建议

车位规划滞后供(gong)给不足，需及时调整(zheng)

在与(yu)南都联合调研广(guang)州电动自行车停放情况后，基于调查研究，此(ci)次两会期间，市政协委员刘继承向大会提交(jiao)了(le)一份《多措并举解(jie)决电动自行车停车乱象(xiang)问题》的提案，阐述(shu)自己见到(dao)的现象(xiang)，分析原因，并给出了(le)多个(ge)建议。

在城市规划方面，他建议新规划须充分考虑电动自行车的出行需求，合理布局(ju)停车设施。在地铁站、商业大厦等重点区域，增设停车场地。同时，还需根据实际(ji)需求，动态调整(zheng)非机(ji)动车道和停车设施的规划。

对于已经建成的建筑设施，他建议充分利用周边的空地、广(guang)场、立交(jiao)桥下空间以及各种金边银角零碎用地，条件允许的话还可设置多层立体停车架，增加停车容量。在地铁站等人流密集(ji)的区域，志愿者可现场引(yin)导车主停放至稍远区域。

科技手段的运用也出现在刘继承的提案里。他建议在地铁站、商业大厦等人流密集(ji)的禁停区域安(an)装智能停车监控设备(bei)，如地磁感应、摄像头等，实时监测和拍摄乱停放行为，同时可通过电子围栏的方式，限制(zhi)电动自行车进入禁停区域。

在管理和执法方面，面对多头管理的当前局(ju)面，他建议应借《广(guang)州市电动自行车管理规定》施行的东风，建立多部门的协同管理机(ji)制(zhi)，明确职责形(xing)成合力；各街道和相关部门建立常(chang)态化巡查机(ji)制(zhi)，及时清理乱停放的电动自行车；各部门定期开展联合执法行动，对乱停放的电动自行车进行拖(tuo)移和处罚；在早晚高峰(feng)时段增加执法频(pin)次，确保地铁站、商业区等通道畅通。

他还建议通过多种形(xing)式加大宣(xuan)传力度(du)，提高市民守法意识，包括定期曝光乱停乱放的典型案例，增强使用者的规范停车自觉性。

回应

广(guang)州地铁:每个(ge)站均设治理小组，合力优化站外(wai)交(jiao)通环(huan)境

针对“电鸡围占”的现象(xiang)，广(guang)州地铁方向南都记者表示，地铁站口交(jiao)通综合治理工作涉及多个(ge)部门和单位，目前在市交(jiao)通运输(shu)局(ju)的有力指导和各行政区的积极(ji)配合下，已开通运营的每个(ge)地铁站由属地街道牵头统筹，成立属地街道办、区公(gong)安(an)交(jiao)管部门、区城管部门及广(guang)州地铁等派(pai)员组成的“4+N小组”，开展常(chang)态化巡视(shi)、定期专项整(zheng)治工作，合力优化改善地铁站口的交(jiao)通环(huan)境。

广(guang)州地铁积极(ji)发挥(hui)“哨兵(bing)”作用，发现问题及时联系属地街道、区城管部门、区公(gong)安(an)交(jiao)管部门联合开展环(huan)境整(zheng)治提升专项行动。　

热议

热心网友纷纷支(zhi)招解(jie)决“电鸡围城”

网友建议收费管理或推行市民共治

“电动自行车问题不是单纯的交(jiao)通问题，而是涵盖和影响基层人民生活(huo)的综合问题。”“想要管得好，在停车资源相对不足的区域，就必须收费。”“完善公(gong)共交(jiao)通才是良策!”……

2月19日南都推出的“电鸡乱停放如何解(jie)”专题报道引(yin)发热议，也引(yin)起多个(ge)社交(jiao)平(ping)台网友们的共鸣。海量的网友留言中，有不少是来自广(guang)东省内外(wai)市民留下的宝贵建议，他们期望官方加强问题治理力度(du)，也呼吁广(guang)大市民遵守规则，共同营造良好的出行环(huan)境。　　

“电鸡之困”需立足城市发展进行综合治理　

《广(guang)州市电动自行车管理规定》自2024年12月30日起实施，至今已有一个(ge)半月。连日来，南都记者兵(bing)分多路走(zou)访市内10个(ge)地铁站和16所学校。从地铁方面看，有过半站点外(wai)“电鸡”侵占人行道、盲道、机(ji)动车道甚(shen)至公(gong)交(jiao)站台，也有部分站点通过投入人力管理，使得停放秩序相对较好；从学校方面看，在以越(yue)秀、海珠、荔湾老三区为代表的广(guang)州老城区内，“无位可停”的窘境往(wang)往(wang)让(rang)校门口交(jiao)通致堵率更高。

“这不是广(guang)州特色”，有网友留言，这引(yin)得不少广(guang)州以外(wai)的网友给予认同。许多网友对于城市电动自行车乱停致堵之困，提出了(le)自己的见解(jie):有的认为是公(gong)共交(jiao)通规划设计不够合理；有的认为电动自行车保有量不断攀升，城市道路承载能力跟不上；有的认为是电动自行车使用者不遵守交(jiao)规，“马路杀手”太多；有的认为是停车资源分配不均、利用不足，导致车辆无处可停；还有的认为，致堵原因是其他车辆占据了(le)本应属于非机(ji)动车的路权……

一位网友分享了(le)她选择电动自行车而非汽车出行的缘由，随着生活(huo)成本增加，电动自行车已成为一种省时、省力且经济的出行方式。她观察到(dao)，许多原本不骑电动自行车的同事以及一些父母，也开始使用电动自行车接送孩子。

“这不能完全(quan)说是问题，而是社会发展到(dao)这一阶段的必然现象(xiang)。它(ta)的背后也与(yu)城市区域规划关联，人跟着城市建设走(zou)。如果城市核心区不那么集(ji)中，而是扁平(ping)化的，这种现象(xiang)会少很多。”有网友如此(ci)评价。

深圳(chou)职业技术大学交(jiao)通研究所主任王雪指出，从社会综合治理的角度(du)出发，有效解(jie)决电动自行车问题，最重要的是达成共识。是人行空间让(rang)一些，还是机(ji)动车道让(rang)一些，分别让(rang)多少，这需要各方协商。

研究停车收费可行性，有奖举报侵占公(gong)共空间行为　

研究电动自行车停车收费的可行性，是不少网友的共同观点。

“如果是免(mian)费的话，即使增加100万个(ge)车位，也会供(gong)不应求。想要管得好，在停车资源相对不足的区域，就必须收费。”网友如此(ci)点评。在其看来，停车收费不失为一种运用市场手段来调节需求的举措。也有网友接着指出，若停车收费，还需安(an)排专人管理，若严重乱停乱放，还需有罚款等处罚措施，与(yu)机(ji)动车管理同责。

王雪提出，应像管理汽车一样管理电动自行车，通过经济杠杆调节停放空间不均衡问题。

不过，这离不开规划层面做好资源要素保障。有网友认为，部分地铁口可考虑修建地下或地上立体停车场，若非太堵的区域，则可以考虑划线或分区域管理。“硬件条件具备(bei)后，出台处罚措施，严惩乱停乱放。”

此(ci)外(wai)，还有网友建议推行市民共治模(mo)式，鼓励市民对侵占公(gong)共空间的行为进行拍照举报，并设立奖励制(zhi)度(du)，以营造全(quan)民监督的氛围。也有网友提议，加强相应的交(jiao)通规则宣(xuan)传与(yu)教育，让(rang)更多市民自觉遵纪(ji)守法。

南都调研 总第560期

统筹:代国辉

采写/摄影:南都记者 代国辉 莫郅骅(hua) 黄晓彦 陆文娟(juan) 钟丽婷 陈卓睿 实习生 秦涵妮 蒋欣蕾