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（文/观(guan)察者网 张家栋 编(bian)辑/观(guan)察者网 高莘）
“日产汽车(che)全力(li)实施扭转(zhuan)亏损举措(cuo)，旨在削减(jian)约4000亿日元（约191.9亿元人民币）的成本。我们致力(li)于打造更高效的成本结构(gou)，同(tong)时通过提升产品竞(jing)争力(li)来满足客户的多样化需求，从而推(tui)动营收增(zeng)长。”这是日产首席执行(xing)官内田诚(cheng)（Makoto Uchida）在2月13日的新闻发布会上，提出的最(zui)新战略目标。
日产首席执行(xing)官内田诚(cheng) 路透社
当日，正(zheng)值日产正(zheng)式宣(xuan)布终止与(yu)本田的合并谈判，同(tong)时也是日产发布2024年三季(ji)度财报之时。
从财报表现来看，失去了(le)合并可能(neng)的日产，正(zheng)在面临极大的财务挑战。
财报数据显示，2024财年第(di)三季(ji)度，日产汽车(che)合并净营收为3.1万亿日元（约1490亿元人民币），合并营业利润(run)为311亿日元（约14.9亿元人民币），营业利润(run)率为1%；净亏损141亿日元（约6.7亿元人民币）。而在截至12月31日的九个(ge)月期间，日产汽车(che)的合并净营收为9.1万亿日元（约4376亿元人民币），合并营业利润(run)为640亿日元（约30.7亿元人民币），营业利润(run)率仅为0.7%；净利润(run)为51亿日元（约2.4亿元人民币）。
日产汽车(che)2024财年三季(ji)度财报数据 东京证券交(jiao)易(yi)所
严重下滑的利润(run)表现，延续了(le)去年日产在公布半年报时的亏损状态。根(gen)据本田的说法(fa)，日产在美国以(yi)及东南亚的裁(cai)员与(yu)关闭工厂举措(cuo)，并没能(neng)实际展现扭亏态势。
因(yin)此，在合并谈判终止的同(tong)时，内田诚(cheng)也承受着巨大的董事(shi)会成员和合作伙(huo)伴雷诺的压力(li)。据知情人士表示，日产董事(shi)会已开始就他(ta)的离职时间进行(xing)非正(zheng)式讨论。
不过，内田诚(cheng)仍表达了(le)留任至2026年的期望，并表示“如(ru)果(guo)公司现状没有得到改变，辞职是不负责(ze)任的”。
而日产进一步的扭亏计划，便正(zheng)是基于此前提提出的。
多步骤开启(qi)全面扭亏
具体来看，日产将扭亏举措(cuo)大致分为三个(ge)步骤。
首当其冲的便是内田诚(cheng)提到的4000亿日元降本举措(cuo)。
日产汽车(che)表示，将在2026财年共削减(jian)固定(ding)成本和变动成本约4000亿日元，并通过此举措(cuo)，令该财年的汽车(che)业务收支(zhi)平衡点将从310万辆降至250万辆，从而使营业利润(run)率稳定(ding)在4%。
其中，在固定(ding)成本方面，公司计划通过削减(jian)销售、一般(ban)及行(xing)政费用(yong)节(jie)省约2000亿日元（约96.1亿元人民币），通过重组制(zhi)造工厂节(jie)省约1000亿日元（约48.1亿元人民币），并通过提升研发效率节(jie)省约300亿日元（约14.4亿元人民币）。
日产汽车(che)官网
在该阶(jie)段，除了(le)美国与(yu)泰国市场既有的裁(cai)员和关闭工厂计划外，日产还将在中国市场及全球市场进一步减(jian)产，将产能(neng)从目前的500万辆削减(jian)至400万辆，并将产能(neng)利用(yong)率从2024财年的70%提高至2026财年的85%。
在变动成本方面，日产则计划降低设计相关成本约600亿日元（约28.8亿元人民币），共涵盖其全球六大主要产品。在该部分改变中，其举措(cuo)将包括：使零件复(fu)杂(za)度降低最(zui)高70%、改进生产计划以(yi)提升供应链效率并降低仓储成本，在提高效率的同(tong)时降低售后零件仓储成本。
除了(le)降本策略之外，日产还期望通过提供一系列搭载(zai)差(cha)异化技术的产品，推(tui)动营收方面的进一步增(zeng)长。
根(gen)据规划，日产计划在2025财年和2026财年推(tui)出全新的插电式混动车(che)型，并对旗下热销的微(wei)型车(che)和大尺寸(cun)厢(xiang)式车(che)型进行(xing)革新。此外，日产还将扩大旗下纯电动汽车(che)产品的阵(zhen)容(rong)。
日产还规划在2026财年推(tui)出的车(che)型上，搭载(zai)全新的智能(neng)座舱和驾驶(shi)辅助(zhu)功能(neng)。该公司还提到，其目标是在2027财年实现在日本提供无(wu)人驾驶(shi)出行(xing)服务的商业化。
在内部管理方面，日产则将对组织架构(gou)进行(xing)精简(jian)。据悉，未来日产的高级管理层将采(cai)用(yong)单层、不设立执行(xing)官的架构(gou)，高层管理职位将减(jian)少20%。同(tong)时，通过在全球和区域职能(neng)之间确立明确的角(jiao)色和职责(ze)，日产还正(zheng)计划打造一个(ge)简(jian)化高效的全球总部。
亟待合作的日产
尽管已经(jing)明确未来两个(ge)财年内的扭亏战略，但对于日产汽车(che)而言(yan)，依靠自身走出现有困境，仍是一道压力(li)和挑战并存的难题。
内田诚(cheng)在新闻发布会上直言(yan)：“公司仅靠自身的重组努力(li)很难生存下去，我们将积极寻找新的合作机会，努力(li)提升企业价(jia)值。”
从目前战略规划的完整性上来看，日产显然并非临时制(zhi)定(ding)其2026财年的扭亏计划。
日产本田终止合并公告 日产中国
但从此前提出要“吞并”日产的本田方面的口(kou)吻来看，作为最(zui)先(xian)试(shi)探(tan)的合作伙(huo)伴，本田并没有认可日产最(zui)新的扭亏计划。
这同(tong)样也对日产接下来寻找新的合作方带来了(le)难点。
对此，日产方面表示，虽然与(yu)本田的谈判破裂，但其仍将加快推(tui)进与(yu)联盟伙(huo)伴以(yi)及本田汽车(che)等合作伙(huo)伴之间的合作项(xiang)目，并将对合作伙(huo)伴机会进行(xing)战略审视，寻求能(neng)够大幅提升日产汽车(che)企业价(jia)值的合作机会。
不过，即(ji)便富士康再次对日产抛出橄榄枝，但在“收购”与(yu)“合作”的摇摆中，目前自身仍未展现出扭亏能(neng)力(li)的日产，其口(kou)中所描绘的未来发展蓝图，都难成定(ding)论。在多数行(xing)业媒体与(yu)分析机构(gou)眼中，日产也仍是急(ji)需通过新的合作伙(huo)伴救(jiu)急(ji)的困兽。
需要指出的是，从第(di)三季(ji)度财报来看，虽然在全球的裁(cai)员与(yu)关厂进度缓(huan)慢，但反映在营业利润(run)率上的缓(huan)步回升，却已经(jing)初见成效。从半年报时的0利润(run)率提升至三季(ji)度的1%，内田诚(cheng)与(yu)日产仍在竭(jie)尽全力(li)避免自身陷入负收益的恶性循环当中。
而目前摆在日产面前最(zui)重要的问(wen)题便是，日产目前的现金状况能(neng)否支(zhi)撑扭亏计划走向投(tou)入高点，而日产期待中的下一任合作伙(huo)伴究竟会向其伸出援手，还是如(ru)同(tong)本田一样，最(zui)终仅仅是将日产视作交(jiao)易(yi)对象。