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2月11日9时，兰(lan)州北车站下行编组(zu)场尾部26、27道旁边，该站检修(xiu)作业人员(yuan)熊竹英正和同事对停车器进行日常检修(xiu)。
停车器用于列车停靠、定位、固定和制动，是编组(zu)站的核心设备。兰(lan)州北车站位于陇(long)海、兰(lan)青、兰(lan)新、包兰(lan)、兰(lan)渝(yu)铁路干线的交会处，作为中国铁路兰(lan)州局集团有限公(gong)司管内(nei)最(zui)大的路网型编组(zu)站，平均(jun)每天有26000余辆货物列车进行作业，对设备损(sun)耗较(jiao)大。春运期间，熊竹英和同事们每周都要对停车器进行一遍全覆盖检修(xiu)。
清灰除污、检查制动弹簧组(zu)预(yu)压尺寸、检查油面高度、复拧各部螺丝、测试控制面板性能、加(jia)注润滑油……熊竹英蹲在停车器旁，有条不紊地操作着，不时搓搓手，暖暖冻僵的手指。“全站有180台停车器分布在编组(zu)场尾部和出发场，春运期间，我们每周要进行一次全覆盖检查，特别是降雪时，因担心降雪影响设备状态，一点(dian)细节都不能落下。”
停车器主要通过夹紧车轮与制动轨之间的摩(mo)擦力来防(fang)止车列在调车作业和停放时发生溜逸，是个“大家伙”，但检修(xiu)起来却要下“绣花功夫”。
“制动弹簧组(zu)高度误差2毫米、制动轨两作用面之间的距离误差3毫米、制动柜高于基本轨不超过78毫米……”说起停车器设备各项数据指标，熊竹英如数家珍。每次作业时，检修(xiu)作业人员(yuan)不仅要对各零部件进行精准测量，还要反复测试控制面板电路，保(bao)证停车器始终处于良(liang)好运转(zhuan)状态。
完成了(le)今天的检修(xiu)任务后，熊竹英又来到了(le)练功场，开始模拟不同故障下的处置方法(fa)。根据不同需(xu)求和铺设时间，车站停车器设置了(le)3种型号，每种型号工作原理不同，而且故障有时是零配件等“硬件”问题，有时是控制面板电路等“软件”问题，要求作业人员(yuan)业务能力全面、水平高。熊竹英和同事们没(mei)事总喜欢“泡”在练功场。他们告诉(su)记者(zhe)，多练才能心里有底(di)。
熊竹英所在的停车器检修(xiu)班组(zu)共有8人，采取(qu)倒班制，2人一班，每个班24小时，除了(le)日常检修(xiu)以外，停车器发生临时故障时要随叫随到。
“最(zui)大的挑(tiao)战(zhan)是故障修(xiu)，现场排摸，还要用最(zui)快的速度修(xiu)好。”熊竹英说道，“节日期间平均(jun)每小时要编组(zu)7列车，出发10列车，耽误不得。”
春运期间正值隆冬，气温低，雨雪天气多，对设备影响较(jiao)大。当班期间，熊竹英和同事要保(bao)证时刻在岗，第一时间接到报修(xiu)电话，第一时间赶到故障地点(dian)，第一时间修(xiu)好设备。
“日常检修(xiu)的时候是‘全科(ke)医生’，业务要全面，故障修(xiu)的时候就(jiu)是‘急救医生’，要随叫随到。”临近中午(wu)，车站送(song)餐车将午(wu)餐送(song)到岗点(dian)，熊竹英这才从练功场返回作业房，吃着饭，望着场区(qu)里沿着钢轨有序作业的车列，长出一口(kou)气，“看着车列有序运转(zhuan)，设备状态良(liang)好，是我们这些设备‘医生’最(zui)安心、最(zui)舒心的时候。”（记者(zhe) 颉满斌）