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车市竞争(zheng)从价格战(zhan)转向智驾战(zhan)。日前，比亚(ya)迪宣布，旗下“天神之眼”智驾系(xi)统将覆盖全产(chan)品线21款车型。其中，价格最(zui)低的海鸥智驾版低至7.88万元，引发“智驾平权”大讨论。

此前，长安(an)汽车也举行了一场智能化战(zhan)略(lue)发布会，发布“北斗天枢2.0”战(zhan)略(lue)。根据该战(zhan)略(lue)，其未来3年的新车将全系(xi)标配智驾接口，实现高阶智驾搭载更多性价比车型，并喊出“全民智驾”口号。

两(liang)场发布会之后，“智驾平权”“全民智驾”迅速成为热词。用一位车企CEO的话说(shuo)，“没有智驾，以后都不敢(gan)开发布会了”。有媒体甚至把2025年称(cheng)为“智驾元年”。

作为汽车智能化的重要(yao)体现，过去几年，智驾是20万元以上车型才(cai)有的“高配”。考(kao)虑到比亚(ya)迪庞大的年销售量，一旦将智驾变成“像(xiang)安(an)全带一样的标配”，无(wu)疑将大大加速智能化向下沉市场的普及(ji)，让更多消费者能够以较低成本获得智驾体验。

有人提出，智驾“凑(cou)合(he)能用与(yu)好(hao)用且安(an)全，是完全不同的境界”。因为智驾使用最(zui)重要(yao)的前提，就是安(an)全。经过多年的创新探索，当前我国部(bu)分车型的高速公路NOA（领航辅助驾驶）和自动泊(bo)车，已(yi)从“能用”阶段进入“好(hao)用”阶段，少(shao)数车型的城市NOA也开始进入实用阶段。可以说(shuo)，我国在(zai)汽车智能化技术的应用推广方面又一次(ci)走在(zai)世界前列。