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在(zai)现代航空(kong)技术中，飞机轮胎常常被人们忽(hu)视。然而(er)，这(zhe)些(xie)看似普通的橡胶圆环(huan)却肩负着至关重要的使命。无论是飞机的起飞还是降落，轮胎都要承受巨大(da)的压(ya)力和(he)剧烈的温度变化。那(na)么，飞机轮胎究竟有(you)何特别之处？
飞机轮胎由什么制(zhi)成(cheng)？
飞机轮胎的制(zhi)造工艺和(he)材料远比普通汽车(che)轮胎复杂。普通汽车(che)轮胎主要由橡胶和(he)钢(gang)丝构成(cheng)，而(er)飞机轮胎则由多(duo)层不同的材料组合而(er)成(cheng)，主要包括合成(cheng)橡胶、尼(ni)龙纤维和(he)钢(gang)丝帘布。
飞机轮胎的外层是由非常坚(jian)固的合成(cheng)橡胶制(zhi)成(cheng)。这(zhe)种(zhong)橡胶不仅具有(you)极高的耐磨性，还可(ke)以(yi)耐受极端温度和(he)强烈摩擦。飞机起降时轮胎与跑道接触产(chan)生的摩擦力非常大(da)，合成(cheng)橡胶能够有(you)效抵抗这(zhe)种(zhong)高温高压(ya)环(huan)境，延长轮胎的使用寿命。
在(zai)橡胶外层之下，轮胎的主要承重结(jie)构由多(duo)层交织的尼(ni)龙纤维和(he)钢(gang)丝帘布组成(cheng)。这(zhe)些(xie)材料通过交错排列，增强了轮胎的强度和(he)韧性。尼(ni)龙纤维不仅轻便，还能在(zai)应力下保持弹性，钢(gang)丝帘布则提(ti)供了额外的刚性，帮助轮胎承受飞机着陆时巨大(da)的冲击(ji)力。
与普通车(che)辆轮胎的几层设计(ji)不同，飞机轮胎通常有(you)20层以(yi)上的复合结(jie)构。这(zhe)些(xie)层叠设计(ji)不仅增加了轮胎的承载能力，还可(ke)以(yi)有(you)效分散飞机着陆时的压(ya)力。正是由于这(zhe)种(zhong)多(duo)层设计(ji)，飞机轮胎才能够承受几百吨的重量，并保持稳定。
飞机轮胎里(li)面充的是什么气(qi)体？
飞机轮胎内部并不是充满我们日常生活(huo)中常见的空(kong)气(qi)，而(er)是充满了氮气(qi)。氮气(qi)相比空(kong)气(qi)具有(you)一些(xie)独特的优势，正是这(zhe)些(xie)优势使得它成(cheng)为飞机轮胎的首选。
首先，氮气(qi)是一种(zhong)惰性气(qi)体，不容易与周围的物质发生化学反(fan)应。这(zhe)意味着氮气(qi)在(zai)极端高温或低温下依(yi)然能够保持稳定，不像(xiang)空(kong)气(qi)中的氧(yang)气(qi)那(na)样容易发生氧(yang)化反(fan)应。飞机轮胎在(zai)着陆时摩擦产(chan)生的高温可(ke)能会导致普通空(kong)气(qi)中的氧(yang)气(qi)膨(peng)胀甚至爆炸(zha)，而(er)氮气(qi)的稳定性确保了轮胎在(zai)极端条件(jian)下的安全性。
再者，氮气(qi)是一种(zhong)干燥的气(qi)体，不含水分，因此使用氮气(qi)作(zuo)为飞机轮胎的充气(qi)气(qi)体可(ke)以(yi)显著降低轮胎内部金属部件(jian)受到(dao)腐蚀的风险。相比之下，空(kong)气(qi)中的水分在(zai)高空(kong)飞行或低温环(huan)境中可(ke)能会凝结(jie)，而(er)使用氮气(qi)则有(you)助于减少轮胎内部的水分含量，从而(er)减少凝结(jie)的可(ke)能性，保持轮胎性能并提(ti)高安全性。
此外，氮气(qi)的热膨(peng)胀系数较低，即使在(zai)高温或低温下，其体积变化较小(xiao)。这(zhe)种(zhong)特性使得飞机轮胎能够在(zai)着陆、起飞等过程中保持较为稳定的胎压(ya)，避免由于气(qi)体膨(peng)胀引发的危险情况。
飞机轮胎为什么是竖纹？
飞机轮胎表面的竖纹设计(ji)并非随机选择，而(er)是经(jing)过精心设计(ji)的结(jie)果。与普通车(che)辆轮胎不同，飞机轮胎的主要功能并非为了提(ti)供抓地力，而(er)是为了排水、防滑和(he)减小(xiao)摩擦阻力。
飞机在(zai)雨天降落时，轮胎必须迅速(su)将(jiang)跑道上的水排出，以(yi)防止水膜形(xing)成(cheng)而(er)导致的打(da)滑。竖纹设计(ji)可(ke)以(yi)快速(su)排出轮胎与跑道之间的水，确保轮胎与地面的充分接触，减少滑行时失控的风险。此外，飞机轮胎的竖纹较浅且简单，并不像(xiang)汽车(che)轮胎那(na)样复杂。这(zhe)是因为飞机轮胎在(zai)跑道上的滑行时间非常短，主要着重于减小(xiao)摩擦力，而(er)不是长时间的抓地性能。浅而(er)直的竖纹减少了轮胎与跑道之间的摩擦力，帮助飞机在(zai)降落后更快减速(su)。飞机起飞和(he)降落时，轮胎表面会与跑道产(chan)生剧烈的摩擦，竖纹的设计(ji)也有(you)助于散热，防止轮胎在(zai)高速(su)滑行时过热引发损坏。
飞机轮胎是科技与工程的结(jie)晶，它不仅能够承受巨大(da)的重量，还能在(zai)复杂的环(huan)境中保持稳定。正是这(zhe)些(xie)细节，使得飞机能够在(zai)高速(su)着陆和(he)起飞时，依(yi)然稳健可(ke)靠。
（来(lai)源：科普中国）
来(lai)源：央视新闻