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在高铁飞驰的时代，中国(guo)仍保留着81对平均时速(su)不足(zu)百公里的公益性“慢(man)火车”。
它们穿梭(suo)于群山(shan)之间，为(wei)偏远地(di)区百姓架起一(yi)座座“流动的致富(fu)桥”。近日，湖南(nan)怀化7272次绿皮列车因“列车员1年帮卖1180万元农(nong)产品”登上热搜，成为(wei)观察(cha)中国(guo)乡(xiang)村振兴“慢(man)”逻辑的生动样本(ben)。
7272次列车每日往返于湖南(nan)怀化与贵(gui)州铜仁，以178公里的路程串联起武陵山(shan)腹地(di)的村镇。车厢内拆除座椅(yi)、增设货架，专供菜农(nong)摆放箩筐，最低(di)票价仅2元，被当地(di)人称(cheng)为(wei)“卖菜专列”。
清晨，麻阳苗族自治(zhi)县的“扁担大军”挑着小白菜、板栗等(deng)农(nong)产品涌(yong)入车厢，列车行驶途中便开启“流动市集”，乘客可现场选购；列车员通过直播带货、发布信息、对接客商等(deng)方式，2024全年助销农(nong)产品超千万元。
列车上，麻阳果农(nong)龙飘飘的背(bei)篓货物(wu)不到1小时售罄(qing)；菜农(nong)刘(liu)昌河15年间收入倍(bei)增，从土房搬进新(xin)居；铜仁火车站外，特地(di)开辟的“麻阳果蔬集市”人流如织，形成政府与市场“协同(tong)共(gong)振”的扶贫样本(ben)。
这趟平均时速(su)仅40公里的慢(man)火车，连接起湘黔两省，成为(wei)承载许多生计的“幸福专列”。“公益+市场”的创新(xin)，摆脱了单(dan)纯(chun)补贴难持(chi)续的困境，让交通服(fu)务演变为(wei)产销一(yi)体的微(wei)型产业(ye)链，撑起脱贫群众(zhong)追求美好生活的希望。
中国(guo)铁路，自然是“快”的。16.2万公里铁路营(ying)业(ye)里程再创新(xin)纪(ji)录，4.8万公里高铁织就“八纵八横”，CR450动车组实现时速(su)400公里加速(su)度。春运单(dan)日发送2144.8万人次的运力背(bei)后，是每秒出票千张的智慧系统，是动态增开列车的精准调度。
流动的中国(guo)，不仅有“快”的速(su)度，也有“慢(man)”的温度。
2012年以来，铁路部(bu)门坚持(chi)开行低(di)票价、站站停的公益性“慢(man)火车”，覆盖22个(ge)省份、停靠691个(ge)站点，打造(zao)“乡(xiang)村振兴列车”品牌。截至(zhi)2024年10月，累(lei)计发送脱贫地(di)区旅客9.9亿人次、货物(wu)45.3亿吨。
列车虽慢(man)，却精准契合了山(shan)区群众(zhong)“早出晚归(gui)、随停随走”的需(xu)求。低(di)票价、高频(pin)次、灵活停靠的特点，让慢(man)火车成为(wei)流动的市集、就业(ye)的通道、求学(xue)的“校(xiao)车”，为(wei)偏远地(di)区保留了一(yi)条(tiao)“生命线”，同(tong)时以年均超600万人次的运量，织就一(yi)张“致富(fu)网”。
河北承德6433次列车拆除座椅(yi)变身“助农(nong)专列”，5元车票载着成筐鲜果进城，让山(shan)货运输成本(ben)直降七成；沈阳4347次列车上“赶大集”，游客可提(ti)前预订大鹅、山(shan)珍，村民收入水涨船高；黑龙江佳木(mu)斯的4135/4136次列车以2元起步票价，每年运送务工人员至(zhi)三江平原(yuan)插(cha)秧，“春耕鹊(que)桥”铺就“淘(tao)金路”。
从湘西到东(dong)北，从巴山(shan)蜀水到燕赵(zhao)大地(di)，这些铁轨上的“共(gong)富(fu)引擎(qing)”证明，乡(xiang)村振兴不仅需(xu)要产业(ye)导入的“快变量”，更离不开尊重(zhong)差异、守护(hu)温度的“慢(man)功夫”。
“快”是效率，是现代化进程的缩(suo)影；“慢(man)”是温度，是均衡发展的底线保障。慢(man)火车鸣笛穿过晨雾，承载的不仅是瓜果蔬菜，更是“不让任何人掉队(dui)”的初(chu)心。
一(yi)个(ge)国(guo)家如何用铁轨丈量民心，抵达共(gong)富(fu)的远方？在一(yi)个(ge)个(ge)流动的市集、一(yi)座座跨越山(shan)海的桥梁里，中国(guo)乡(xiang)村振兴的温情与智慧熠熠生辉。