人工智能自动对比(bi)多(duo)种方案

“信息孤岛”“数据烟囱”等(deng)阻碍物流(liu)行业发展(zhan)。为推动问题破解，有效降低全社(she)会物流(liu)成本，国家发展(zhan)改革委等(deng)部门近日发布通知，开展(zhan)物流(liu)数据开放互联(lian)试点工作，创新物流(liu)数据交互模式和解决(jue)方案。实际工作中，多(duo)式联(lian)运数据开放互联(lian)，如何(he)为企(qi)业提供优质运输方案？

天津港新兴建(jian)材码头，一批来自内蒙古的锰硅合金正(zheng)陆续装船，3到(dao)4天后运抵千里之外(wai)的南京港。

“由于下游客户需要，我们经常要从内蒙古硅锰主厂区运送产品至南京滨江物流(liu)中心交割库。”银河德睿公司负责人说(shuo)，过去通过公路运输，虽快，但配送距离(li)远，运输成本偏高。

如何(he)在兼顾时效的同时，有效降低物流(liu)成本？

通过智慧多(duo)式联(lian)运系统进(jin)行比(bi)较，中国物流(liu)旗下中储智运最大限度降低转场和装卸次数，为企(qi)业生成最优运输方案——从内蒙古乌(wu)兰察布出发，先(xian)经汽运至天津港，而后走水路抵达南京港，再以公路短驳完成“最后一公里”运输。

“公水联(lian)运，时间仅多(duo)了两(liang)天，成本却降低约25%。”中储智运总(zong)经理申岸锋说(shuo)，不仅如此，借助物联(lian)网技术，平台(tai)实时监(jian)控运输全程，降低了货物损耗(hao)和运输风(feng)险。

不只是大宗货物，近年来，更多(duo)新能源汽车(che)借助数字化物流(liu)扬帆出海。

过去一年，通过中储智运平台(tai)快速“走出去”的汽车(che)整车(che)运输量同比(bi)增长超(chao)10%。它们有的从江西赣州经西藏拉萨，来到(dao)尼泊尔热索瓦；有的从河南郑(zheng)州整车(che)工厂装箱后，搭乘中欧班列从阿拉山口出境，在哈萨克斯坦换(huan)装后直奔欧洲(zhou)。

“现代产业体(ti)系对多(duo)元化专业化服务提出更高要求(qiu)，物流(liu)企(qi)业需要加快数字化转型，深度嵌入产业链供应链，更好促进(jin)实体(ti)经济降本增效。”申岸锋介绍，通过人工智能技术，中储智运已形成一张覆盖6万条公路运输线(xian)路、4300余条水运线(xian)路的公铁水智能“运力网”，服务生产制造、商贸等(deng)各类企(qi)业超(chao)5万家。

“推动全社(she)会物流(liu)成本持续下降更多(duo)要依靠创新变革。”国务院发展(zhan)研究中心市场经济研究所(suo)原所(suo)长王微表示，要加快发展(zhan)网络货运、数字化平台(tai)和智慧基础设施建(jian)设等(deng)新业态、新模式，加快培育和形成物流(liu)领域(yu)新动能，为提升产业整体(ti)竞争力提供坚实支撑。

随着一系列举(ju)措发力显效，我国社(she)会物流(liu)成本呈稳步下降态势。2024年，我国社(she)会物流(liu)总(zong)费(fei)用与GDP的比(bi)率降至2006年正(zheng)式统计以来的最低水平。

下一步，国家发展(zhan)改革委等(deng)部门将提高全社(she)会物流(liu)实体(ti)硬件和物流(liu)活动数字化水平，促进(jin)大数据、5G等(deng)技术广泛应用，通过推动物流(liu)数智化发展(zhan)等(deng)举(ju)措，助力物流(liu)成本实质性下降。

配送智能化

无(wu)人车(che)、无(wu)人机帮助降本提质

卸货、分拣、装车(che)……在中通快递成都新都网点，这边，快递小哥将包裹(guo)装车(che)，那边，操作员点击手机，18辆无(wu)人车(che)按照设定(ding)路线(xian)，驶向区内30多(duo)个快递门店。

“春节假(jia)期，网点投用18辆无(wu)人车(che)，有力补充寄递运力，也(ye)有效降低了投递成本。”网点负责人李黎算了笔账——

看(kan)数量，无(wu)人车(che)“上岗”后，仅正(zheng)月初四单(dan)日，网点投递量超(chao)6.2万件，比(bi)去年同期增长4倍多(duo)。

算成本，传(chuan)统快递短驳采用厢式货车(che)运输，单(dan)票成本0.14元，春节假(jia)期更高。采用无(wu)人车(che)后，通过减少燃油等(deng)费(fei)用，单(dan)票成本降低50%以上。

过去一年，无(wu)人配送装备在快递行业得到(dao)更多(duo)应用。

脐橙成熟季，每天有多(duo)台(tai)无(wu)人机在山上果园和集货点间穿(chuan)梭，来自湖北(bei)秭归的橙子最快24小时直达北(bei)京的餐桌。四川成都，无(wu)人机和无(wu)人车(che)联(lian)运，串起5个农村末端驿站，整体(ti)运输时间较传(chuan)统模式缩(suo)短一半。

“春节假(jia)期，全网有200多(duo)辆无(wu)人车(che)持续运行，行驶超(chao)过3万公里。”中通快递集团副总(zong)裁金任群(qun)介绍，500多(duo)台(tai)无(wu)人车(che)已覆盖全国150多(duo)个网点，每日配送10万多(duo)个包裹(guo)，总(zong)行驶里程超(chao)过300万公里，“无(wu)人车(che)的应用不仅促进(jin)物流(liu)业智能化转型，更提升了行业组织效能。”

建(jian)成厦门远海、青岛前湾等(deng)52座(zuo)自动化码头；无(wu)人设备设施加速布局(ju)，无(wu)人机配送快件近300万件；人工智能大模型等(deng)加快推广，北(bei)斗导航系统全面应用……以人工智能、物联(lian)网、大数据等(deng)新一代信息技术与现代物流(liu)深度融(rong)合的智慧物流(liu)新业态，已成为推动物流(liu)业降本提质增效的重要途径。

立足现代综合交通运输体(ti)系，交通运输部将会同有关部门加快推进(jin)交通物流(liu)智能化发展(zhan)。完善全自动化码头、低空物流(liu)、网络货运等(deng)标准规(gui)范，加强交通运输智慧物流(liu)标准协同衔接；有序(xu)推动无(wu)人车(che)、无(wu)人机示范应用，促进(jin)智能技术与交通物流(liu)各场景的深度融(rong)合，助力交通物流(liu)降本提质增效。

货运绿色化

新能源货车(che)加快推广应用

湖南长沙，中午12点，红星全球农批中心热闹(nao)开市。水果市场经营部里，数百种国内外(wai)水果整齐码放。自大年初二以来，每天平均有超(chao)8000吨水果在这里周转。

一墙之隔，数十家物流(liu)公司的上百辆各式货车(che)排列有序(xu)，商户一键下单(dan)，立马装车(che)发运。交织的车(che)流(liu)中，新能源货车(che)往来穿(chuan)梭，成为一道亮丽风(feng)景线(xian)。

2024年，红星全球农批中心由新能源货车(che)完成运输的订单(dan)超(chao)8万单(dan)，新能源货车(che)完单(dan)占(zhan)比(bi)从2022年的约65%提升至近75%，平均每月有超(chao)2000名新能源货车(che)司机活跃于此。相比(bi)用油车(che)运输，新能源货车(che)可(ke)帮司机节省至少60%的用车(che)成本。

公路货运是物流(liu)运输的主力军，但其碳排放量占(zhan)公路交通的比(bi)例超(chao)60%。加快物流(liu)绿色转型、助力物流(liu)降本增效，推动新能源货车(che)普及势在必行。

去年12月，中国交通运输协会城市交通分会发布的《数说(shuo)绿色货运·2024城市货运减碳数据报告》显示，一网络货运平台(tai)近40%订单(dan)由新能源货车(che)完成，新能源货车(che)行驶里程达74亿公里，较油车(che)运输减碳142万吨。

在多(duo)项政策(ce)推动下，公路货运加快向绿而行，助推运输用能结构不断优化。

《交通物流(liu)降本提质增效行动计划》提出，大力提升技术装备绿色化水平；因地制宜推广应用新能源中重型货车(che)，布局(ju)建(jian)设专用换(huan)电站；加快提升港口、机场、物流(liu)园区等(deng)车(che)船清洁化水平，加快水上运输装备大型化、标准化。

“推动高质量发展(zhan)，要求(qiu)物流(liu)业在创新发展(zhan)、绿色转型中发挥(hui)先(xian)导性作用。”王微表示，通过加强政策(ce)协调和资源投入，加快推进(jin)物流(liu)数字化、智能化、绿色化，形成内外(wai)联(lian)通、安全高效、智慧绿色的现代物流(liu)体(ti)系，有力支撑经济社(she)会高质量发展(zhan)。（记(ji)者 韩 鑫 申智林）

《人民日报》（2025年02月18日02版(ban)）

责编：秦雅楠、王瑞景