欧洲(zhou)需求。
2025年1月1日，欧盟针(zhen)对乘用车和轻型商用车的(de)全新排放标(biao)准正式生效。
这一标(biao)准基于2023年4月19日发布(bu)的(de)《欧盟条例2023/851》和2019年4月17日发布(bu)的(de)《欧盟条例2019/631》，旨在通(tong)过企业平均燃油经(jing)济(ji)性(xing)(CAFE)法规，为新车的(de)二(er)氧化碳排放设定严格限值。
此(ci)举是为了推动交通(tong)运输行业参与欧盟的(de)减排目标(biao)——到2030年，温室气体排放量较1990年水平减少至少55%，并(bing)在2050年实现气候中(zhong)和。
新规适用于首次在欧盟注册且未曾在欧盟以外地区注册的(de)新乘用车(M1类)和新货车(N1类)。
根据(ju)2023年8月3日发布(bu)的(de)《欧盟委员会实施决(jue)定2023/1623》，从2025年起(qi)，欧盟新车车队的(de)平均二(er)氧化碳排放目标(biao)为乘用车95克(ke)/公里(li)，货车147克(ke)/公里(li)。
到2035年，这一目标(biao)将降至0克(ke)/公里(li)，这意味着欧盟新车车队将实现100%的(de)二(er)氧化碳减排，传统燃油车将彻(che)底退出欧盟市场。
欧盟汽车减排路径。图片来源：ICCT
为此(ci)，欧盟委员会每年为每家汽车制(zhi)造商设定具体的(de)排放目标(biao)。如果某个制(zhi)造商的(de)车队排放量超出其年度目标(biao)，则需为每辆新注册车辆支付95欧元/克(ke)(约合723.53亿元人(ren)民(min)币/克(ke))的(de)高昂(ang)罚(fa)款。
雷诺首席(xi)执行官卢卡(ka)·德(de)梅奥(ao)(Luca De Meo)估计，2025年的(de)规定可(ke)能会使欧洲(zhou)汽车制(zhi)造商损失150亿欧元(约合1143亿元人(ren)民(min)币)。
为帮助制(zhi)造商实现排放目标(biao)，CAFE法规提供(gong)了三方(fang)面激励措施和合同机(ji)制(zhi)。
一是超级积分(fen)。零排放和低排放汽车(ZLEV)机(ji)制(zhi)规定，当制(zhi)造商在特定年份(fen)注册的(de)新ZLEV比例超过基准(新乘用车为25%，新货车为17%)时，制(zhi)造商可(ke)以获得积分(fen)。
二(er)是生态创(chuang)新。鼓励开(kai)发新的(de)和先进的(de)二(er)氧化碳减排技术，制(zhi)造商可(ke)以获得配(pei)备创(chuang)新技术的(de)轿车和货车的(de)排放积分(fen)。
三为联营(ying)。制(zhi)造商可(ke)以公开(kai)、透明(ming)、无歧视地与其他制(zhi)造商组成联营(ying)，以合并(bing)其排放目标(biao)。联营(ying)协议只能在同种车辆类别(N1或(huo)M1)的(de)制(zhi)造商之间签订。汽车制(zhi)造商必须在每年的(de)12月31日之前将联营(ying)协议通(tong)知欧盟委员会。
上述规定是为了激励企业销售更多电动汽车。
然而，欧洲(zhou)的(de)电动车市场并(bing)不如人(ren)意，甚至在2024年陷入了寒冬(dong)。
据(ju)欧洲(zhou)汽车制(zhi)造商协会(ACEA)1月21日公布(bu)的(de)数据(ju)，2024年欧洲(zhou)31个国家和地区的(de)纯电动汽车销量为199.32万辆，同比下降1%。这是欧洲(zhou)电动汽车年度销量首次出现同比下降。同年，欧洲(zhou)电动汽车市场份(fen)额仅(jin)为13%。
显然，若仅(jin)依赖提高纯电动车销量来完成排放目标(biao)，制(zhi)造商们将面临巨大挑战。
为了避免罚(fa)款，欧洲(zhou)汽车制(zhi)造商开(kai)始展开(kai)行动，选(xuan)择了联盟的(de)方(fang)式。
今年1月，多家车企宣布(bu)成立两(liang)个联盟，分(fen)别代表两(liang)个积分(fen)池。一个由电动汽车制(zhi)造商特斯拉、Stellantis、丰田、福(fu)特、马自达、斯巴鲁组成，另一个则由德(de)国梅赛德(de)斯、极星(Polestar)、沃尔沃汽车和Smart组成。
根据(ju)国际清洁交通(tong)委员会(ICCT)去年10月发布(bu)的(de)报告，研究(jiu)选(xuan)取了全球10家最大的(de)汽车制(zhi)造商作为样本。
结果显示，除了沃尔沃之外，其余制(zhi)造商都(dou)需要降低二(er)氧化碳排放以满足2025年的(de)目标(biao)。
为此(ci)，他们需要最大限度地增加纯电动汽车(BEV)的(de)销量。这意味着制(zhi)造商需要将纯电动汽车的(de)市场份(fen)额，平均提高最多12个百分(fen)点，从2023年的(de)16%提升(sheng)至2025年的(de)约28%。
具体来看(kan)，大众和福(fu)特需要做出最大的(de)减排努力，所需削减幅度约为21%；现代、梅赛德(de)斯-奔驰(chi)和丰田也需要将二(er)氧化碳排放减少超过12%以上；宝马、起(qi)亚和Stellantis最接(jie)近达标(biao)，所需二(er)氧化碳减排幅度在9%-11%之间。
Stellantis的(de)欧洲(zhou)业务(wu)主管(guan)Jean-Philippe Imparato最近提出，将其电动汽车销量占比从12%提高到21%。
尽管(guan)欧洲(zhou)对电动车的(de)整体需求疲软，但中(zhong)企在欧洲(zhou)市场的(de)份(fen)额正在扩大。
根据(ju)欧盟委员会的(de)数据(ju)，过去三年，中(zhong)国制(zhi)造的(de)电动车在欧洲(zhou)的(de)注册量增长了七倍。
作为中(zhong)国电动汽车制(zhi)造商的(de)比亚迪，近些年来专注于国际扩张。该公司已进入不同的(de)海外市场，并(bing)在欧洲(zhou)、北美和拉丁美洲(zhou)开(kai)展业务(wu)。2024年，比亚迪海外销量达到了41.72万辆。
另据(ju)欧洲(zhou)车市销量数据(ju)显示，比亚迪1月在英国、西班牙和葡萄牙等市场销量反超特斯拉。
其中(zhong)，比亚迪在英国、西班牙和葡萄牙的(de)月销量同比增长551%、734%和207%，特斯拉在这三个国家的(de)销量则同比减少了8%、76%和29%。加上爱尔兰，比亚迪在上述欧洲(zhou)四国的(de)销量均超过特斯拉。
随着欧盟碳排放政策的(de)不断收紧，欧洲(zhou)车企对碳信(xin)用交易的(de)需求或(huo)将持续增长。对中(zhong)国新能源汽车企业而言，这无疑是一个新的(de)机(ji)遇。