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本文转自【三里河】；
在高铁飞驰的时代，中国仍保留(liu)着81对平均时速不足百公(gong)里的公(gong)益(yi)性“慢火车”。
它们穿梭于群山之间，为偏远(yuan)地区(qu)百姓架起一(yi)座座“流动的致富桥”。近日(ri)，湖南怀化7272次绿(lu)皮(pi)列车因“列车员(yuan)1年帮卖1180万元农产(chan)品”登(deng)上热搜，成为观察中国乡村振兴“慢”逻辑的生(sheng)动样本。
7272次列车每日(ri)往(wang)返(fan)于湖南怀化与贵州铜仁，以(yi)178公(gong)里的路程串联起武陵山腹地的村镇。车厢内拆除座椅、增设货架，专供(gong)菜农摆放箩(luo)筐，最低票价仅2元，被(bei)当地人(ren)称为“卖菜专列”。
清晨，麻阳(yang)苗族自治县(xian)的“扁担大(da)军”挑着小白菜、板栗等农产(chan)品涌入(ru)车厢，列车行驶途中便开启“流动市集”，乘客可现场选购；列车员(yuan)通过直播带货、发布信息、对接客商(shang)等方式，2024全年助销农产(chan)品超千(qian)万元。
列车上，麻阳(yang)果农龙飘飘的背篓(lou)货物(wu)不到1小时售(shou)罄；菜农刘昌河15年间收入(ru)倍增，从土房搬进新居；铜仁火车站外，特地开辟的“麻阳(yang)果蔬(shu)集市”人(ren)流如织，形成政府(fu)与市场“协同共振”的扶贫样本。
这趟平均时速仅40公(gong)里的慢火车，连(lian)接起湘黔两(liang)省，成为承载许多家庭生(sheng)计的“幸福专列”。“公(gong)益(yi)+市场”的创新，摆脱了单纯补贴难持续的困境，让交通服务演变(bian)为产(chan)销一(yi)体的微型产(chan)业链，撑起脱贫群众追求美(mei)好生(sheng)活(huo)的希望。
中国铁路，自然是“快(kuai)”的。16.2万公(gong)里铁路营业里程再创新纪(ji)录，4.8万公(gong)里高铁织就“八(ba)纵八(ba)横”，CR450动车组实现时速400公(gong)里加速度。春运单日(ri)发送(song)2144.8万人(ren)次的运力背后，是每秒出票千(qian)张的智(zhi)慧系统，是动态增开列车的精准调度。
流动的中国，不仅有“快(kuai)”的速度，也有“慢”的温度。
2012年以(yi)来，铁路部门坚持开行低票价、站站停(ting)的公(gong)益(yi)性“慢火车”，覆盖22个省份、停(ting)靠691个站点，打造“乡村振兴列车”品牌(pai)。截至2024年10月，累计发送(song)脱贫地区(qu)旅客9.9亿(yi)人(ren)次、货物(wu)45.3亿(yi)吨。
列车虽慢，却(que)精准契合了山区(qu)群众“早出晚归、随停(ting)随走(zou)”的需求。低票价、高频次、灵活(huo)停(ting)靠的特点，让慢火车成为流动的市集、就业的通道、求学的“校(xiao)车”，为偏远(yuan)地区(qu)保留(liu)了一(yi)条“生(sheng)命线”，同时以(yi)年均超600万人(ren)次的运量(liang)，织就一(yi)张“致富网”。
河北承德6433次列车拆除座椅变(bian)身“助农专列”，5元车票载着成筐鲜果进城，让山货运输成本直降(jiang)七成；沈(shen)阳(yang)4347次列车上“赶大(da)集”，游客可提前预订大(da)鹅(e)、山珍(zhen)，村民收入(ru)水涨船高；黑龙江(jiang)佳(jia)木斯的4135/4136次列车以(yi)2元起步票价，每年运送(song)务工人(ren)员(yuan)至三江(jiang)平原(yuan)插秧，“春耕鹊(que)桥”铺就“淘金路”。
从湘西到东北，从巴山蜀水到燕赵大(da)地，这些(xie)铁轨上的“共富引(yin)擎”证明，乡村振兴不仅需要产(chan)业导入(ru)的“快(kuai)变(bian)量(liang)”，更离不开尊重(zhong)差异(yi)、守(shou)护温度的“慢功(gong)夫(fu)”。
“快(kuai)”是效率，是现代化进程的缩影；“慢”是温度，是均衡发展的底线保障。慢火车鸣笛(di)穿过晨雾，承载的不仅是瓜果蔬(shu)菜，更是“不让任何(he)人(ren)掉队”的初心。
一(yi)个国家如何(he)用铁轨丈量(liang)民心，抵达共富的远(yuan)方？在一(yi)个个流动的市集、一(yi)座座跨越山海的桥梁里，中国乡村振兴的温情与智(zhi)慧熠熠生(sheng)辉。
(“三里河”工作室)