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【文/观察者网专栏作者 左千(qian)户】
据某知名财经媒体报(bao)道(dao)，近月，中欧班列发往(wang)欧洲的集装箱陆续被俄罗斯扣留。俄罗斯海关对货物的检查力度明显加大，且检查过程繁(fan)琐，导致大量货物滞留。部分货物甚至被要求开(kai)箱检查，进一步(bu)拖延了时(shi)间。“原本10天就能(neng)到的货物，现在可能(neng)要等上两个月甚至更(geng)久(jiu)。”
实际情况如何？俄罗斯海关是在故意给中欧班列“添堵(du)”，还是事出有因？本文试图分析一二。
俄乌冲突(tu)以来中欧班列的变化
在正式探讨这一新闻事件前，我们可以先梳理一下自俄乌冲突(tu)爆发以来，中欧班列发生的一些事情。
中欧班列，是连接(jie)中国和欧洲的铁路线路。在俄乌冲突(tu)爆发前，中欧班列的线路一般是从中国的苏州、武汉、郑州、成都、重庆、深圳等地出发，经过满洲里、二连浩特、霍尔果斯、阿拉山口等口岸出境(jing)，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波(bo)兰的罗兹和华沙(sha)、德国的纽(niu)伦(lun)堡和杜伊斯堡，以及西班牙的马(ma)德里等地。
X8157次(ci)中欧班列（西安—马(ma)拉舍维奇）从西安国际港站(zhan)开(kai)出。资料图：新华社
注(zhu)意，中欧班列的主要货量是中国和欧洲之间的，虽然也有一些到俄罗斯莫斯科的货物，但在这条(tiao)线路上，俄罗斯更(geng)多地是作为一个货物过境(jing)国家而存在。
中欧班列线路推出后，因填补了海运和空运之间的空白而广受好评，世界的主要物流公司都在使用中欧班列。为了描述其发展(zhan)变化，我们可以把使用中欧班列的物流公司大致分成三类：
第一类是以欧美头部物流公司为代表的外资公司，业务范围集中在中国和欧洲之间的运输；
第二类是规模较(jiao)小的中资公司，中欧和中俄之间的业务都在经营，以欧洲的为主；
第三类是规模更(geng)小的俄资公司，主要经营中俄之间的货物运输。
第一类是以欧美头部物流公司为代表的外资公司，业务范围集中在中国和欧洲之间的运输；
第二类是规模较(jiao)小的中资公司，中欧和中俄之间的业务都在经营，以欧洲的为主；
第三类是规模更(geng)小的俄资公司，主要经营中俄之间的货物运输。
在俄乌冲突(tu)爆发后，外资公司在中欧班列原始线路没有停止运营的情况下，率先宣布停止使用中欧班列，这种(zhong)做法其实是严(yan)重违背自身商业利益的。当时(shi)欧美出台了一堆制裁俄罗斯的法令，包括在海运领域停止到俄罗斯的中转服务，导致俄罗斯圣彼得堡的海运陷入实际上的停滞，此外，还有欧美航空公司避开(kai)俄罗斯领空等。在当时(shi)欧美各行业集体制裁俄罗斯的大环境(jing)下，外资物流公司停止使用中欧班列原始线路的行为说(shuo)不(bu)上有多突(tu)出。
俄乌冲突(tu)的双方由于战争，都需要大量的物资，其中不(bu)止包括直(zhi)接(jie)用于战争的军火，还包括大量的例如化学原料、无人机组件等军民两用物资，和一些实际上可以用于军事用途的对讲机、防弹板、迷彩服、军靴(xue)等民用物资。
由于在俄乌冲突(tu)中，波(bo)兰等欧洲国家大力援助(zhu)乌克兰，尤其是波(bo)兰持强烈的反俄立场，俄罗斯在发布于2022年3月9日的313号令中罗列了一些禁止过境(jing)俄罗斯的产品，防止这些产品被他人用于支援乌克兰。
由于中欧班列原始线路是双向(xiang)的，欧洲为了防止俄罗斯进口可以用于战争的物资，也颁布了一些法令，禁止某些产品进入俄罗斯境(jing)内——即使这些货物的最(zui)终(zhong)目的地是中国，也不(bu)可以，估计是为了防止这些物资在中途被俄罗斯拿走(zou)。
如此一来，很多产品就没办法走(zou)途径俄罗斯的原始线路了。
随着时(shi)间的推移，虽然俄乌冲突(tu)还未结束(shu)，但海运到俄罗斯的一些线路也陆续恢复了。而外资物流公司依然拒绝使用中欧班列过境(jing)俄罗斯的原始线路，即使需要运送的产品不(bu)在制裁名单之中。为此，各国共同(tong)开(kai)发了避开(kai)俄罗斯的跨里海中欧班列，又称“中间走(zou)廊”，也就是开(kai)头新闻报(bao)道(dao)中所说(shuo)的“南通(tong)道(dao)”。
这条(tiao)线路的前段还是通(tong)过霍尔果斯和阿拉山口出境(jing)到哈萨克斯坦，从哈萨克斯坦的阿克套港口装船通(tong)过里海到达阿塞拜疆的巴库，再上火车到达格(ge)鲁吉亚，之后经过土耳其伊斯坦布尔海峡到达地中海港口，或者再经过几个巴尔干国家到达欧洲。
不(bu)过，因为途径的国家多，所以“中间走(zou)廊”的时(shi)效和成本都比原始线路差很多。前段时(shi)间阿克套港口拥堵(du)，导致这条(tiao)线路几乎陷入停顿状态。
大致来看(kan)，外资物流公司一般都选(xuan)择走(zou)“中间走(zou)廊”，中资公司在运送涉及被两边制裁的产品时(shi)也会走(zou)“中间走(zou)廊”。
中欧班列线路图，其中，绿色和红色实线是过境(jing)俄罗斯的原始线路，红色虚线是避开(kai)俄罗斯的“中间走(zou)廊”
由于俄罗斯被制裁，一些对外贸易(yi)运输线路受阻，中国到俄罗斯的部分海运和空运货物转而使用中欧班列原始线路。这样一来，中欧班列原始线路上的货物构成占比出现变化：中欧之间的货物份额下降，中俄之间的货物份额增加。前者的运输一般由中资公司经营，后者中资和俄资公司都有在经营。