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参考(kao)消息网2月15日报道据《日本经济新闻》2月14日报道，本田与日产汽(qi)车(che)13日正(zheng)式(shi)宣布，终(zhong)止经营合并的相关磋商。谋求对等合并的日产与在规模上更胜一筹的本田之间(jian)存在无法弥合的分歧，双方未能在合并方式(shi)等条(tiao)件上达成一致。美中两(liang)国新兴企业的崛(jue)起正(zheng)在大大改(gai)变汽(qi)车(che)行(xing)业的版图。日本国内车(che)企为求生存而寻求重组的努力就此归零。
两(liang)家车(che)企是在当天(tian)召(zhao)开的董事会上做出的上述决定。原计划参与合并计划的三(san)菱汽(qi)车(che)也决定终(zhong)止相关磋商。
这意味着自2024年(nian)12月官宣启动合并磋商至今(jin)月余便宣告破裂，如果(guo)合并计划得以实现，将会诞生一个(ge)仅次于丰田和德国大众的全球第三(san)大车(che)企。不过两(liang)家企业在研(yan)发电动汽(qi)车(che)方面的合作将会继续。
最(zui)初的计划是由两(liang)家企业设立一家控股企业，本田和日产将分别作为这家控股企业的子公司，力争在今(jin)年(nian)6月达成最(zui)终(zhong)协议。导致分歧的主要原因是业绩低迷的日产如何实施(shi)业务重组。
作为合并的条(tiao)件，本田要求日产进(jin)行(xing)彻底的合理化改(gai)革。但(dan)在本田看来，日产给出的削减泰国和北美等地员(yuan)工数量的重建计划难以扭转当下(xia)的困局，强(qiang)烈要求其实施(shi)进(jin)一步的重组。此外本田还试探性(xing)地提出可否将日产作为其子公司，对此持强(qiang)烈反对意见的日产与本田之间(jian)的鸿沟(gou)也彻底难以弥合。
在单独召(zhao)开的记者会上，本田公司社长三(san)部敏宏说(shuo)：“我们都清楚构建合并后的体制(zhi)需要时间(jian)，由此产生了危机感。”他进(jin)一步表示：“我们认为需要建立一个(ge)由本田主导的体制(zhi)，于是提出以交换(huan)股权的方式(shi)(将日产变成子公司)的方案。”
日产公司社长内田诚表示：“我们不确定能否继续保持经营自主性(xing)，成为子公司后日产将难以展现自己(ji)的优势(shi)。”
本田的市值总额达到(dao)7.5万亿日元(约合500亿美元)，是日产的5倍。2023财年(nian)综合销售额也达到(dao)20万亿日元，是日产的1.6倍。无论是企业规模还是盈(ying)利能力，本田都远(yuan)超(chao)日产。而日产要求实现对等合并，双方在反映企业价值的新公司股权占比(bi)方面未能达成一致。
汽(qi)车(che)行(xing)业与家电、钢铁等行(xing)业不同，一直以来其他国家的车(che)企都难望日美欧韩之项背。但(dan)是随着电动汽(qi)车(che)的普及，中国新兴企业的销量激增，从2023年(nian)开始中国更是超(chao)越日本成为全球最(zui)大的汽(qi)车(che)出口国。美国特斯拉的销量也在不断增长。
汽(qi)车(che)行(xing)业是日本的支柱产业。原本期待(dai)本田和日产合并后，与丰田形(xing)成在日本国内二分天(tian)下(xia)的格局，力争在与中国企业的竞争中胜出。本田和日产的销量都在全球第九位前后徘(pai)徊，不具备单打独斗的规模，仍(reng)需通过新的重组求生存。（编(bian)译/刘林）
2024年(nian)12月23日，本田和日产共同宣布将正(zheng)式(shi)开启合并谈判。图为当日在东京拍摄的本田汽(qi)车(che)商店。（张笑宇 摄）