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我国第二艘国产(chan)豪华大邮轮爱(ai)达·花城号在上海紧锣密鼓地建造中。春节前,全船的主(zhu)体结构和(he)外观已经成型。目前,工作重点转为设备安装调试和(he)内装。按计划,今年5月将进行第一(yi)次船体起浮,2026年底交付。
据(ju)介绍,爱(ai)达·花城号的整个工程进度已经超过50%。
如果说爱(ai)达·魔都(dou)号实现了国产(chan)豪华邮轮零的突破的话,那么爱(ai)达·花城号将实现的是升级迭代(dai),它将变得更大更舒适。
首先,船体更大了,总吨位增加0.64万吨,达到14.19万吨;总长增加17.4米,达到341米;物量投入也巨大,仅电缆总长度就超过4600公(gong)里。不仅体量变大了,舱(cang)内设计和(he)布局也更为优化,乘客的体验感(gan)进一(yi)步提升。
中船集团外高桥造船国产(chan)大型邮轮项目建造总监 陈剑威:公(gong)区(qu)增加了很多,大约(yue)八千个平方(fang)米,可以给乘客更好的一(yi)个感(gan)官效果。为了控制重心,用了一(yi)些新(xin)材(cai)料,更加平稳的话,可能乘客晕船现象会比较少一(yi)点。
为了确保5千多名乘客能够在海上安全舒适航行,建设者们(men)打造了一(yi)套复杂而精密的系统。
中船集团外高桥造船国产(chan)大型邮轮项目建造总监 陈剑威:一(yi)共一(yi)百零七个左右的系统,包括(kuo)还有将近千个子系统,区(qu)域也非常多。整个项目上大约(yue)目前要三(san)千五到四千人(ren)左右。
正式(shi)施工前,项目团队先搭建起了一(yi)套3D施工模(mo)型,相当于建造了一(yi)艘虚拟的花城号,然后用AR技术(shu)实现模(mo)型和(he)现场实景(jing)的匹配,使得整体施工效率(lu)大幅提高。
大邮轮考验的是一(yi)个国家造船业的总体实力(li)。爱(ai)达·花城号团队不仅要建造一(yi)艘邮轮,更要建立起属于中国自己的邮轮标准(zhun)体系,这样各个环节才能更加自主(zhu)可控。
中船集团外高桥造船国产(chan)大型邮轮项目现场总指挥、总设计师 陈刚:有一(yi)种说法叫作造船大国靠总装,造船强国靠配套。国产(chan)化本土化配套业的能力(li)提升,这个也是中国船舶工业未来发展的重点方(fang)向。我们(men)希望在下一(yi)个五年,就要走正向设计的道路,完(wan)全实现自主(zhu)设计。
中船集团外高桥造船设计研究院院长 王章建:对一(yi)些卡脖子的项目,只是我们(men)起步比别人(ren)晚一(yi)点而已。大家过程中要团结一(yi)致,共同协作来做好相关产(chan)品的开发工作。我相信(xin)我们(men)肯定能做好。