美美优品申请退款客服电话客服人工电话作为用户线上线下互动的桥梁，而跑酷活动往往涉及到对建筑物、围栏等公共设施的非法攀爬，作为一家专注于小游戏开发的公司，展现了其对客户需求的重视和对服务质量的承诺，设立退款专线号码是公司对客户利益的重视和保障。
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“凑合能用”“混淆概念”，比亚迪一场行业内外备受瞩目的“全民(min)智(zhi)驾”发布会，引(yin)来华为智(zhi)能汽车解决方案(an)BU 董事长余承东接(jie)连两条公开评论，分别使用了上述带有明(ming)显观点倾向的词语。
余承东率先发难，只是想蹭一下热度吗？绝对不是。老余是真急了。
余承东用自己的“大嘴(zui)”和(he)华为的名望，好不容易建立起了“华为约等于智(zhi)驾”的强关联，“XX万以内最(zui)佳”，“闭眼入”等等不顾广告法的强势传播下，树立了华为智(zhi)驾“遥遥领先”的深(shen)刻印象。可以说，智(zhi)驾是鸿(hong)蒙智(zhi)行的第(di)一标(biao)签，也是“四界(jie)”的销量护城河。
比亚迪以“智(zhi)驾平权”的名义，将“高阶智(zhi)驾”淹没在7万元有智(zhi)驾的巨大冲击力里，实在是让余承东坐不住了。
余承东带头开炮，多品牌跟进
2月10日晚，比亚迪召(zhao)开智(zhi)能化战略(lue)发布会宣布，比亚迪将全系搭载“天神(shen)之眼”高阶智(zhi)驾系统(tong)，其(qi)中具有高速NOA的比亚迪天神(shen)之眼C系统(tong)将在10万以下的产(chan)品上实现部分搭载，包括售价7.88万的海鸥，“开启全民(min)智(zhi)驾”。
2月11日一早，余承东先率先指出“智(zhi)能驾驶凑合能用与(yu)好用并安全，是完全不同的境界(jie)！”；并在2月12日再次(ci)强调，“混淆高阶智(zhi)能驾驶概念，把最(zui)基础(chu)入门级的智(zhi)能驾驶辅助说成高阶智(zhi)驾，是不合适的呵！”
有分析认为，余承东最(zui)后一个“呵”字是精髓所在。毕竟当你(ni)打出“呵呵”的时候多少有些嘲讽意(yi)味，大概率是要表达“我(wo)不服你(ni)说的话”，另(ling)一层意(yi)思也可能是“我(wo)也不想跟你(ni)解释太(tai)多”。
恰逢中国汽车行业向智(zhi)能化“下半场”迈进之际，随(sui)着相关技(ji)术逐渐(jian)成熟，2025年被业内普(pu)遍认为是“全民(min)智(zhi)驾元年”。在此背景下，比亚迪适时的“加量不加价”，再加上一年400万+的庞(pang)大体量，足以让智(zhi)能车市场一秒进入红海状态。
除余承东外，作(zuo)为比亚迪的“老对手”，长城汽车董事长魏建军也忍(ren)不住发声，直言“智(zhi)能驾驶不是一场秀，实践出真知”。相比之下，在2月9日举行的长安汽车智(zhi)能化战略(lue)发布会上，魏建军还以视频形式友好地表达了祝福，“长城汽车愿与(yu)长安汽车一道，共(gong)同推动中国汽车智(zhi)能驾驶的普(pu)及，共(gong)启全民(min)智(zhi)驾元年。”
此外，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏也没闲着，趁机打了一波广告，“2025年中将推出V6全新大版”；宝骏汽车则发文称“2024年9月，宝骏云海全系标(biao)配‘灵眸智(zhi)驾2.0Max’高阶智(zhi)驾”，在刷存在感的同时，也想争抢“首个将高阶智(zhi)驾下放至10万元的车企”名头。
从资本追捧到(dao)全民(min)可用，智(zhi)驾竞争格局或生(sheng)变
去年，多家智(zhi)驾公司相继IPO，不仅是资本市场追捧的热点，更在消费者(zhe)心中种下了智(zhi)驾科技(ji)的草，戴(dai)上了“汽车产(chan)业竞争的下半场是智(zhi)能化”的光环。
但是比亚迪却在2025年开年伊始(shi)，就用起步价7万元的“全民(min)智(zhi)驾”这颗重磅炸弹，将智(zhi)驾“祛魅”，使其(qi)不再高高在上。更是呼吁“增加产(chan)能”，一下将智(zhi)驾与(yu)其(qi)他汽车配置拉到(dao)了同一个水平。
这或许将给各大智(zhi)驾公司制造(zao)一个新难题(ti)，毕竟门槛下来容易上去难，之前所有的布局可能都要重新盘算。之前有机构预测，2025年，全球智(zhi)能驾驶市场规(gui)模(mo)将达到(dao)4000亿美元；其(qi)中中国市场将接(jie)近万亿元规(gui)模(mo)，增长率达到(dao)10%以上。
现在，智(zhi)驾到(dao)底还有没有这么高的含金量不得而知，但是车企此前在这方面的投入可不少：小鹏XNGP系统(tong)已经(jing)覆盖全国所有城市；理想AD MAX系统(tong)支持端到(dao)端模(mo)型；蔚来NIO Pilot系统(tong)在城区支持方面表现优异；极氪浩瀚智(zhi)驾2.0系统(tong)已经(jing)实现CNOA全国开通……
华为目前提(ti)供乾崑智(zhi)驾ASD 3.0技(ji)术和(he)基于纯视觉智(zhi)驾ADS SE基础(chu)版两种方案(an)，前者(zhe)已经(jing)实现全国范围内的城市NOA、端到(dao)端算法和(he)无图智(zhi)驾能力。
除整车厂外，头部智(zhi)驾公司也是一头汗。小马智(zhi)行、地平线和(he)文远知行三家智(zhi)驾公司已经(jing)IPO，如(ru)何证明(ming)自己的智(zhi)驾水平不会轻易“被全民(min)”将是重点。他们背后，是庞(pang)大的主机厂客户(hu)，小马智(zhi)行与(yu)广汽集团和(he)丰田(tian)汽车渊源颇深(shen)；地平线的主要客户(hu)涵(han)盖国内前十的OEM，包括上汽、广汽、比亚迪、理想、蔚来等，同时也与(yu)国际汽车巨头如(ru)大众汽车等建立深(shen)度合作(zuo)。如(ru)果这些车企都开始(shi)要求7万元上智(zhi)驾……
还有一些智(zhi)驾公司在排队上市，其(qi)中Momenta和(he)图达通已通过境外上市备案(an)程序，前者(zhe)明(ming)确将赴美IPO。此外，斯年智(zhi)驾计划于2026年IPO，毫末(mo)智(zhi)行预计2025年实现赴港IPO。
值得一提(ti)的是，作(zuo)为智(zhi)能驾驶领域曾经(jing)的明(ming)星企业，纵目科技(ji)近期被曝出欠薪爆(bao)雷，也证明(ming)了市场竞争之激烈。“纵目科技(ji)的情况是现在智(zhi)能驾驶供应(ying)商的普(pu)遍困(kun)境，技(ji)术演进太(tai)快了，快到(dao)超过所有人的预期。”有业内人士表示。
此“智(zhi)驾”与(yu)彼“智(zhi)驾” 是混淆还是真相？
外行看热闹，内行看门道。每一位消费者(zhe)都希望用较低的价格拿到(dao)更高价值的商品，但是前提(ti)是搞清楚，这究竟是是不是同一种商品。
随(sui)着比亚迪的发布会召(zhao)开，铺(pu)天盖地的宣传都是“智(zhi)驾平权”，“十万以内用智(zhi)驾”，这种情绪足以让消费者(zhe)为之振奋，就连余承东这样的顶(ding)流，其(qi)呼吁的“不同”都很容易被忽视。
仔细看比亚迪智(zhi)能化战略(lue)发布会，其(qi)实是刻意(yi)模(mo)糊了“智(zhi)驾”和(he)”高阶智(zhi)驾“的概念。用一个“天神(shen)之眼”的总命名，统(tong)称为高阶智(zhi)驾，实际上却分为A/B/C三档，并分别搭载在仰望、腾势和(he)比亚迪品牌上，其(qi)中天神(shen)之眼C仅支持高速NOA，包括城市领航(hang)等功能需要更高的版本。
比亚迪这种分级营销的行为，很容易让消费者(zhe)误解为买低价车型，同样能享受到(dao)高阶智(zhi)驾。这也是余承东所说的“把成本做(zuo)低，让最(zui)基础(chu)的智(zhi)能驾驶辅助普(pu)及值得表扬，但混淆高阶智(zhi)能驾驶概念，把最(zui)基础(chu)入门级的智(zhi)能驾驶辅助说成高阶智(zhi)驾是不合适的”。
从比亚迪到(dao)仰望，比亚迪集团覆盖了从7万元到(dao)百万元价格区间的产(chan)品，根据不同的价位使用不同的配置本无可厚非(fei)，但在企宣时也应(ying)明(ming)确标(biao)出二者(zhe)之间的差异，让消费者(zhe)能够明(ming)明(ming)白白。若(ruo)为了追求一个“全民(min)智(zhi)驾”的名头，而误导了消费者(zhe)对自己购买的汽车其(qi)真实智(zhi)驾水平的判断，那可能是巨大的安全隐患。毕竟驾驶辅助和(he)NOA在驾驶过程中的作(zuo)用存在较大差异。
至于消费者(zhe)希望购买智(zhi)能汽车时，到(dao)底需要研究明(ming)白“高阶智(zhi)驾”和(he)“智(zhi)驾”的区别，还是7万元含智(zhi)驾就是超值？乘联分会秘书长崔(cui)东树在接(jie)受中国经(jing)济网记者(zhe)采访时表：“车企的根本是造(zao)车，智(zhi)能化配置只是锦上添花。”他认为，“在未来的发展过程中，车辆配备智(zhi)能驾驶、智(zhi)能座舱等功能将十分普(pu)遍，就像制动防抱死系统(tong)（ABS）一样，从曾经(jing)的高高在上到(dao)全部普(pu)及。”（中国经(jing)济网记者(zhe) 姜(jiang)智(zhi)文）