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2月初(chu)，春(chun)节还没过完，大连船坞内的建设(she)工地上，工人们早已经忙开(kai)了。
目前，世界上最大的浮式生产储卸油船能够容纳下200万桶原油，既能够生产又能够存储装卸原油，相当于(yu)是一(yi)座多功(gong)能的海上油气工厂。像(xiang)这(zhe)样的船，全世界目前只有两艘，第1艘已经于(yu)前年交付(fu)，第2艘即将于(yu)今年6月交付(fu)，目前正处于(yu)最后的冲刺阶段。
M350型浮式生产储卸油船的业(ye)主方是埃克(ke)森美孚，中船集团(tuan)大连造船作为(wei)分包商负责船体的设(she)计(ji)与建造。为(wei)了确(que)保如(ru)期交付(fu)，工程(cheng)最紧张的时候，项目采取三班倒制度，通宵施工。
不仅(jin)投入的人员数量巨大，所(suo)使用的物(wu)料(liao)也(ye)创下行业(ye)之最：全船的管(guan)路多达(da)36000根，重量超过4000吨，涂装面积近90万平方米，各施工物(wu)量是超大型油轮的3倍多。
虽然工程(cheng)量巨大，但(dan)工期只有短短20个月。怎么(me)才能做到既快又好？和传统认知(zhi)不一(yi)样的是，现(xian)代造船大量使用新(xin)工艺、新(xin)装备，因此效率大幅提升。此外，为(wei)了缩短工期，设(she)计(ji)人员还想到了一(yi)个非常聪明的办法。
中船集团(tuan)所(suo)属(shu)大连造船FPSO-10项目总设(she)计(ji)师郭(guo)洪生：“首制船我们采用整体建造法，从艉部到艏部采用分段分层建造法，搭积木形式，建造周期会很长。第二艘船我们采用两大段建造，艏段和艉段。两大段也(ye)是采用分段搭积木的形式，从下到上、从后到前同(tong)步(bu)建造。建造完成(cheng)以后拖到船坞内进行两大段对接，这(zhe)样会大大节省建造周期，节省人力成(cheng)本，同(tong)时我们在分段阶段大量的舾装件，包括管(guan)线、电缆，就已经进行预安装。”
经过200多名设(she)计(ji)人员通力合作，这(zhe)艘体量巨大、结构复(fu)杂的巨轮终于(yu)完成(cheng)了设(she)计(ji)工作。建造周期从原先的30多个月缩短到20个月，接下来(lai)，就是将艏艉两段精准对接，这(zhe)成(cheng)为(wei)施工人员面临的一(yi)个严峻考验。
中船集团(tuan)所(suo)属(shu)大连造船生产管(guan)理部副部长韩雨：“当时把两大段牢固地焊(han)到一(yi)起，包括舱内舱下有很多结构，并不是甲板面一(yi)道焊(han)缝，而且里面有很多焊(han)缝需要我们严丝合缝地对齐。”
数千名工人，烈日下挥(hui)汗如(ru)雨，寒(han)风中坚守岗位，用巧(qiao)干加苦干的实际行动(dong)诠释(shi)着当代建设(she)者“撸起袖子加油干”的奋斗精神。在现(xian)场记者看到，无论是焊(han)接，还是刷漆、打(da)磨、加固，各个环节的工人们都在精益求精。
正是秉持“撸起袖子加油干”的奋斗精神，近年来(lai)，我国造船业(ye)发展迅猛，成(cheng)为(wei)全球造船业(ye)的中坚力量。2024年我国造船业(ye)三大指标：造船完工量、新(xin)接订单量、手持订单量，分别占全球的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年全球第一(yi)。在全球18种主要船型中，我国有14种船型新(xin)接订单量位居全球首位。
韩雨：“不光是复(fu)杂的海工项目，LNG（液化天然气）船也(ye)是造船界的三大明珠之一(yi)，现(xian)在大连造船也(ye)在建造，也(ye)自主研发设(she)计(ji)。中国现(xian)在所(suo)有世界最难的项目都可(ke)以建造、设(she)计(ji)，凸显中国目前是世界造船第一(yi)位。我们现(xian)在手持订单已经排到了2028年，后面的生产非常饱满。”
就在大连的建设(she)者们为(wei)如(ru)期交付(fu)而最后冲刺的时候，我国第二艘国产豪华大邮轮“爱达(da)·花城号”也(ye)在上海紧锣密鼓地建造中。春(chun)节前，全船的主体结构和外观已经成(cheng)形。目前，工作重点(dian)转为(wei)设(she)备安装调试和内装。建设(she)者们全力以赴，按计(ji)划，今年5月将进行第一(yi)次船体起浮，2026年底交付(fu)起航。
如(ru)果(guo)说“爱达(da)·魔都号”实现(xian)了国产豪华邮轮零的突破的话，那么(me)“爱达(da)·花城号”将实现(xian)的是升级迭代。它将变得更大更舒适：首先，船体更大了，总吨位增加0.64万吨，达(da)到14.19万吨；总长增加17.4米，达(da)到341米；物(wu)量投入也(ye)十分巨大，仅(jin)电缆总长度就超过4600公里。不仅(jin)体量变大了，舱内设(she)计(ji)和布局也(ye)更为(wei)优化，使得乘客的体验感进一(yi)步(bu)提升。
中船集团(tuan)外高桥造船国产大型邮轮项目建造总监陈剑威：“公区增加了很多，大约8000平方米，可(ke)以给乘客更好的体验度和感官效果(guo)。为(wei)了控制重心，用了一(yi)些新(xin)材料(liao)，更加平稳，乘客晕船现(xian)象会比较少一(yi)点(dian)。”
为(wei)了确(que)保5000多名乘客能够在海上安全而舒适地航行，设(she)计(ji)者们打(da)造了一(yi)套复(fu)杂而精密的系(xi)统。正式施工前，项目团(tuan)队(dui)先搭建起了一(yi)套3D施工模型，相当于(yu)建造了一(yi)艘虚拟的花城号，然后用AR技术实现(xian)模型和现(xian)场实景的匹配，使得整体施工效率大幅提高。
中船集团(tuan)外高桥造船设(she)计(ji)研究院院长王章建：“我们提供基于(yu)模型的数据，这(zhe)些数据可(ke)以帮(bang)助他们进行生产准备、生产管(guan)理，包括建造管(guan)理，通过不断丰富或(huo)者变革我们的手段来(lai)提高大家(jia)的施工效率。”
大邮轮考验的是一(yi)个国家(jia)造船业(ye)的总体实力。“爱达(da)·花城号”团(tuan)队(dui)不仅(jin)要建造一(yi)艘邮轮，更重要的是要建立起自己的邮轮标准体系(xi)，有了属(shu)于(yu)中国的国标，大邮轮的各个环节才能够更加自主可(ke)控。
中船集团(tuan)外高桥造船国产大型邮轮项目现(xian)场总指挥(hui)、总设(she)计(ji)师陈刚：“有一(yi)种说法叫作造船大国靠总装，造船强国靠配套。国产化、本土化配套业(ye)的能力提升，这(zhe)个也(ye)是中国船舶工业(ye)未来(lai)发展的重点(dian)方向。我们希(xi)望(wang)在下一(yi)个五年，我们要走正向设(she)计(ji)的道路，完全实现(xian)自主设(she)计(ji)。”
正是秉持着这(zhe)样的信心、理念和干劲，在项目团(tuan)队(dui)的数千名建设(she)者的共同(tong)努力下，花城号的建造周期将比魔都号缩短8个多月，建造速度足以比肩欧洲顶尖大型邮轮建造企业(ye)。
魔都号的突破和花城号的升级展现(xian)出我国大型邮轮产业(ye)的实力。未来(lai)，建设(she)者们还将持续致力于(yu)扩大船队(dui)规模、提升乘客体验，扩大国产大邮轮在世界范围(wei)内的影响力。“中国造船”已过万重山(shan)，正努力驶向强国复(fu)兴的浩瀚(han)未来(lai)。
2025年新(xin)年伊始，我国多家(jia)船企实现(xian)开(kai)门红：1月2日，中国船舶上海外高桥造船交付(fu)了11.4万吨成(cheng)品油船“海洋侦探”号；1月3日，我国自主研发建造的82600吨散货船和62000吨重吊多用途船在江苏交付(fu)；1月7日，广船国际建造的第一(yi)艘7000车LNG双燃料(liao)汽车运输船交付(fu)起航……
近年来(lai)，我国在液化天然气船、大型集装箱船、豪华邮轮等(deng)高附加值船舶的建造能力显著增强，显示出强大的产业(ye)竞争力，成(cheng)为(wei)全球造船业(ye)的重要力量。在全球航运市场复(fu)苏的背景下，我国造船业(ye)正以创新(xin)驱动(dong)、绿色发展为(wei)引(yin)领，不断提升核心竞争力，向着造船强国的目标稳步(bu)迈进。相信在全体造船人的共同(tong)努力下，我国造船业(ye)必将乘风破浪，再创辉煌(huang)。