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参(can)考消息网2月20日报道据(ju)英国《金融时报》网站2月17日报道，全球天空正变得更加拥挤(ji)。火箭、无人(ren)机和“飞行出租车(che)”将(jiang)在不久的将(jiang)来开始使用空域(yu)，这给航空公司带来了(le)风险。
由埃隆·马斯克的太空探索技术公司率先推出的大量新火箭将(jiang)加剧这一(yi)问题，日益壮大的商业航天产业将(jiang)与(yu)数以万计的客机共享空域(yu)。与(yu)此同(tong)时，无人(ren)机和预计将(jiang)出现(xian)的电动垂直起降飞行器，即(ji)所谓(wei)的“飞行出租车(che)”，将(jiang)使得对飞机起降所占用的更低层空域(yu)的管理变得复杂。
据(ju)奥(ao)纬咨询公司预测，到2034年，客机数量将(jiang)增长三分之一(yi)，达到逾3.6万架。贝恩公司称(cheng)，到那时，这些客机将(jiang)与(yu)一(yi)万多台电动垂直起降飞行器和数以千计的火箭发(fa)射共享天空。
航空专家认为，空域(yu)管理方(fang)式需要改变。
太空活(huo)动风险日增
上月，在美国政府就太空探索技术公司火箭部件重(zhong)返南印度(du)洋大气层的风险发(fa)出警告后(hou)，澳(ao)洲航空公司推迟了(le)多架澳(ao)大利亚和南非(fei)之间的航班，这说明了(le)航空公司面临的问题。
但太空商业咨询公司奎尔蒂航天公司的联席首席执行官克里斯·奎尔蒂说，在快速发(fa)展的航天产业中，澳(ao)洲航空公司的航班推迟可能只是“冰山一(yi)角”。
不仅火箭公司在开发(fa)返回地球的飞行器。许多初创企业正利用无重(zhong)力的好处，瞄准在太空中制造药品(pin)等产品(pin)这一(yi)领域(yu)。这些产品(pin)都(dou)需要被(bei)带回地球。
最(zui)近扰乱澳(ao)洲航空公司航班的是“受控再入”，即(ji)火箭的助推器部分返回地球，降落在海上驳船或陆基发(fa)射平台上。
但是太空物体的“不受控再入”，即(ji)在没(mei)有引导的情况(kuang)下返回地球，可能构成更大的风险。
虽然监(jian)管机构越来越多地要求有关方(fang)面为卫星和火箭制定“寿命终结”脱轨计划，以减(jian)少太空碎片，但目前还没(mei)有通(tong)用规则来确保所有航天器在偏远地区上空以受控方(fang)式重(zhong)新进入地球大气层。
其礼律师事务所合伙人(ren)肯·奎因(yin)说：“轨道碎片的管理正成为一(yi)个关键的安全和空中交通(tong)管制问题，这意味(wei)着它对商业航空构成越来越大的威胁(xie)，需要得到更好的管理。”
在上个月发(fa)表在《自然》周刊上的一(yi)项研究中，不列颠(dian)哥伦比(bi)亚大学的学者发(fa)现(xian)，虽然太空碎片与(yu)飞机相撞的可能性很低，但“由于再入和航班的增加，风险正在上升”。
该研究称(cheng)：“即(ji)使是一(yi)小块碎片也可能对飞机造成毁灭性的影响。”
低空“飞的”有待整合
在低空空域(yu)，广泛使用的小型(xing)无人(ren)机让航空公司头疼不已。
也许最(zui)引人(ren)注目的事件是，伦敦(dun)盖特威克机场2019年12月曾因(yin)无人(ren)机目击(ji)报告而关闭36小时，影响了(le)约14万名乘客。
更大的电池驱动飞机（可以搭载乘客，像直升机一(yi)样起降）有望在未来十年内取得突(tu)破，进入商业用途(tu)。
电动垂直起降飞行器行业在预测这些飞机何时能获得载客认证方(fang)面一(yi)直过于乐(le)观，但许多公司都(dou)在试飞原型(xing)机。业内专家认为，它们成为旅行网络(luo)的重(zhong)要组成部分只是时间问题。
贝恩公司2024年的一(yi)项研究显示，商用“飞行出租车(che)”服务可能在未来两到三年内出现(xian)，然后(hou)需要大约十年的时间才能“形成规模”。
这些“飞行出租车(che)”预计最(zui)终将(jiang)实现(xian)无人(ren)驾驶。它们都(dou)需要被(bei)安全地整合到大约5000英尺（1524米）以下的空域(yu)。
欧洲和美国的监(jian)管机构和空中交通(tong)管理机构正竞相为新时代做准备，将(jiang)航天器和“飞行出租车(che)”纳入空中交通(tong)管制网络(luo)。
英国全国空中交通(tong)管理公司的安全改造主管安迪·萨奇说：“未来，各种空域(yu)用户的数量将(jiang)迅速增加，包括(kuo)有人(ren)驾驶和无人(ren)驾驶，我们认为这些用户将(jiang)在一(yi)个单一(yi)的综合交通(tong)环境中得到管理。”
全国空中交通(tong)管理公司的测试基本(ben)上把电动垂直起降飞行器当作直升机对待，需要将(jiang)它们整合到空中交通(tong)管制网络(luo)。
随着时间的推移，随着人(ren)们对这项技术有更好的了(le)解，它造成的干扰可能会减(jian)少。（编译/李(li)莎）