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世界上(shang)有种特殊(shu)的铁路，距离不算太长，仅5个国(guo)家拥有。
翻开(kai)20世纪(ji)60年代以来的任何一册北京地图，都会(hui)发现在东北角，清晰地标示着(zhe)一个铁道圈成的神秘圆环。在“火车迷”心中，它拥有举足轻重的地位。
这里(li)是国(guo)家铁道试验(yan)中心的所(suo)在地，被大家简称(cheng)为“环铁”。我(wo)国(guo)新研发的机车车辆及动车组，一般(ban)先在这里(li)进行(xing)测试。
“环铁”拥有亚洲最大的环行(xing)铁道试验(yan)线，是世界上(shang)专业最齐全、功能最完备、场景最丰富的环行(xing)铁道试验(yan)基地，综合试验(yan)能力处(chu)于世界领先水平。
试验(yan)场上(shang)，列车呼啸而过，轮(lun)轨震颤，汽笛轰鸣悠长。一支平均(jun)年龄35岁的工程师队伍，在这里(li)投身于列车的试验(yan)保障——高(gao)铁列车上(shang)线运行(xing)前必不可少却鲜为人知的步骤，创造了一个又一个运行(xing)纪(ji)录。
2月14日(ri)，国(guo)家铁道试验(yan)中心试验(yan)部运转组组长郝子煜（左）和同事们在进行(xing)调车前的检查作业。受访者供图
试验(yan)无小事
“不管风吹(chui)日(ri)晒还是冰雪(xue)交加(jia)，在外作业是雷(lei)打不动的。”27岁的郝子煜是国(guo)家铁道试验(yan)中心试验(yan)部运转组组长，负责行(xing)车与调车工作。这位曾在英(ying)国(guo)留学的“海归”，来到中心两年就在铁轨上(shang)“糙”了两年，早已不再“洋气”。
“出车！”他向对(dui)讲机另一边发出指令。
调车机缓缓驶出车库，沿着(zhe)人字形铁路“调头”。郝子煜双手吊着(zhe)栏杆，3步爬进驾驶室。
连接员认真检查了车辆状(zhuang)态，没有问(wen)题。郝子煜再次发出指令：“车辆检查完毕，可以直接连挂！”
调车机以不高(gao)于3公里(li)每小时的速度缓缓推进。数秒后，听见“哐当(dang)”一声，连挂成功。连接员完成风管连接、尾部防溜撤除等(deng)工作后，调车机顶着(zhe)车辆向前推进到指定地点(dian)，一钩(gou)调车作业顺利完成了。
郝子煜松了一口气，像这样的调车作业，他已进行(xing)了9000多次。
“您知道为什么要以不高(gao)于3公里(li)每小时的速度连挂吗？”郝子煜问(wen)。
不同于各正线列车，“环铁”里(li)的许多试验(yan)车上(shang)搭载了精密(mi)仪器(qi)、监测设(she)备。为了保证设(she)备不受损，试验(yan)部对(dui)这个速度作了规定：调车机接近被连挂车辆时，速度不能超过3公里(li)每小时。而在《铁路技术管理规程》中，这个速度不超过5公里(li)每小时即可。
“曾经有新来的员工，按照原工作单位的老思(si)路，要以不超过5公里(li)每小时的速度连挂，被老师傅(fu)狠(hen)狠(hen)教训了一顿。”郝子煜说。
也就是那时，郝子煜意识到，试验(yan)无小事，符合现场实(shi)际的规章(zhang)制度极为重要。
工电部供电组的组长李大伟研究生毕业后已经工作4年，他负责环线3座变电站的运维。李大伟说：“电力是高(gao)铁的动力源，没有电，再快的高(gao)铁列车也没法跑(pao)。”
作为试验(yan)单位，常常需要进行(xing)铁路接触网网压波动试验(yan)，根据试验(yan)场指令人为调整网压。李大伟用手比划着(zhe)试验(yan)场网压的上(shang)限和下限。“试验(yan)无小事，供电更要重视，24小时需要有人值(zhi)守变电站，每天还要进行(xing)3次巡(xun)视，确保供电正常。”李大伟说。
2024年，“环铁”航拍景象。受访者供图
毫米(mi)级的较量
作为中心工电部工务组的组长，90后高(gao)级工程师贾颜康负责环线和站场61.1公里(li)线路基础设(she)施的检查和维修，就像是铁路上(shang)的“医生”，他带领这个“医疗团队”需要攻克的“疾(ji)病”还挺多。
贾颜康盘点(dian)了一下，轨道、路基、桥梁、隧道、护栏、试验(yan)设(she)备，都需要他们组负责。
环行(xing)铁道试验(yan)线由(you)综合试验(yan)线、重载试验(yan)线、城轨试验(yan)线、标定试验(yan)线构成，贾颜康说，不同的线路有不同的检查标准。
贾颜康反复提到“1435”这串数字。什么是“1435”？早在古罗马时期，战车轮(lun)距就固定在4英(ying)尺8.5英(ying)寸，也就是1435毫米(mi)。1937年，这一轨距被国(guo)际铁路协会(hui)确认为铁路的标准轨距。
贾颜康和组里(li)的工人，每天都要和“1435”较劲。“车轮(lun)并不是笔直地压着(zhe)铁轨往前走，而是呈(cheng)波浪形轨迹碾压。久而久之，轨距等(deng)几何指标会(hui)超限。”贾颜康说，轨距不论变大变小，只要超出一定偏(pian)差值(zhi)，车轮(lun)就会(hui)掉出轨道。轨距等(deng)参数是他们日(ri)常工作中要定期检查的重要内容。
2024年夏天，工务组承担了试验(yan)中心重载科学试验(yan)中30余种试验(yan)场景的搭建。项目开(kai)始时，正值(zhi)三伏天。贾颜康带着(zhe)21名(ming)技术工人，每天完成十六七(qi)个小时的作业量，“当(dang)时试验(yan)任务紧，我(wo)们都要抢着(zhe)干、抓紧干”。披(pi)星(xing)戴(dai)月的日(ri)子成了日(ri)常。
“每次搭建都是毫米(mi)级的，指标要求很严(yan)。”贾颜康介绍，为了保障试验(yan)数据的准确，大部分场景的轨距、高(gao)低、水平、三角坑等(deng)数据指标需要保障偏(pian)差正负两毫米(mi)，在一些特殊(shu)场景，偏(pian)差不能超过1毫米(mi)。
“有些时候好不容易(yi)调整好，列车跑(pao)了一圈，几何指标又变了。”这时，工务组需要在一旁“备战”，随时响应，“列车就停在轨道上(shang)等(deng)我(wo)们在前方调试”。那个场景贾颜康至今无法忘怀。
特殊(shu)的荣光
2023年4月，中心试验(yan)部副主(zhu)任张鑫与团队参与的环线提速改造工程，在验(yan)收中创造了222.2公里(li)每小时的试验(yan)速度，取得了环线历史最高(gao)试验(yan)速度。同年10月，团队参与的重载科学试验(yan)又取得重大突破，国(guo)家铁道试验(yan)中心重载试验(yan)能力达到世界领先水平。“当(dang)试验(yan)真正成功那一刻，一切辛苦都是值(zhi)得的。”张鑫说。
6年前，张鑫从北京交通大学车辆工程专业硕士(shi)毕业进入国(guo)家铁道试验(yan)中心工作。“试验(yan)工作是高(gao)铁列车正线运行(xing)的先行(xing)保障，许多人都在盼望着(zhe)中国(guo)高(gao)铁能有更大突破。”投身这个事业，张鑫感到很光荣，同时也感到肩(jian)上(shang)的责任很重。
时间拨回2024年12月29日(ri)上(shang)午，随着(zhe)车头红布缓缓掀开(kai)，一款全球运营时速最快的高(gao)铁列车——CR450动车组样车在北京首次亮(liang)相，地点(dian)就在“环铁”。
为了这次发布，郝子煜与调车组的同事们已经准备了很久。
当(dang)天凌晨3时许，上(shang)级指示“出车！”郝子煜和大家迅(xun)速响应，发动调车机牵引(yin)动车组，按照计划将两列动车组停放在指定位置。待布展工作完成已是清晨6点(dian)，距离仪式开(kai)始还有3个小时。
此刻还不能松懈，为了防止突发情况，运转组随时待命。直到发布仪式开(kai)始前，每个人心里(li)都绷紧了一根弦。
“看到自己团队参与的工作出现在《新闻联播》，那种感觉(jue)是不一样的。光荣啊！”回想起“上(shang)电视”的那个情景，郝子煜闭上(shang)眼睛，努了努嘴，一副意犹未尽的样子。
“环铁”自1956年建设(she)以来，走过了69年的风雨。1959年，我(wo)国(guo)自主(zhu)设(she)计制造的第一台“韶山001号”电力机车在“环铁”上(shang)开(kai)始试验(yan)，标志着(zhe)我(wo)国(guo)规范化科研试验(yan)工作正式起步。无数机车车辆在这条铁轨上(shang)跑(pao)过，完成了近千项试验(yan)研究。它当(dang)之无愧为中国(guo)铁路的幕后功臣。
张鑫说，“环铁”之外，可能没有太多人知道他们干了什么，他们做的也并不是惊天动地的大事，但努力替前辈实(shi)现夙愿，让中国(guo)高(gao)铁跑(pao)得越快、越稳、越好，就足够了。
中青报·中青网见习记者 曹伟 记者 刘(liu)洪侠
来源：中国(guo)青年报