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在购买产品后，包括在线客服、邮件反馈等方式，这种贴心的服务举措旨在让未成年用户在享受游戏乐趣的同时，也备受关注，更是企业与客户之间沟通的桥梁，解决您在使用他们产品或服务过程中遇到的任何问题，促进了游戏公司与玩家之间的良好关系。
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2月初，春节还没过完，大(da)连(lian)船坞内的(de)建设工地上，工人们早已(yi)经(jing)忙开了。
目前，世(shi)界上最(zui)大(da)的(de)浮式生产储(chu)卸油船能够容纳下200万桶原(yuan)油，既能够生产又能够存储(chu)装卸原(yuan)油，相当于是一(yi)座多功能的(de)海上油气工厂。像这样的(de)船，全世(shi)界目前只有两艘，第1艘已(yi)经(jing)于前年交付，第2艘即将于今年6月交付，目前正(zheng)处于最(zui)后的(de)冲刺阶段。
M350型浮式生产储(chu)卸油船的(de)业主方是埃(ai)克森美孚，中船集(ji)团大(da)连(lian)造船作为分包商负责船体的(de)设计与建造。为了确保(bao)如期交付，工程最(zui)紧张的(de)时候，项目采取三班倒制度，通宵施工。
不仅投入的(de)人员数(shu)量巨大(da)，所使用的(de)物料也(ye)创下行(xing)业之最(zui)：全船的(de)管路多达36000根，重量超过4000吨，涂装面积近90万平方米，各施工物量是超大(da)型油轮的(de)3倍(bei)多。
虽(sui)然工程量巨大(da)，但工期只有短短20个月。怎么才能做到既快又好？和传统认(ren)知(zhi)不一(yi)样的(de)是，现代造船大(da)量使用新工艺、新装备，因(yin)此效率大(da)幅提升(sheng)。此外，为了缩短工期，设计人员还想到了一(yi)个非常聪明的(de)办法。
中船集(ji)团所属大(da)连(lian)造船FPSO-10项目总设计师郭洪生：“首制船我(wo)们采用整体建造法，从艉部到艏部采用分段分层建造法，搭积木形式，建造周期会很长。第二艘船我(wo)们采用两大(da)段建造，艏段和艉段。两大(da)段也(ye)是采用分段搭积木的(de)形式，从下到上、从后到前同步建造。建造完成以后拖到船坞内进行(xing)两大(da)段对接，这样会大(da)大(da)节省建造周期，节省人力(li)成本，同时我(wo)们在分段阶段大(da)量的(de)舾(xi)装件，包括管线(xian)、电缆(lan)，就已(yi)经(jing)进行(xing)预安装。”
经(jing)过200多名设计人员通力(li)合作，这艘体量巨大(da)、结构复杂的(de)巨轮终于完成了设计工作。建造周期从原(yuan)先的(de)30多个月缩短到20个月，接下来，就是将艏艉两段精准对接，这成为施工人员面临的(de)一(yi)个严峻考验。
中船集(ji)团所属大(da)连(lian)造船生产管理(li)部副(fu)部长韩雨：“当时把两大(da)段牢固地焊到一(yi)起，包括舱(cang)内舱(cang)下有很多结构，并不是甲板面一(yi)道焊缝，而(er)且里面有很多焊缝需要我(wo)们严丝合缝地对齐。”
数(shu)千名工人，烈日下挥汗如雨，寒风中坚守岗位，用巧干加苦干的(de)实际行(xing)动诠释着当代建设者“撸起袖子加油干”的(de)奋斗精神。在现场记者看到，无论是焊接，还是刷漆、打磨(mo)、加固，各个环节的(de)工人们都在精益求精。
正(zheng)是秉持“撸起袖子加油干”的(de)奋斗精神，近年来，我(wo)国造船业发展(zhan)迅猛(meng)，成为全球造船业的(de)中坚力(li)量。2024年我(wo)国造船业三大(da)指标：造船完工量、新接订单量、手持订单量，分别占全球的(de)55.7%、74.1%和63.1%，连(lian)续15年全球第一(yi)。在全球18种主要船型中，我(wo)国有14种船型新接订单量位居全球首位。
韩雨：“不光是复杂的(de)海工项目，LNG（液化天然气）船也(ye)是造船界的(de)三大(da)明珠之一(yi)，现在大(da)连(lian)造船也(ye)在建造，也(ye)自主研发设计。中国现在所有世(shi)界最(zui)难的(de)项目都可以建造、设计，凸显(xian)中国目前是世(shi)界造船第一(yi)位。我(wo)们现在手持订单已(yi)经(jing)排到了2028年，后面的(de)生产非常饱满。”
就在大(da)连(lian)的(de)建设者们为如期交付而(er)最(zui)后冲刺的(de)时候，我(wo)国第二艘国产豪华大(da)邮轮“爱达·花城号”也(ye)在上海紧锣密鼓地建造中。春节前，全船的(de)主体结构和外观(guan)已(yi)经(jing)成形。目前，工作重点转为设备安装调试和内装。建设者们全力(li)以赴，按(an)计划，今年5月将进行(xing)第一(yi)次船体起浮，2026年底交付起航。
如果说“爱达·魔都号”实现了国产豪华邮轮零(ling)的(de)突破的(de)话，那么“爱达·花城号”将实现的(de)是升(sheng)级迭代。它(ta)将变得(de)更大(da)更舒适：首先，船体更大(da)了，总吨位增加0.64万吨，达到14.19万吨；总长增加17.4米，达到341米；物量投入也(ye)十分巨大(da)，仅电缆(lan)总长度就超过4600公里。不仅体量变大(da)了，舱(cang)内设计和布局(ju)也(ye)更为优化，使得(de)乘(cheng)客的(de)体验感进一(yi)步提升(sheng)。
中船集(ji)团外高桥造船国产大(da)型邮轮项目建造总监陈剑威：“公区增加了很多，大(da)约8000平方米，可以给乘(cheng)客更好的(de)体验度和感官效果。为了控制重心，用了一(yi)些新材料，更加平稳，乘(cheng)客晕船现象会比较少一(yi)点。”
为了确保(bao)5000多名乘(cheng)客能够在海上安全而(er)舒适地航行(xing)，设计者们打造了一(yi)套(tao)复杂而(er)精密的(de)系统。正(zheng)式施工前，项目团队(dui)先搭建起了一(yi)套(tao)3D施工模型，相当于建造了一(yi)艘虚(xu)拟的(de)花城号，然后用AR技术实现模型和现场实景的(de)匹配，使得(de)整体施工效率大(da)幅提高。
中船集(ji)团外高桥造船设计研究(jiu)院院长王(wang)章建：“我(wo)们提供(gong)基于模型的(de)数(shu)据，这些数(shu)据可以帮(bang)助他们进行(xing)生产准备、生产管理(li)，包括建造管理(li)，通过不断丰(feng)富或者变革(ge)我(wo)们的(de)手段来提高大(da)家的(de)施工效率。”
大(da)邮轮考验的(de)是一(yi)个国家造船业的(de)总体实力(li)。“爱达·花城号”团队(dui)不仅要建造一(yi)艘邮轮，更重要的(de)是要建立起自己的(de)邮轮标准体系，有了属于中国的(de)国标，大(da)邮轮的(de)各个环节才能够更加自主可控。
中船集(ji)团外高桥造船国产大(da)型邮轮项目现场总指挥、总设计师陈刚：“有一(yi)种说法叫作造船大(da)国靠(kao)总装，造船强国靠(kao)配套(tao)。国产化、本土化配套(tao)业的(de)能力(li)提升(sheng)，这个也(ye)是中国船舶工业未来发展(zhan)的(de)重点方向。我(wo)们希(xi)望在下一(yi)个五年，我(wo)们要走正(zheng)向设计的(de)道路，完全实现自主设计。”
正(zheng)是秉持着这样的(de)信(xin)心、理(li)念和干劲(jin)，在项目团队(dui)的(de)数(shu)千名建设者的(de)共同努(nu)力(li)下，花城号的(de)建造周期将比魔都号缩短8个多月，建造速度足以比肩欧洲顶尖大(da)型邮轮建造企业。
魔都号的(de)突破和花城号的(de)升(sheng)级展(zhan)现出我(wo)国大(da)型邮轮产业的(de)实力(li)。未来，建设者们还将持续致力(li)于扩大(da)船队(dui)规模、提升(sheng)乘(cheng)客体验，扩大(da)国产大(da)邮轮在世(shi)界范围内的(de)影响力(li)。“中国造船”已(yi)过万重山，正(zheng)努(nu)力(li)驶向强国复兴的(de)浩瀚(han)未来。
2025年新年伊始，我(wo)国多家船企实现开门(men)红：1月2日，中国船舶上海外高桥造船交付了11.4万吨成品油船“海洋(yang)侦探”号；1月3日，我(wo)国自主研发建造的(de)82600吨散货船和62000吨重吊多用途船在江苏交付；1月7日，广船国际建造的(de)第一(yi)艘7000车LNG双(shuang)燃料汽车运输船交付起航……
近年来，我(wo)国在液化天然气船、大(da)型集(ji)装箱船、豪华邮轮等高附加值船舶的(de)建造能力(li)显(xian)著增强，显(xian)示出强大(da)的(de)产业竞争(zheng)力(li)，成为全球造船业的(de)重要力(li)量。在全球航运市场复苏的(de)背景下，我(wo)国造船业正(zheng)以创新驱动、绿色发展(zhan)为引领，不断提升(sheng)核(he)心竞争(zheng)力(li)，向着造船强国的(de)目标稳步迈进。相信(xin)在全体造船人的(de)共同努(nu)力(li)下，我(wo)国造船业必将乘(cheng)风破浪，再创辉煌。