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（文/张家栋(dong) 编辑/高莘）
本田与日产合并的(de)真(zhen)实目的(de)，还未因二者的(de)谈判破裂而结束。
据《日经亚(ya)洲》2月16日报(bao)道，由于本田和日产于上周13日放(fang)弃谈判，二者的(de)合并由此告吹(chui)。
但该媒(mei)体表示，本田同(tong)意与日产进(jin)行合并谈判的(de)真(zhen)正目的(de)，在于追求三菱(ling)汽车的(de)加(jia)入。而当前，该目标(biao)可能将转(zhuan)化为(wei)一个长期目标(biao)。
在回(hui)顾12月本田与日产发布公告细节时，本田首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）坚(jian)持要求三菱(ling)汽车首席执行官加(jia)藤隆雄（Kato Takao）出席原定(ding)于12月20日举(ju)行的(de)新闻发布会。但在加(jia)藤隆雄告知三部敏宏当天必须前往印度(du)尼(ni)西亚(ya)后，后者将发布会的(de)日期改为(wei)了(le)12月23日。
这也展现出三部敏宏多次提出与日产合并的(de)真(zhen)实目的(de)，“并非在拯(zheng)救(jiu)日产，而是期望共同(tong)发展。”从本田不惜斥资万(wan)亿日元大力开启电动化转(zhuan)型的(de)角度(du)来(lai)看，如今在美国和中国市场都缺(que)乏电动化进(jin)展的(de)日产，显然不是其首要目标(biao)。
而三菱(ling)所(suo)拥有的(de)自研插电式(shi)混动技术，以及其在东南亚(ya)市场颇受欢(huan)迎的(de)产品阵容，却对本田更具吸引(yin)力。
三菱(ling)在东南亚(ya)市场仍然受到欢(huan)迎 日经新闻
从官方数据来(lai)看，虽然三菱(ling)在东南亚(ya)因为(wei)中国新能源汽车的(de)冲击，产生了(le)严重的(de)利润下滑，但其销量(liang)仍然稳固。2022年，三菱(ling)在泰(tai)国和印度(du)尼(ni)西亚(ya)两大市场的(de)生产新车约为(wei)55万(wan)辆(liang)。占据品牌(pai)全球销量(liang)的(de)近(jin)三成。
据日媒(mei)报(bao)道，自2023年以来(lai)，三部敏宏便一直暗示本田有意与三菱(ling)合作(zuo)。但加(jia)藤隆雄却一直试(shi)图与本田保持距离。
在意识到三菱(ling)的(de)谨慎后，本田也试(shi)图通过与日产的(de)合并谈判来(lai)接近(jin)三菱(ling)。目前，日产仍是三菱(ling)的(de)最大股东，持有股份超过27%。
在宣布本田与日产开启合并谈判前，三家车企还在去年8月宣布将联合在软(ruan)件层面加(jia)强合作(zuo)，并探索在电动汽车领域采用相同(tong)的(de)电池和其他零部件。
而在宣布开启谈判后，本田也不止一次地邀请三菱(ling)参与其中。不过，加(jia)藤隆雄仍担心参与谈判意味着公司将被本田和日产吞(tun)并，因此其在谈判公告中表示，三菱(ling)将考虑“参与或介入业务整(zheng)合”，并不断对外声称，合作(zuo)并非“板上钉钉”。
据悉，三菱(ling)汽车内部高管也表示，该公司是历史悠久的(de)汽车制造商，不能变为(wei)本田与日产控股公司的(de)全资子公司。
但本田似乎仍未放(fang)弃对于三菱(ling)的(de)追求，在宣布谈判终止的(de)新闻发布会上，三部敏宏表示，本田将继续(xu)与包括三菱(ling)在内的(de)其他公司进(jin)行合作(zuo)谈判。