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1月10日，在比利时布鲁塞尔(er)举办的2025布鲁塞尔(er)车展上(shang)，观众参观2025年度汽车。 新华社(she)记者 赵(zhao)丁喆摄
近年来，欧洲汽车行业由于面临成本负担加(jia)重等问题，导致竞(jing)争力减弱，传统燃(ran)油车的市场份(fen)额(e)和(he)销量持续下(xia)降，一些汽车公司为降低生产成本，不得(de)不大规模裁员。为应对(dui)这(zhe)些挑战，欧洲汽车行业应顺应当今汽车行业电动(dong)化、智能化发展潮流，以更加(jia)开放的姿(zi)态融入全球(qiu)产业合作共赢。
近年来，欧洲汽车行业正在经历深刻转(zhuan)型(xing)的过程(cheng)中，面临着诸多挑战，可(ke)谓(wei)举步维艰。其中最主要的问题是成本负担加(jia)重，导致竞(jing)争力减弱，传统燃(ran)油车的市场份(fen)额(e)和(he)销量持续下(xia)降。包(bao)括大众在内的一些汽车公司为降低生产成本，不得(de)不大规模裁员。
汽车行业是欧盟经济的重要支柱之(zhi)一，产值近1万亿欧元，约占欧盟国内生产总值（GDP）的7%，并且欧盟汽车产业直接或间接雇用了超过1300万人，占欧盟总就业人数的6.6%。此外，汽车及上(shang)下(xia)游(you)配套产品出口约占欧盟出口总额(e)的10%。由此可(ke)见(jian)，一旦(dan)欧洲汽车行业有所动(dong)荡，欧盟经济也是疲态尽(jin)显(xian)。
为应对(dui)这(zhe)些挑战，欧盟委(wei)员会在今年年初(chu)召开了“欧洲汽车行业未来战略(lue)对(dui)话”会议，与业内人士讨论如何加(jia)强欧洲汽车行业的竞(jing)争力、推动(dong)关键技术的发展，并确保(bao)公平的国际竞(jing)争环境。与会专家普遍认(ren)为，欧洲汽车行业正处于发展的关键时期，必须果断采取行动(dong)排除发展障碍。
从对(dui)话会内容(rong)看，有两项(xiang)核心议题：一是制定具体政策措施，促进汽车行业向清洁能源转(zhuan)型(xing)，加(jia)速采用清洁能源技术。二是精减优化欧盟现有的监管体系。业内人士广泛呼吁，欧盟应降低监管成本及转(zhuan)型(xing)负担。
此外，欧盟委(wei)员会宣布，将于3月5日前提交一份(fen)全面的行动(dong)计划，以确保(bao)提升欧洲汽车行业的全球(qiu)竞(jing)争力。该行动(dong)计划具体包(bao)括：制定具体措施，推动(dong)汽车行业向清洁能源过渡；加(jia)强产业链各环节的协(xie)同与创新；鼓励在技术和(he)数字领域的创新，以提升行业竞(jing)争力；关注从业人员技能提升和(he)社(she)会影响(xiang)，确保(bao)行业可(ke)持续发展等。
部分业内人士认(ren)为，欧盟之(zhi)所以急切地为汽车行业找出路，是形势所迫的无奈之(zhi)举，而非前瞻性布局。所谓(wei)的严峻形势一方面是受到电动(dong)汽车迅(xun)猛发展与数字化技术革命(ming)的影响(xiang)，欧洲汽车行业前进的步伐缓(huan)慢(man)；另一方面则(ze)面临来自外部的激烈(lie)市场竞(jing)争。此外，特朗普的关税政策加(jia)重了欧洲汽车行业的危机感。
欧洲汽车行业到底出了什么(me)问题？以至于作为经济增长的发动(dong)机有熄火的风险。
一是欧盟产业政策摇摆不定，缺乏长期战略(lue)。德国汽车界批评说，欧盟近年来频繁更改环保(bao)和(he)技术标(biao)准，导致企(qi)业无法(fa)有效制定长期战略(lue)。这(zhe)也是对(dui)话会上(shang)提出“清洁能源和(he)精简监管框架”的初(chu)衷。根据欧盟绿色协(xie)议，各成员国将在2035年全面禁售燃(ran)油车，不少专业人士质疑这(zhe)项(xiang)政策是否行得(de)通？欧洲的环保(bao)政策和(he)碳排放法(fa)规推动(dong)了电动(dong)汽车市场的增长，但也让(rang)传统车企(qi)承受了巨(ju)大的转(zhuan)型(xing)压(ya)力。因此，多数汽车企(qi)业仍在徘徊观望。由于欧洲电网在能源供应方面存在可(ke)再(zai)生能源产能不足的问题，一些车企(qi)担忧欧盟的“全面清洁化”战略(lue)是否具有可(ke)行性。
不过，欧盟内部要求加(jia)快(kuai)绿色转(zhuan)型(xing)的呼声也很(hen)高。各地绿色环保(bao)组织要求欧盟政府明确2030年前的减排目标(biao)，并限(xian)制高污染车型(xing)的生产与销售。
二是欧洲汽车行业在转(zhuan)型(xing)升级的过程(cheng)中，面临着技术相对(dui)落后等挑战。因此，只能依赖亚洲电池及芯片的供应。宝(bao)马和(he)斯(si)柯达与会代表在本次会议上(shang)强调，欧盟需要加(jia)快(kuai)推进本地电池工厂建设。然而，这(zhe)不可(ke)能一蹴而就，大众、奔驰(chi)、标(biao)致雪铁龙等公司则(ze)表示(shi)，期待欧盟能够提供更明确的财政激励与政策支持，包(bao)括补贴电池研发、优化充电基础(chu)设施建设等。
三是欧盟电动(dong)汽车价格(ge)偏高，市场竞(jing)争力不强。从消费者角度看，目前欧洲市场电动(dong)汽车价格(ge)偏高，尤其是中低收入家庭难以承担昂贵的电动(dong)汽车购置成本。同时，充电桩数量不足、收费标(biao)准混乱等现象也普遍存在。
四是电动(dong)汽车竞(jing)争加(jia)剧，传统车企(qi)优势不再(zai)。欧洲汽车制造商曾凭借精湛工艺、卓越性能和(he)经典(dian)品牌形象，在全球(qiu)市场占据重要地位。但是，欧洲传统车企(qi)在转(zhuan)型(xing)过程(cheng)中反应迟缓(huan)，特别是在电动(dong)汽车领域大为落后。尽(jin)管大众、宝(bao)马和(he)奔驰(chi)等在电动(dong)汽车领域已加(jia)大投(tou)入，推出了多款纯(chun)电车型(xing)，但产品缺乏革命(ming)性创新，充电网络建设和(he)软件体验也明显(xian)落后，使其难以继续发挥原有优势。
五是综合生产成本高昂。欧洲国家劳动(dong)力成本高企(qi)，严格(ge)的环保(bao)法(fa)规以及繁杂的行政程(cheng)序都加(jia)重了经营成本，而且高额(e)税费也进一步加(jia)重欧洲汽车制造商的生产负担。德国汽车工业协(xie)会断言，德国汽车要想重回世界领先(xian)地位，需要“廉价能源、减少监管和(he)官僚主义、具有竞(jing)争力的税收和(he)缴费体系”。
应该看到，欧洲汽车行业虽(sui)然未陷入所谓(wei)的重大危机，近几年车企(qi)利润仍较为可(ke)观，但竞(jing)争力衰退、市场前景不佳等问题依然存在。欧洲车企(qi)在品牌、技术和(he)管理(li)等方面有着深厚积累，市场经验丰富(fu)，关键是要顺应当今汽车行业电动(dong)化、智能化发展潮流，以更加(jia)开放的姿(zi)态融入全球(qiu)产业合作共赢。 （作者：翁东辉 来源：经济日报）