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2月20日上午，广州市十六届人大五次(ci)会(hui)议开(kai)幕，市长孙志洋在政(zheng)府工作(zuo)报告中(zhong)明确提出，广州将全面落实电动(dong)自行车管理(li)规定，加大监管执法力度，坚决遏制(zhi)违法乱象，进一步优化设置非机动(dong)车道、集(ji)中(zhong)充电点和停放场所。
近(jin)年来，电动(dong)自行车以其便捷、经济的特点，成为广州市民(min)短途出行的重要工具(ju)。然而，随着保有量激增，电动(dong)自行车乱停乱放妨碍公共(gong)场所秩序、超速乱行影(ying)响交通秩序、充电起火导致火灾等问题(ti)日益凸(tu)显。南都记者与广州市政(zheng)协委(wei)员(yuan)刘继承的联合(he)调研显示，地(di)铁(tie)站、商(shang)业(ye)区等公共(gong)场所的电动(dong)自行车停放乱象尤为突出。例如(ru)，大石地(di)铁(tie)站C出口(kou)的“僵(jiang)尸车”长期占位，导致人行道、盲道甚至公交站台被侵占，不仅影(ying)响公共(gong)秩序，也带来严重的安全隐患。
电动(dong)自行车乱象背后，有城市规划相对滞后、停车资(zi)源供(gong)给不足的现实困境。刘继承委(wei)员(yuan)指出，广州许多建筑(zhu)设施在规划时(shi)未充分考虑电动(dong)自行车的停车需求，导致地(di)铁(tie)站、商(shang)业(ye)区等重点区域停车场地(di)严重不足。与此同时(shi)，多头管理(li)、协调机制(zhi)不完善、执法力度不足等问题(ti)，也让电动(dong)自行车的管理(li)效果大打折扣。
对于乱停乱放的治理(li)，要堵住漏洞(dong)，更需疏通停车资(zi)源不足的症结。一方面，主(zhu)管部(bu)门要用好已经正式施行的《广州市电动(dong)自行车管理(li)规定》，加大执法力度，对乱停乱放行为进行常态化巡查和处罚，确保地(di)铁(tie)站、商(shang)业(ye)区等通道畅通。同时(shi)，探索应用新的技术手段，例如(ru)，通过安装(zhuang)智能停车监控设备、设置电子围栏(lan)等方式，实时(shi)监测(ce)和限制(zhi)乱停放行为，以此提升(sheng)管理(li)效率。另(ling)一方面，也需要从(cong)源头入手，优化城市规划，合(he)理(li)布局停车设施。刘继承委(wei)员(yuan)的建议值得借鉴：在地(di)铁(tie)站、商(shang)业(ye)大厦等重点区域增设停车场地(di)，充分利用空地(di)、广场、立交桥下空间等“金边银角”，甚至探索设置多层立体停车架，以增加停车容(rong)量。
电动(dong)自行车乱象的根源，还(hai)是基于其巨大的保有量。数据显示，截至2024年9月，广州登记在册的电动(dong)自行车有540万辆，而总体保有量仍在持续增长。广州作(zuo)为常住人口(kou)接近(jin)2000万的超大城市，市民(min)日常生活对电动(dong)自行车的依(yi)赖日益加深，这数百万辆电动(dong)自行车已经无孔不入地(di)嵌入社会(hui)生产、生活的每一个细(xi)微(wei)环节。这是电动(dong)自行车管理(li)必须接受和尊重的基本(ben)面。电动(dong)自行车乱象的治理(li)，既是对城市管理(li)能力的考验，也是对政(zheng)府为民(min)服(fu)务初心的检验。
上世纪80年代，广州市民(min)的主(zhu)要交通工具(ju)是自行车，自行车拥有量达200多万辆，按人均保有量计算，远远超过现在的电动(dong)自行车，上班高峰期海珠桥上的自行车潮甚至被称为“世界第九(jiu)大奇迹”。今天的电动(dong)自行车，其实就是当年的自行车。街头的数百万辆电动(dong)自行车，固(gu)然造成了一些混乱和不便，但社会(hui)需要保持足够的宽容(rong)和善意。无论怎么治理(li)，最终都是为了服(fu)务广大市民(min)、服(fu)务广大电动(dong)自行车用户，用孙志洋市长在政(zheng)府工作(zuo)报告中(zhong)讲(jiang)的，就是让电动(dong)自行车“有路走、有地(di)停、有电充”。