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导读
面对大国竞争愈演(yan)愈烈的态势(shi)，东盟坚(jian)持在地区事务中发挥核心作用，拒绝选边站队。中国提出的“一带一路”倡议尽管遭到了美西方不遗余力的抹黑(hei)，但依然赢得了多数国家的广泛欢迎(ying)。尤其(qi)是对小(xiao)国而(er)言，它们可以搭上中国的“便车(che)”，实现共(gong)同发展。东盟国家深化对华经贸合作，推动自贸区建设，在“一带一路”合作框架下(xia)共(gong)促区域(yu)繁荣与稳定(ding)，有(you)力推动了人类命运共(gong)同体建设。
东南亚国家从未幸免于全球(qiu)地缘政治格局变(bian)化和大国竞争所带来的挑战。尽管如(ru)此，作为一个地区集团(tuan)，东盟从未支(zhi)持其(qi)某些成(cheng)员国对南海部分地区的领土主(zhu)张(zhang)，从而(er)避(bi)免了破坏其(qi)与最大贸易伙伴——中国的贸易关系。
中国是东盟的全面战略伙伴，自2009年起成(cheng)为东盟第一大贸易伙伴；而(er)东盟自2020年起成(cheng)为中国第一大贸易伙伴。
2010年1月1日(ri)启(qi)动的中国-东盟自由贸易区是双方经济往来的基石之一。中国-东盟自贸区3.0版升级谈判已取得实质性成(cheng)果，包括货物(wu)贸易、早期收获计划、服务贸易、投资、争端解决(jue)机制、经济合作等内容，新增消费者保护和竞争条款，并(bing)且在电(dian)子商务、清(qing)洁能(neng)源等可持续发展新动能(neng)领域(yu)有(you)所侧重(zhong)。
2024年前(qian)8个月，中国-东盟贸易额达6380亿美元，同比增长10%，占中国同期对外贸易总额的15.7%。在此之前(qian)，随着(zhe)东盟继续融(rong)入(ru)以中国为中心的全球(qiu)价值链，2022年的双边贸易额达9753亿美元，接近1万亿美元大关，占东盟全球(qiu)贸易总额的近四(si)分之一。尽管如(ru)此，东盟在拥(yong)抱中国发起的“一带一路”倡议的同时，在安全关切(qie)和发展优先事项问题上坚(jian)持自身的核心地位，在中美之间微妙的地缘政治竞争中求(qiu)平衡。这(zhe)提醒世界，正如(ru)1971年在吉隆坡签署的《和平、自由和中立区宣言》所强调的那样(yang)，东盟始终如(ru)一地努(nu)力使(shi)东南亚成(cheng)为一个和平、自由和中立的地区。
图片(pian)来源：新华社
东盟将区域(yu)经济合作和可持续发展作为“东盟印太(tai)展望”的两大核心支(zhi)柱，这(zhe)是十分慎重(zhong)而(er)明智的选择。美国发起的“印太(tai)”战略旨在围堵中国，阻碍中国崛(jue)起，而(er)“东盟印太(tai)展望”代表(biao)了东盟对这(zhe)一战略的初步回应。简而(er)言之，东盟正在独立自主(zhu)地发展自己(ji)的战略伙伴关系，而(er)不是在大国对峙中选边站队，这(zhe)符合6.7亿东南亚人民的最大利益。
有(you)人因为内陆国家远离工业化所需的原材料供应和制成(cheng)品市场而(er)大伤脑筋(jin)，而(er)中老铁路也(ye)许正是打(da)破这(zhe)一迷思的案例(li)。这(zhe)条铁路使(shi)老挝(wo)从一个最不发达经济体转变(bian)为一个经济竞争力不断增强的陆联国。
这(zhe)条长达1035公里的铁路线连接了中国昆明和老挝(wo)首都万象(xiang)，是“一带一路”倡议的旗(qi)舰项目之一。作为酝酿已久的泛亚铁路系统的一部分，它是一个“游戏规(gui)则改变(bian)者”，有(you)望重(zhong)塑(su)整个中南半(ban)岛的物(wu)流基础设施和互联互通格局，助推区域(yu)经济增长，促进相关国家的民间交流。
图片(pian)来源：中国日(ri)报
世界范围内的“一带一路”基础设施项目，无一例(li)外地遭到了别有(you)用心者的造谣、诋毁(hui)和中伤，印尼雅万高铁、马来西亚东海岸铁路等东盟国家的项目也(ye)未能(neng)幸免。从散布“债务陷阱”的危言耸听，到声称陷入(ru)债务困境的东道国“主(zhu)权受(shou)损(sun)”，再到质疑究竟谁从这(zhe)些项目中受(shou)益最大，这(zhe)些恶(e)意抹黑(hei)构成(cheng)了西方针对“一带一路”的认知战的主(zhu)体框架。
西方非常执迷于抹黑(hei)“一带一路”，以至于每当项目遇到哪怕一点小(xiao)挫折，都会立即被他们拿来当成(cheng)东道国“抵制‘一带一路’倡议”的例(li)子而(er)大肆炒作一番——比如(ru)曾经因建设成(cheng)本问题而(er)一度停工的马来西亚东海岸铁路。同样(yang)，“一带一路”项目所在国的任何国内政治分歧，都毫无例(li)外地为西方挑拨离间，反对这(zhe)一倡议提供了理想的契机。
然而(er)，“一带一路”倡议得到了150多个国家和30多个国际机构共(gong)同支(zhi)持，这(zhe)绝不是出于从众心理。相反，它植根于对发展需要的共(gong)同追求(qiu)，尽管各国的优先事项各不相同。
在西方不遗余力地妖魔化“一带一路”的背(bei)景下(xia)，也(ye)许我们需要一套全面的、易于理解的叙(xu)事框架，用正确的视角来审视“一带一路”。“一带一路”倡议和当年二战结束后美国在西欧(ou)实施的马歇尔计划不一样(yang)，因为它从不附加任何条件(jian)。
图片(pian)来源：新华社
在这(zhe)方面，“一带一路”项目的融(rong)资和执行(xing)方式多种多样(yang)，这(zhe)有(you)助于东道国打(da)消不必要的顾虑。越来越多的中国企业，无论是国有(you)企业还(hai)是私营企业，现在都在积极进军(jun)“一带一路”国家，寻求(qiu)海外发展。但毕竟，中国承包商在海外承担的项目，并(bing)非都是“一带一路”项目。
要知道，“一带一带”的运作方式是基于一种互利关系，也(ye)就是说(shuo)东道国和中国都能(neng)从中获利。因此，东道国应当以包容的心态看待中国可能(neng)获得的任何地缘政治红利。
对中国而(er)言，这(zhe)可能(neng)是一种附带的好(hao)处，因为中国通过“一带一带”合作而(er)获得的地缘政治影响是无形的。相比之下(xia)，在其(qi)他国家提出的基础设施合作框架，如(ru)由美国领导的七(qi)国集团(tuan)提出的“全球(qiu)基础设施和投资伙伴关系” (PGII) 和由欧(ou)盟提出的“全球(qiu)门户”倡议之下(xia)，投资者的利润份额必须作为先决(jue)条件(jian)加以考(kao)虑。
从潜在的“一带一路”伙伴国家的角度来看，时间从不站在小(xiao)国一边，因为小(xiao)国可利用的工具较少。对他们来说(shuo)，最佳选择就是搭上大国的“便车(che)”，通过经济合作与一体化发展，走向共(gong)同繁荣。要实现这(zhe)一点，就必须从命运共(gong)同体意识出发，使(shi)最不发达经济体也(ye)能(neng)与其(qi)他国家一样(yang)享有(you)平等的地位。
图片(pian)来源：中国日(ri)报
责任编辑：周文文(EN100)