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寒夜里的钢轨“美容师”。
红网时刻新闻1月(yue)21日讯（记者(zhe) 肖帅 通讯员 杨新飞 严冬 谭(tan)烨 孙庆 刘轩）春运期(qi)间(jian)，长沙高铁工务(wu)段钢轨打磨工区的工人们(men)坚(jian)守在(zai)养护高铁一线，利用夜间(jian)天窗对钢轨进行打磨修复，守护高铁大动(dong)脉的安全畅通。
1月(yue)16日0点40分，10名钢轨打磨师抬着4台重千斤的钢轨打磨机搬上钢轨，缓缓推向作(zuo)业区段。按照计划(hua)，他们(men)要在(zai)3个小时内完(wan)成长沙南站沪昆场(chang)站内钢轨打磨任务(wu)。
钢轨在(zai)高密度列车频繁碾压下，会产(chan)生(sheng)一种垂直作(zuo)用力，这种垂直作(zuo)用力会导致钢轨产(chan)生(sheng)各类波纹、斑点，列车运行不太平顺稳畅，旅客乘坐列车时就会感觉颠簸，影响乘车的舒适度体验。
对钢轨进行打磨就好比给钢轨磨皮，让线路更(geng)平滑，旅客乘车更(geng)舒适，因此他们(men)也被(bei)称为“钢轨美容师”。
钢轨打磨作(zuo)业现场(chang)。
钢轨打磨作(zuo)业，看似是简单，实(shi)则堪比绣花，需(xu)要作(zuo)业人员精确把控打磨的力度、精度与准度。彭骐星是该工区副工长，在(zai)铁路上干了(le)39年，是钢轨打磨的专(zhuan)家。钢轨的形状并不规则，每打磨一个来(lai)回，就要调节一次(ci)打磨机的角(jiao)度。调节幅度仅有2度，一处钢轨打磨至少需(xu)要调节16次(ci)，如果单台机器打磨则要乘以4。彭骐星跟在(zai)打磨机的后面，不时蹲(dun)下查看打磨的效果，整体打磨后他还要用廓形仪检测打磨区段的多个点，确保打磨后的钢轨廓形与设计标准误差控制在(zai)0.2mm，这也是硬币能(neng)在(zai)运行的高铁列车上屹立不倒的秘密。
钢轨打磨时，星火、噪音(yin)、粉尘不断(duan)，作(zuo)业人员都得戴着护目镜和(he)口罩，才能(neng)不受“侵(qin)袭”。但(dan)推着重达(da)千斤的4台机器，让大家很容易就疲劳(lao)，因此10名作(zuo)业人员得轮番操作(zuo)，开始一场(chang)打磨接力赛。
凌晨3点50分，经过打磨工区多位作(zuo)业人员3个小时的作(zuo)业，钢轨变得光滑如镜。回检数据显示，现测量数值为是0.2mm，符(fu)合作(zuo)业验收(shou)标准，钢轨状态恢复正常，顺利完(wan)成今天的打磨任务(wu)。