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日前(qian)，山东印发《关于开展车网互动价格机制(zhi)改革试点工作的通知(zhi)》，旨在发挥价格引导作用，激励充电设施运营单(dan)位和电动汽车用户积极参与车网互动，实现市场规模效(xiao)益。
作为分散式储能，车网互动需要大规模动力电池(shi)聚合起来，才能在新型电力系统灵(ling)活性资源中占据一席(xi)之地。2023年(nian)以来，国家陆续出台政(zheng)策，加速(su)推动车网互动规模化试点。重庆、浙江等多地纷纷响应，加速(su)项目落(luo)地。然而，目前(qian)试点项目的动力电池(shi)聚合容量和调节能力距(ju)离实现规模化还有很长的路要走。
车网互动和新型储能、虚拟电厂等领域的发展情况类似，都要通过营造(zao)良(liang)好市场环境和创新市场机制(zhi)，才能充分调动产业链(lian)各方积极性。其中，价格机制(zhi)是市场机制(zhi)的核心，建立合理明确的价格机制(zhi)，能够(gou)提升终端用户的接受度与信任度，提升用户参与的频次和响应规模，进而推动商业模式的形成。
以山东为例，新能源汽车保有量约(yue)为240万辆，预计到2025年(nian)底将达(da)到300万辆以上。同时，其新能源持续保持较快增(zeng)长态势，2024年(nian)年(nian)底风电与光伏发电装机容量达(da)到1.002亿千瓦(wa)，山东电网成为全国首个(ge)风光发电装机容量过亿的省级(ji)电网。山东电力现货市场也已转入(ru)正式运行，新型储能、虚拟电厂等新型主体(ti)具有独立参与市场交易的资格，这都使得山东具备发展车网互动的良(liang)好基础。
此次价格机制(zhi)的设计中，电动汽车用电价格按照《山东电力市场规则(试行）》执(zhi)行，放电价格则按照山东电力实时市场发电侧节点加权平均电价执(zhi)行。在山东电力现货市场正式运行的背(bei)景下，相应价格完全由市场形成，每15分钟变化一次，能够(gou)真实反映供需情况，并可减少交叉补贴。
从长远角度看，在价格机制(zhi)的有力支撑下，车网互动将会加速(su)从试点验证向大规模商业化运营转变，众多难点也将逐步解决。价格机制(zhi)带来的收益能够(gou)在一定程度降低电动汽车用车成本，吸引更多消费者购买电动汽车，进一步扩大市场需求。而规模效(xiao)应能够(gou)促进车企和充电桩制(zhi)造(zao)商更好地适配车网互动功能，提升产品的充放电性能、寿(shou)命以及智能控制(zhi)系统，促使整个(ge)产业朝着更智能、更高效(xiao)、更多元的方向迈进。（本文来源：经(jing)济日报 作者：崔 浩(hao)）