2023年(nian)底发布的《中(zhong)华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》第三条“空域权属及概括性禁则”中(zhong)，明(ming)确(que)写道：

空域是国家重要(yao)战略资源，属于(yu)国家所(suo)有……禁止任何单位或(huo)者个人侵占、破(po)坏空域资源或(huo)者干扰空域管理活动。

也就是说(shuo)，地方政府并没有权利，把(ba)空域的使(shi)用权卖(mai)给谁(shui)。

所(suo)以在12月13日，平阴县发改局发布公(gong)告，称全国首例低空经济(ji)特许(xu)招标(biao)被喊停。

这件事一度成为舆论(lun)焦(jiao)点，总算(suan)是告一段落了。

但事情(qing)真的彻底解决了吗？

01今年(nian)就破(po)万亿？

早在2023年(nian)底，国家就正式将“低空经济(ji)”列为战略性新兴产(chan)业；2024年(nian)初，“低空经济(ji)”被写入政府工作报告。

不久前，据央视新闻报道，国家发改委新设“低空经济(ji)发展司”，负责拟订并组织(zhi)实(shi)施低空经济(ji)发展战略、中(zhong)长(chang)期(qi)发展规划，协调有关重大问题等等。

2024年(nian)12月30日，发改委官网又发布了文章《我国低空经济(ji)发展面临的问题与政策(ce)建议》……

政策(ce)支持不断，彻底将这一新业态(tai)推向舆论(lun)高潮。

除了上面说(shuo)的济(ji)南平阴县，全国各地都在争先抢占新风口：

湖南省发布《低空空域划设方案》、《低空空域协同(tong)运行办法》，计划到2025年(nian)全省规模以上企业超过20家、总产(chan)值达(da)到1600亿元；

安徽省发布《推动空天信息产(chan)业高质量(liang)发展行动方案（征求意见稿）》、《加快培育发展低空经济(ji)实(shi)施方案（2024-2027年(nian)）及若干措施》；

浙江省发布《关于(yu)支持高水(shui)平建设民航强省 打造(zao)低空经济(ji)发展高地要(yao)素保障若干政策(ce)措施（征求意见稿）》；

广东省发布《推动低空经济(ji)高质量(liang)发展行动方案（2024-2026年(nian)）》……

全国都在叫好(hao)的产(chan)业，当然不可等闲视之。

相关概念(nian)板块(kuai)，也炒(chao)作了近一年(nian)之久。

2023年(nian)，全国低空经济(ji)规模已经超过5000亿元，其中(zhong)仅无(wu)人机产(chan)业规模就高达(da)1174亿元。

预计到2025年(nian)，也就是今年(nian)，低空经济(ji)规模就将突破(po)1.5万亿元；到2030年(nian)，中(zhong)国占全球市场的份额(e)将达(da)到25%-30%。

很多大V都发声：低空经济(ji)，大有可为。

现在对低空经济(ji)不屑一顾，就犹如15年(nian)前错过了智能手(shou)机和移动互联网、5年(nian)前错过了新能源车的风口……云云。

根据央视财经的说(shuo)法，仅无(wu)人机操控员这一个岗位，人才缺口就高达(da)100万。

照(zhao)这样估计，全行业加起来，提供的就业岗位至少也是千万级别的。

若真的如此，现在让人头痛不已的就业问题，将得(de)到很好(hao)的缓解。

但真的能有这么乐观吗？

一个新兴产(chan)业，炒(chao)作了这么久，今年(nian)的行业规模都被预测到1.5万亿了。

但是，在日常生活中(zhong)，目前为止，我们似乎很少看(kan)到实(shi)际应用的影子……

总感觉有点儿虚。

上一个类似的概念(nian)，叫作元宇宙。它肯定是有未来的，但是不是真的有那么大的空间、是不是真的能那么快到来？

任何事情(qing)，都不能只看(kan)好(hao)的一面。

首先，是安全和监管问题。下(xia)面以低空交通来简单举例。

想也能想到，你家小区上空整天几十架无(wu)人机飞来飞去的，烦不烦？

就算(suan)设计上做了改进(jin)，没有噪音，看(kan)着就很闹心。

而且，这么飞行器来来去去的，必须要(yao)有个规矩，不然必撞。

就算(suan)不撞，万一出故障了、或(huo)者没电了，掉下(xia)来怎么办？

但今时今日，不少场景连地面交通都搞不定，想管好(hao)天上飞的，难度只会更大。

尤其是在大城市，高楼大厦密集，导航信号极易受到干扰，不仅很难去监管，还有一个最最重要(yao)的：

成本问题。

据测算(suan)，飞行器从苏州到上海，不到100公(gong)里的距离，成本就高达(da)1500元。

同(tong)样的路程，我叫个车，在后座美美睡(shui)个午觉，醒来就到了，花(hua)费(fei)最多五百元出头。

要(yao)是跨省，成本更是高达(da)数千元……坐飞机、乘高铁不香吗？

不排除可能确(que)实(shi)有人需要(yao)，但应用场景绝对不大。

除非(fei)，再便宜十倍(bei)。

所(suo)以，现在真正的问题是什么？价格(ge)。

但至少在未来几年(nian)，这个价格(ge)恐怕都很难真正大幅降得(de)下(xia)来。

这跟提振消(xiao)费(fei)是一个逻(luo)辑，政策(ce)方面的支持无(wu)疑是很多的，但无(wu)论(lun)怎么支持，也要(yao)有足够多的人用得(de)起才行。

最终，还是要(yao)回归到技术。

02必须正视的问题

说(shuo)了这么多，低空经济(ji)是不是真就是空中(zhong)楼阁(ge)？

当然不完全是。

至少，在火灾、地震之类的突发场景中(zhong)，以及测绘勘(kan)察、农业植(zhi)保、电力巡(xun)线等早就已经有成熟商业模式的领域中(zhong)……即便价格(ge)贵一些，也属于(yu)是刚需。

肯定是有实(shi)际应用场景的，但绝对没有现在预测的那么大。

至少，在可预见的未来几年(nian)内没有。

所(suo)以说(shuo)，现在的关注方向、或(huo)者说(shuo)炒(chao)作方向，绝对不应该(gai)是应用领域。

先不谈监管方面的问题，至少要(yao)等到技术更加进(jin)步后把(ba)成本降下(xia)来，这个产(chan)业才有可能从空中(zhong)楼阁(ge)变为真正的通天塔。

就如同(tong)AI技术实(shi)现了质的突破(po)后，市场才开始炒(chao)作人形机器人之类的具(ju)体(ti)应用。

等到那个时候，我们才能真正去谈应用、去预测低空经济(ji)能有多大的规模。

而技术突破(po)靠的是企业。

现阶段，对于(yu)投资者来说(shuo)，有哪些企业值得(de)去关注？

产(chan)业链的上游，首先是最基础(chu)金属材(cai)料和复合(he)材(cai)料，其次(ci)则包含飞控、动力、电池、电机等细分领域。

相关企业，目前国内有几十家，不少都已经上市，如下(xia)图：

中(zhong)游则集中(zhong)直升机、无(wu)人机和eVTOL制造(zao)技术，以及相关的高装备制造(zao)细分领域，是真正将产(chan)业落向实(shi)处的关键环(huan)节。目前国内相关企业也有大几十家，如下(xia)图：

下(xia)游就是应用了，也是目前相对不那么值得(de)关注的，至少在低空经济(ji)领域是如此。

不过，即便是中(zhong)上游的企业，也有多达(da)上百家了，似乎百花(hua)齐(qi)放。

最知名的是大疆无(wu)人机，早就实(shi)际应用于(yu)送外卖(mai)，这算(suan)是低空经济(ji)的雏形。

低空飞行器驱动的纯电三大件，电控、电池、电机，国内也都形成了完整的产(chan)业链。

当然，也正如前文所(suo)说(shuo)，任何事情(qing)不能只看(kan)好(hao)的一面。

至少在目前，这上百家企业，至少有两大难关要(yao)攻克。

1.芯片。

芯片的国产(chan)替代说(shuo)了很多年(nian)了，也确(que)实(shi)有很多突破(po)。

但不得(de)不承认，国内目前在先进(jin)制程芯片制造(zao)上，短板依旧严重，对很多产(chan)业、至少包括低空经济(ji)的相关技术突破(po)，造(zao)成了很大限制。

2.还是成本问题。

感知规避、智能驾驶、电池升级乃至供应链的整合(he)能力，每一样，都要(yao)耗费(fei)金钱。

而现阶段，很难把(ba)技术实(shi)际应用。没法应用，就没有收入。

与此同(tong)时，通信基站、起降场等基础(chu)设施的维护费(fei)用，同(tong)样是个天文数字。

投入是如此大，如果没有足够的资金去支持，企业也不可能做无(wu)米之炊，进(jin)而拖累技术突破(po)。

……

我不是唱空，而是觉得(de)相比一味地炒(chao)作、跟风上头，正视存(cun)在的问题更重要(yao)。

低空经济(ji)有戏吗？

一定是有的，但不一定是现在。

03尾声

现在很多人都觉得(de)，曾经的郑和下(xia)西洋(yang)只是为了炫耀国力、劳民伤财毫无(wu)意义，所(suo)以才被放弃，进(jin)而导致错过了大航海时代。

其实(shi)很可能不是这样。

中(zhong)原人向来是无(wu)利不起早。

很简单的道理，宋、元都靠海贸赚大钱，凭(ping)什么明(ming)朝人就不行？

永乐一朝，一直是国人回忆历史辉煌的重要(yao)高潮点，朱棣五征蒙(meng)古、攻占交趾、迁(qian)都北京(jing)、修三大殿、修大运河、经营东北、贵州建省、修永乐大典……隋炀帝都不敢这么玩。

他凭(ping)什么？光靠英明(ming)神武？

当然还要(yao)足够多的金钱，只靠国内税收是不可能的。

毫无(wu)疑问，郑和七次(ci)下(xia)西洋(yang)，绝对不可能只是为了所(suo)谓的“宣扬国威”，其中(zhong)一定有足够多的利益。

据《明(ming)会典》记(ji)载，“青花(hua)白瓷(ci)盘每个五百贯，碗每个三百贯，瓶每个五百贯，酒海每个一千五百贯。豆青瓷(ci)盘每个一百五十贯，碗每个一百贯，瓶每个一百五十贯”。

中(zhong)原随便一个碗、一个盘子运到海外，利润都是数十倍(bei)；同(tong)样的，从苏门答腊一两银(yin)子100近收购(gou)的花(hua)椒，运回国销售立刻又是20倍(bei)的利润……

据明(ming)史专家田培栋(dong)通过《明(ming)宪宗实(shi)录》的推断，郑和船队仅赚取(qu)的货币，也就是黄金、白银(yin)就分别超过70万两、1200万两……其它的香料、胡椒、苏木等货物，更是无(wu)法估计。

赚钱是肯定赚钱的，问题是赚的钱归谁(shui)了？

全都进(jin)了皇帝的内库。

而船队是户(hu)部(bu)出钱建的。一项生意，投资的时候国家出钱，没分红(hong)就算(suan)了，利润还是老板一个人的，这合(he)理吗？

更不地道的是，为了省钱，朝廷还把(ba)官员的俸禄折算(suan)成船队运回来的胡椒。

金陵城中(zhong)，顿时胡椒泛滥，原本的稀罕物一下(xia)就烂大街了，自然也卖(mai)不上价。

也就是说(shuo)，除了皇帝本人，以及少数游走在规则外的走私犯(fan)和海盗，对99%的人而言，下(xia)西洋(yang)还真就是劳民伤财的、没有半点好(hao)处。

这样的行业，就算(suan)再好(hao)、再赚钱，也会遭(zao)到所(suo)有人的一致反对。

如果让你穿越回明(ming)朝，恐怕也会反对下(xia)西洋(yang)。

所(suo)以朱棣之后，没有了那个能无(wu)视规则的人，繁荣(rong)了近千年(nian)的海上贸易，在官方层面几乎销声匿迹，郑和下(xia)西洋(yang)之举也被抹黑的一文不值。

……

时至今日，很多事情(qing)的内在道理，似乎还是相通的。

最后，再回归到文章开头的事情(qing)。

即便低空经济(ji)的诸多技术实(shi)现了突破(po)，这个产(chan)业是否(fou)真的能如预测的那样，能很快成为下(xia)一个移动互联网或(huo)新能源车?