卡50的最初设计(ji)很超前，单座单人(ren)设计(ji)，但这样的设计(ji)即便是美国的电子信(xin)息技术水平都无法(fa)做到，卡莫夫又改(gai)进

而卡莫夫设计(ji)局的"战绩"就(jiu)没有那么辉(hui)煌了，卡莫夫设计(ji)局在舰载直升机领域倒是取得了不错的成绩，研(yan)发的卡25舰载反潜(qian)直升机和卡27舰载反潜(qian)直升机也曾经"名扬四海"，但是受限于舰载反潜(qian)直升机的列装需求规模，卡莫夫的直升机产量就(jiu)没有太大优势了。

在武装直升机领域，卡莫夫更惨，前苏联在美国AH1武装直升机带动下研(yan)发武装直升机之时，卡莫夫设计(ji)局就(jiu)败给(gei)了米(mi)里设计(ji)局的米(mi)24。在前苏联对应美军阿(a)帕奇武装直升机发展新型武装直升机之后，卡莫夫设计(ji)局的卡50系列武装直升机虽然最终也修成正果，但是受欢迎程度(du)和列装数量却明显低于对手——米(mi)里设计(ji)局的米(mi)28武装直升机。

图为(wei)卡莫夫设计(ji)局logo，后与米(mi)里设计(ji)局合(he)并，整合(he)为(wei)俄罗(luo)斯直升机公(gong)司

而且(qie)，卡莫夫设计(ji)局的特色同轴反桨设计(ji)也曾为(wei)人(ren)诟病，比如在上世纪四十年代，世界相关学界就(jiu)认为(wei)，单旋(xuan)翼加尾桨的直升机设计(ji)才是正统(tong)，同轴反桨设计(ji)没有前途，美国直升机技术天才设计(ji)师西科斯基(ji)也曾经这样认为(wei)。但是，事实上，卡莫夫设计(ji)局的实力(li)，包括卡莫夫设计(ji)局特色的同轴反桨设计(ji)性能(neng)都是非常突出的，借助卡50/52武装直升机，卡莫夫设计(ji)局最终也用事实证明了自己。

上世纪九十年代，卡莫夫设计(ji)局决定深度(du)改(gai)进卡50，最终发展出并列双座卡52。图为(wei)卡-52武装直升机

优点(dian)很突出的同轴反桨设计(ji)

首先需要说一(yi)下卡莫夫设计(ji)局的特色同轴反桨设计(ji)，同轴反桨实际上是一(yi)种无尾翼，反转双旋(xuan)翼直升机设计(ji)思路(lu)，虽然曾经很多人(ren)认为(wei)这种设计(ji)并没有前途，包括美国直升机技术天才西科斯基(ji)，但是，这种直升机设计(ji)性能(neng)优势还是很大的。比如无尾桨的结构维(wei)护更加方便，实战表现更好；气动特性对称，机动性好；尺寸紧凑(cou)，发现概率小，有效载荷更大等等。

无尾桨的设计(ji)优点(dian)：由于采(cai)用同轴反桨设计(ji)，卡莫夫设计(ji)局直升机一(yi)般都不再(zai)需要单旋(xuan)翼直升机那样的尾桨，这种设计(ji)在实战中效果非常好。根据前苏联在阿(a)富汗的实战经验，前苏联当时在阿(a)富汗作战损失的直升机中，30%都和尾桨有关，包括尾桨受损，尾梁损坏(huai)等等。

图为(wei)同轴反桨细节，可见(jian)其复杂的构造

机动性好的优点(dian)：根据研(yan)究，在使用相同发动机情况下，卡莫夫设计(ji)局的同轴反桨设计(ji)两幅反转旋(xuan)翼升力(li)比单旋(xuan)翼尾桨布局的旋(xuan)翼升力(li)大12%，而且(qie)在机动飞行情况下，同轴反桨设计(ji)直升机也更加容易操纵。

尺寸紧凑(cou)，发现概率小，有效载荷更大的优点(dian)：由于使用同轴反桨设计(ji)不再(zai)需要尾梁和尾部旋(xuan)翼，卡莫夫设计(ji)局直升机尺寸更加紧凑(cou)，目视目标也更小。而且(qie)，这种设计(ji)直升机有效载荷也比单旋(xuan)翼直升机更大，非常适合(he)舰载使用，卡莫夫设计(ji)局当初选择主攻海军舰载领域就(jiu)有这个因素(su)。

卡莫夫设计(ji)局的舰载直升机研(yan)发经验非常丰(feng)富，图为(wei)卡-52K，可见(jian)其旋(xuan)翼设计(ji)为(wei)折叠(die)结构

因此来说，卡莫夫设计(ji)局的同轴反桨设计(ji)还是很有优势的，实际上曾经认为(wei)这种设计(ji)没有前途的西科斯基(ji)也并没有放弃(qi)这个思路(lu)，西科斯基(ji)公(gong)司上世纪七十年代的S69直升机，2005年的X2技术起重直升机都采(cai)用同轴反桨设计(ji)。而且(qie)，在近些年，卡莫夫设计(ji)局的同轴反桨设计(ji)也越来越受推崇，有研(yan)究就(jiu)显示，同轴反桨加尾部推进设计(ji)的未来高(gao)速直升机在提升直升机速度(du)的同时，其安全性居然能(neng)比单旋(xuan)翼直升机增加400%。而卡莫夫设计(ji)局的卡50/52武装直升机就(jiu)很好的利用了同轴反桨设计(ji)的优势。

创造多项武装直升机记录(lu)的卡50/52武装直升机

由于早期卡莫夫设计(ji)局并未专注于陆(lu)基(ji)武装和运输直升机的发展，在前苏联对应美军AH1武装直升机发展最新专用武装直升机的竞标中，卡莫夫设计(ji)局最终输给(gei)了米(mi)里设计(ji)局的米(mi)24武装直升机，1970年首批米(mi)24开始交付(fu)苏联军队使用。但是，在米(mi)24交付(fu)使用没多久，美军就(jiu)认识到AH1武装直升机的性能(neng)不足，并在1972年开始新一(yi)代专用武装直升机的研(yan)发，也就(jiu)是后来的阿(a)帕奇武装直升机项目。而在获悉了美军的计(ji)划(hua)之后，前苏联也迅速意识到米(mi)24的问题，并认为(wei)和美军阿(a)帕奇相比，米(mi)24档次要低一(yi)些。1976年年底，前苏联也开始新一(yi)代武装直升机招标，卡莫夫设计(ji)局和米(mi)里设计(ji)局领受任务，其中卡莫夫设计(ji)局的成果就(jiu)是卡50武装直升机。

卡52曾经大量使用西方电子设备(bei)，2014年之后，俄罗(luo)斯开始用国产电子信(xin)息产品替代卡52的西方产品，这次更换据

1977年，卡莫夫设计(ji)局以美军阿(a)帕奇武装直升机为(wei)假想敌向(xiang)前苏联提出了新型武装直升机方案，这个方案采(cai)用卡莫夫设计(ji)局典型的同轴反桨设计(ji)，为(wei)了较大幅度(du)减轻机体重量，这个方案只有一(yi)名飞行员。1982年，卡莫夫的武装直升机原型机完成首次悬停试飞。由于卡莫夫设计(ji)局在此之前更专注于舰载直升机研(yan)发，因此西方对卡莫夫的新型武装直升机并不看好，甚至(zhi)给(gei)卡莫夫的这款(kuan)武装直升机起了个"噱头"/"空谈"的绰号。但是，卡莫夫设计(ji)局最终用事实让西方认识到这个绰号的无知。

卡莫夫设计(ji)局的这款(kuan)新型武装直升机就(jiu)是卡50/52系列，卡50武装直升机囊括了多项世界第一(yi)，该型武装直升机是"世界上第一(yi)型同轴反桨武装直升机，也是世界上首型采(cai)用单人(ren)座舱的近距支(zhi)援武装直升机，还是世界上第一(yi)型装备(bei)弹(dan)射救生座椅(yi)的直升机" ，这款(kuan)武装直升机除了可以执行反坦克作战任务之外，还可以执行反舰，反潜(qian)，搜(sou)索，救援和电子侦察等任务。由于卡50使用的双旋(xuan)翼在空气动力(li)上是对称的，很好的消除了偏航的动力(li)来源，卡50可以轻易的保持(chi)高(gao)度(du)，并且(qie)不受横风的影响。

图为(wei)卡-52“短吻鳄”武装直升机，可见(jian)其弹(dan)射座椅(yi)，飞行员均为(wei)模拟假人(ren)

在后期的发展完善过程中，虽然受前苏联航空电子信(xin)息水平限制，卡50的单座设计(ji)也暴露出很大问题，但是凭借直升机研(yan)发技术实力(li)，卡莫夫设计(ji)局还是很快解决了这个问题。1991年第一(yi)架卡50武装直升机生产型出厂首飞，在最初的比拼(pin)中，卡50还被认为(wei)超过对手米(mi)里设计(ji)局的米(mi)28武装直升机并获得了少量订单。1993年卡莫夫设计(ji)局就(jiu)推出了改(gai)进的卡50-2串列双座改(gai)进型，据称还获得了土耳其的订单。1994年，卡莫夫设计(ji)局更进一(yi)步，推出了改(gai)进幅度(du)更大，更有特点(dian)的卡52，卡52使用了武装直升机中非常少见(jian)的并列双座设计(ji)。

图为(wei)飞行状态的卡-52“短吻鳄”武装直升机

而且(qie)，卡50/52武装直升机的武器挂(gua)载能(neng)力(li)和种类(lei)也非常突出，卡50/52最大起飞重量只有10.8吨，载弹(dan)量却高(gao)达3吨，几乎赶上一(yi)些中轻型战斗机的水平，该机配备(bei)的23毫米(mi)机炮也是很多苏系战机的标准(zhun)火炮口径。卡50/52武装直升机除了可以挂(gua)载一(yi)般武装直升机通用的火箭弹(dan)和反坦克导弹(dan)之外，还可以搭载使用空对空导弹(dan)，反辐射导弹(dan)和较大重量炸弹(dan)。

图为(wei)卡-50“黑鲨”武装直升机结构图，可见(jian)其强大的武器挂(gua)载能(neng)力(li)

卡50武装直升机还被认为(wei)是一(yi)款(kuan)设计(ji)非常超前的武装直升机，其超前设计(ji)虽然不及更加科幻的美国科曼奇隐身武装直升机，但也要超过很多成功的武装直升机。卡50/52武装直升机的维(wei)护性能(neng)也非常突出，据称在远离主要基(ji)地情况下，卡50/52只需依靠最低水平的维(wei)护就(jiu)可以连(lian)续执行任务12天。

图为(wei)卡-52“短吻鳄”武装直升机武器系统(tong)详解

生不逢时，卡莫夫设计(ji)局迎来新的开始

图为(wei)卡-52“短吻鳄”武装直升机，挂(gua)载亚音速反舰导弹(dan)Kh-35UE

但是，单凭卡50/52武装直升机的销售情况很明显不能(neng)判断卡莫夫设计(ji)局的能(neng)力(li)，卡莫夫设计(ji)局是世界最著名的直升机研(yan)发制造企业之一(yi)，其实力(li)在现今的世界也只有米(mi)里设计(ji)局，美国西科斯基(ji)公(gong)司和欧洲直升机企业可以媲美，卡莫夫设计(ji)局的舰载直升机研(yan)发制造实力(li)更是世界级水平。卡莫夫设计(ji)局的困境和卡50/52的销售情况很明显也是受不可抗力(li)因素(su)影响，这些并不能(neng)代表卡莫夫设计(ji)局的真正实力(li)。

图为(wei)俄罗(luo)斯直升机公(gong)司，该公(gong)司成立于2007年，整合(he)了卡莫夫设计(ji)局和米(mi)里设计(ji)局

而且(qie)，为(wei)了让卡莫夫设计(ji)局和米(mi)里设计(ji)局避免外部不利因素(su)的困扰，更大力(li)度(du)的发挥两家(jia)设计(ji)局的优势，更加高(gao)效和高(gao)质量的完成直升机设计(ji)、研(yan)发和技术创新，俄罗(luo)斯已经在去年年底决定，将卡莫夫设计(ji)局和米(mi)里设计(ji)局合(he)并，重组为(wei)"米(mi)里和卡莫夫国家(jia)直升机研(yan)制中心"。而随着卡莫夫设计(ji)局和米(mi)里设计(ji)局的重组开始，这两家(jia)"争斗"了几十年的世界级直升机研(yan)发制造企业预(yu)计(ji)将会迅速迎来第二春，卡莫夫设计(ji)局和米(mi)里设计(ji)局将会携手迎来新的，前途光明的开始。（CX）