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近日，重庆新(xin)铝时代科技股(gu)份(fen)有限公司（以下简称“新(xin)铝时代”）IPO注册获批，公司作为国内领先(xian)的新(xin)能源汽(qi)车电池系统铝合金零部件提供商，即将登陆创业板(ban)。
工商信(xin)息显示，新(xin)铝时代于2015年(nian)12月注册成立于重庆市，主要从事新(xin)能源汽(qi)车电池系统铝合金零部件的研发(fa)、生(sheng)产和销售。
公司主要产品为电池盒箱体。作为汽(qi)车动力电池系统的载体，电池盒箱体需要同时具备安全性、保护性和密封性等特质(zhi)，是实现(xian)新(xin)能源汽(qi)车动力电池系统集(ji)成技术进步的关键零部件。目前，公司产品已广泛应用于下游新(xin)能源汽(qi)车领域，核(he)心客户包括比亚迪、吉利汽(qi)车、金康能源、欣旺达、国轩高科等头部整车厂商和动力电池厂商。
经过(guo)多年(nian)发(fa)展创新(xin)及技术积淀，公司的生(sheng)产经营规模(mo)、工艺装备水平、产品研发(fa)能力、质(zhi)量控制以及产品交付能力等均处在(zai)行(xing)业领先(xian)水平，先(xian)后被认定为“重庆市专精特新(xin)企业”、“重庆市高新(xin)技术企业”、“重庆市涪陵区创新(xin)型(xing)十强”、“重庆市数(shu)字化车间(jian)”、“重庆市企业技术中心”、“重庆市创新(xin)创业示范(fan)团队”等。
图表：新(xin)铝时代主要业务及产品介绍
数(shu)据来源： IPO招股(gu)说明书(shu)
乘新(xin)能源汽(qi)车之(zhi)风，业务近三年(nian)量价齐升
自2020年(nian)四季度起，随着新(xin)能源产业的战略政策(ce)明晰，行(xing)业景气度开始逐步提升，作为新(xin)能源汽(qi)车动力电池系统的关键组(zu)成部分，公司主要产品电池盒箱体的需求快速增长。
图表：近三年(nian)新(xin)铝时代电池盒箱体销量及单价
数(shu)据来源： IPO招股(gu)说明书(shu)
2021年(nian)至2023年(nian)，公司主要产品实现(xian)量价齐升。公司电池盒箱体产品销量自2021年(nian)的26.78 万套增长至2023年(nian)76.33 万套，年(nian)复合增长率68.84%；产品单位均价由1515.87元(yuan)/套提升至1869.50元(yuan)/套，年(nian)复合增长11.05%。根据中汽(qi)协数(shu)据，2023 年(nian)我国国内新(xin)能源汽(qi)车销量约为949.5 万辆，据此测算新(xin)铝时代电池盒箱体产品的市场占有率约为8.04%，已位于行(xing)业前列。
传递至营收和利润端，2021年(nian)，公司实现(xian)总营业收入6.18亿元(yuan)，其中电池盒箱体收入4.06亿元(yuan)，占比65.65%；2023年(nian)总营收增长至17.82亿元(yuan)，其中电池盒箱体收入14.27亿元(yuan)，占比80.07%。公司总营业收入年(nian)复合增长率69.77%，电池盒箱体收入年(nian)增长率更是高达87.50%。与此同时，公司过(guo)去三年(nian)的利润增长表现(xian)同样惊人，2021年(nian)公司实现(xian)净利润2,682.04万元(yuan)，2023年(nian)净利润增长至18,913.75万元(yuan)，年(nian)复合增长率高达165.56%。
图表：新(xin)铝时代近三年(nian)主要财务数(shu)据（单位：万元(yuan)）
数(shu)据来源： IPO招股(gu)说明书(shu)
IPO募投年(nian)产80万套新(xin)增产能，提升综合竞争力
电池盒箱体产品的产销两旺，也导致了公司近3年(nian)产能利用率的迅速攀升。IPO招股(gu)说明书(shu)数(shu)据显示，2021年(nian)至2023年(nian)，公司产能利用率均已经触(chu)及较高位水平，分别(bie)达到79.77%、85.29%、85.42%。
为了解决公司产能瓶颈，进一步提升公司综合竞争力，公司此次IPO募集(ji)资金主要投向“南川区年(nian)产新(xin)能源汽(qi)车零部件800,000 套项目”。根据规划，本(ben)项目设计新(xin)增80 万套新(xin)能源汽(qi)车电池盒箱体产能，建设期36个(ge)月，已于2023 年(nian)启动建设，预计于2026 年(nian)建设完成。能够预见，在(zai)本(ben)次募投项目实施后，公司产能规模(mo)将有效(xiao)提升，有利于公司承接更多客户的订单，匹配下游客户持续增长的订单需求。
同时，本(ben)次募投项目建设的新(xin)一代自动化新(xin)能源电池盒箱体生(sheng)产线，体现(xian)了公司最新(xin)的研发(fa)、设计、生(sheng)产技术水平，能够更高效(xiao)地满(man)足客户应用需求，有力推动公司的发(fa)展壮大，为公司不断提升业务创新(xin)、创造、创意性提供支撑。更将有利于提升公司的竞争力，进一步提升市场地位。
图表：新(xin)铝时代IPO募投项目
数(shu)据来源： IPO招股(gu)说明书(shu)
创始人行(xing)业深耕40载，公司技术优(you)势凸显
业绩表现(xian)能够如此高速增长，光有行(xing)业风口肯定远远不够，“打铁还需自身硬”。
公司创始人何峰毕(bi)业于中南矿(kuang)冶学院（现(xian)为中南大学）金属压力加工专业，先(xian)后任职于西南铝业（集(ji)团）有限责任公司等特大型(xing)铝制品企业，深耕行(xing)业超(chao)过(guo)40 年(nian)，是国内从事铝合金材料及应用的资深行(xing)业专家。2022 年(nian)，何峰被评选为“2021 十大重庆经济年(nian)度创新(xin)人物”。
自2015 年(nian)创立公司以来，何峰带领核(he)心团队创新(xin)性的自主研发(fa)了以挤(ji)压铝合金材料和FSW 焊(han)接工艺生(sheng)产的新(xin)能源汽(qi)车电池盒箱体产品，并结合客户新(xin)能源车型(xing)及电池Pack 的定制化需求实现(xian)了规模(mo)化生(sheng)产，是国内最早向比亚迪批量供应通过(guo)铝合金挤(ji)压工艺及FSW 等新(xin)型(xing)工艺制造的电池盒箱体生(sheng)产企业。
目前，公司已形成了较强的技术研发(fa)能力，在(zai)高性能铝合金材料研发(fa)、数(shu)字化全流程挤(ji)压控制技术、先(xian)进FSW 焊(han)接技术等方面处于行(xing)业领先(xian)水平，能够与客户进行(xing)高集(ji)成化电池盒箱体、超(chao)薄电芯外壳等新(xin)能源汽(qi)车电池系统关键零部件产品的同步开发(fa)，并可持续供应性能优(you)异(yi)、质(zhi)量稳定的产品，在(zai)产品一致性和稳定性方面形成了较强的壁(bi)垒。
截至2023 年(nian)12 月31 日，公司共有专利权129 项，其中包括18项发(fa)明专利，正在(zai)申请的发(fa)明专利14 项，覆盖了电池盒箱体、电芯外壳等新(xin)能源汽(qi)车动力电池系统零部件的关键生(sheng)产工艺和产品结构设计。
同时，公司研发(fa)中心按照国家级实验(yan)室标准(zhun)建立，目前已经获得(de)省级企业技术中心的认定。公司配备了完善的检测分析设备，包括电池箱体挤(ji)压实验(yan)机、蓝(lan)光检测仪(yi)、X 光检测仪(yi)、三坐标测量机、ARTUS 直读光谱仪(yi)、电子万能拉伸机、金相显微镜(jing)、盐雾试验(yan)箱、新(xin)能源汽(qi)车液冷高低温测试机等，为公司持续提升研发(fa)能力提供充分保障(zhang)。
与比亚迪、吉利等头部新(xin)能源车企深度合作
通过(guo)持续的研发(fa)投入和产品创新(xin)，公司产品已广泛应用于下游新(xin)能源汽(qi)车领域。
截至目前，公司已为国内主流新(xin)能源汽(qi)车厂商供应超(chao)过(guo)105 款车型(xing)的电池盒箱体产品，量产了超(chao)过(guo)280 款电池盒箱体产品，配套了超(chao)过(guo)200 万辆新(xin)能源汽(qi)车，改变了以往新(xin)能源汽(qi)车关键零部件电池盒箱体以钢材料为主导的技术路线，推动了新(xin)能源汽(qi)车产业“以铝代钢”的深度转型(xing)升级，是新(xin)能源汽(qi)车电池Pack 向CTP、CTB等创新(xin)性技术升级的关键组(zu)成部分，助力新(xin)能源汽(qi)车及其核(he)心电池系统的“减重”、“增效(xiao)”，是铝合金材料及其新(xin)型(xing)生(sheng)产工艺的绿色化应用。
核(he)心客户方面，公司作为国内最早向比亚迪批量供应通过(guo)铝合金挤(ji)压工艺及FSW 等新(xin)型(xing)工艺制造的电池盒箱体生(sheng)产企业，已成为比亚迪新(xin)能源汽(qi)车铝合金电池盒箱体第一大供应商，公司向比亚迪销售的电池盒箱体产品已覆盖超(chao)过(guo)比亚迪销量98%以上(shang)的车型(xing)，占据比亚迪中高端及豪(hao)华车型(xing)超(chao)过(guo)60%的供应份(fen)额，并在(zai)比亚迪新(xin)车型(xing)、新(xin)定点的开发(fa)和供应中均占据重要地位，未来合作具有稳定性及可持续性。
与此同时，公司逐步开拓了吉利汽(qi)车、金康能源、欣旺达、国轩高科等新(xin)能源产业下游整车厂商和动力电池厂商。目前，公司正在(zai)进行(xing)上(shang)汽(qi)大通、瑞浦兰均、蔚来汽(qi)车等厂商的认证测试。未来，随着新(xin)能源汽(qi)车电池系统集(ji)成技术逐渐向CTP、CTB 等方案过(guo)渡，电池集(ji)成化发(fa)展趋势也进一步增强公司与下游客户的深度合作。
新(xin)能源汽(qi)车将持续高增长，轻量化、集(ji)成化是趋势
展望未来，国内和全球新(xin)能源汽(qi)车市场仍将维持高速增长态势。行(xing)业数(shu)据显示，2024年(nian)上(shang)半(ban)年(nian)，我国新(xin)能源汽(qi)车产销量分别(bie)达492.9万辆和494.4万辆，同比分别(bie)增长30.1%和32%，市场占有率达35.2%，中汽(qi)协预测2024年(nian)全年(nian)中国新(xin)能源汽(qi)车销量有望达到1150万辆。并且，根据EV Tank 数(shu)据及中信(xin)证券(quan)研究预测，到2030 年(nian)中国新(xin)能源汽(qi)车销量将达到2000 万辆。
作为“一车一配”的新(xin)能源汽(qi)车电池系统关键零部件，电池盒市场规模(mo)与新(xin)能源汽(qi)车市场呈高度正相关关系，在(zai)新(xin)能源汽(qi)车行(xing)业需求提升驱(qu)动下也呈现(xian)较快增速。以电池盒单车价值量4000 元(yuan)/台（电池盒箱体单车价值量2000 元(yuan)/台）测算，根据行(xing)业机构对于新(xin)能源汽(qi)车销量数(shu)据的预测，预计2023 年(nian)国内新(xin)能源汽(qi)车电池盒市场规模(mo)460亿元(yuan)，预计到2030年(nian)市场规模(mo)达到800亿元(yuan)，市场空间(jian)广阔。
并且，伴随着新(xin)能源汽(qi)车电池系统结构层(ceng)面升级，将进一步提升公司产品的附(fu)加价值和盈利水平，也会带动电池盒行(xing)业市场空间(jian)进一步提升。
当前，新(xin)能源汽(qi)车电池系统结构的升级方向，大电芯、大模(mo)组(zu)、去模(mo)组(zu)化、集(ji)成化趋势明显，电池一体化集(ji)成技术（CTP、CTB、CTC）的发(fa)展逐渐成为行(xing)业的重点研究、应用方向。
CTP 技术通过(guo)无模(mo)组(zu)或大模(mo)组(zu)化提高电池包集(ji)成度，本(ben)质(zhi)上(shang)是缩减了模(mo)组(zu)环节，使得(de)留(liu)给电芯本(ben)身的空间(jian)得(de)以增加，进而可以通过(guo)直接增加电芯数(shu)量增加电池能量；同时，CTP 技术可减少电池系统零部件，进而降低了电池系统成本(ben)，也有助于实现(xian)整车轻量化，能够进一步提高电池包能量密度。目前，第二阶段(duan)电池系统集(ji)成技术（CTP）已开始渗透，正处于从标准(zhun)化模(mo)组(zu)的CTM 技术加速向CTP 技术过(guo)渡的发(fa)展过(guo)程中。根据MarkLines 数(shu)据显示，2021 年(nian)中国搭载CTP 技术电池包的车型(xing)渗透率已超(chao)过(guo)12%，未来仍有较大的发(fa)展空间(jian)。
第三阶段(duan)的CTB 和CTC 技术是实现(xian)电池系统与新(xin)能源汽(qi)车的进一步集(ji)成，超(chao)越了电池层(ceng)面降本(ben)增效(xiao)的目的，是整车结构的探(tan)索与革(ge)新(xin)，相当于电池系统被重新(xin)布(bu)局。
未来，随着CTP 技术的广泛普及渗透、CTB 和CTC 技术的逐步成熟，将推动新(xin)能源汽(qi)车电池包和车身或底盘的高度集(ji)成，电池盒将承担更高的保护需求以及更复杂的系统集(ji)成要求，公司在(zai)整个(ge)产业链当中的重要性也将会进一步提升。