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参考消息网2月(yue)7日报道 据德国《商(shang)报》网站2月(yue)5日报道，C919是中国研(yan)制的商(shang)用飞机，其制造商(shang)是中国商(shang)飞，目标(biao)是挑战西方老牌飞机制造商(shang)。

德国H&Z咨询公司的米夏(xia)埃尔·桑托表示：“中国商(shang)飞已经证明，它可(ke)以在中短航线(xian)上与竞争对(dui)手匹敌。”H&Z咨询公司多年来一直密(mi)切关注航空市场。

中国是测试C919日常运营的理想市场，因为(wei)它规模庞大。据预测，到2043年，中国的单通道客(ke)机需求量(liang)将达(da)到近6700架。中国商(shang)飞在国内找到足够买家应该不成问(wen)题。

报道称，这也反映在中国商(shang)飞雄心勃勃的计划中，即制造座位数多达(da)290个、航程1.2万公里的宽体客(ke)机C929。这款飞机的目标(biao)是与空客(ke)A350和波音787竞争。

空客(ke)和波音并不能(neng)对(dui)其垄(long)断(duan)地位高枕无忧。“空降”咨询公司的格拉尔德·维塞尔相信：“中国的中短程喷气式客(ke)机将引发价格竞争。”航空公司的采购部门在与波音和空客(ke)谈判时(shi)，会利(li)用C919来压(ya)低价格。

德国《商(shang)报》网站2月(yue)5日发表题为(wei)《空客(ke)和波音应惧怕(pa)中国的三(san)个理由》的文章。文章称，打破飞机制造领域双(shuang)头(tou)垄(long)断(duan)的尝(chang)试已经有几次了。

加(jia)拿(na)大庞巴迪公司凭借所谓的C系列涉足了空客(ke)和波音主导的中短程喷气式飞机市场，但因成本过高而几乎破产。如(ru)今，这款飞机改由空客(ke)公司制造，型号为(wei)A220。