虽然(ran)工程量巨(ju)大，但(dan)工期只有短短20个月。怎么才能做到既快又(you)好？和传统认知不一样的(de)是，现代造船大量使用新工艺、新装备，因此(ci)效率大幅提升。此(ci)外，为了缩短工期，设计人员还想到了一个非常聪明的(de)办法(fa)。

中船集(ji)团所(suo)属(shu)大连造船FPSO-10项(xiang)目总设计师郭洪生：“首制船我们采用整(zheng)体建造法(fa)，从艉部到艏部采用分段分层建造法(fa)，搭积木(mu)形式，建造周期会很长(chang)。第(di)二(er)艘船我们采用两大段建造，艏段和艉段。两大段也是采用分段搭积木(mu)的(de)形式，从下到上、从后到前(qian)同步建造。建造完成以后拖到船坞(wu)内进行两大段对接，这(zhe)样会大大节省建造周期，节省人力成本，同时我们在分段阶段大量的(de)舾装件，包括管(guan)线、电缆，就已经进行预(yu)安装。”

经过200多名设计人员通力合作(zuo)，这(zhe)艘体量巨(ju)大、结构复杂的(de)巨(ju)轮(lun)终(zhong)于完成了设计工作(zuo)。建造周期从原先的(de)30多个月缩短到20个月，接下来(lai)，就是将艏艉两段精准对接，这(zhe)成为施工人员面临的(de)一个严峻(jun)考验。

中船集(ji)团所(suo)属(shu)大连造船生产管(guan)理部副部长(chang)韩雨：“当时把两大段牢固地焊到一起(qi)，包括舱内舱下有很多结构，并不是甲板面一道焊缝，而且里面有很多焊缝需要我们严丝合缝地对齐。”

数千名工人，烈日下挥汗如雨，寒风中坚守岗位(wei)，用巧(qiao)干加苦干的(de)实际行动诠(quan)释着当代建设者(zhe)“撸起(qi)袖子加油干”的(de)奋斗精神。在现场(chang)记者(zhe)看到，无论是焊接，还是刷漆(qi)、打磨、加固，各个环节的(de)工人们都在精益(yi)求精。

正是秉持“撸起(qi)袖子加油干”的(de)奋斗精神，近(jin)年(nian)来(lai)，我国(guo)造船业发展迅猛，成为全球造船业的(de)中坚力量。2024年(nian)我国(guo)造船业三大指标(biao)：造船完工量、新接订单量、手持订单量，分别占全球的(de)55.7%、74.1%和63.1%，连续15年(nian)全球第(di)一。在全球18种主要船型中，我国(guo)有14种船型新接订单量位(wei)居全球首位(wei)。

韩雨：“不光(guang)是复杂的(de)海工项(xiang)目，LNG（液(ye)化天然(ran)气）船也是造船界的(de)三大明珠之一，现在大连造船也在建造，也自(zi)主研发设计。中国(guo)现在所(suo)有世界最难的(de)项(xiang)目都可以建造、设计，凸显(xian)中国(guo)目前(qian)是世界造船第(di)一位(wei)。我们现在手持订单已经排到了2028年(nian)，后面的(de)生产非常饱满(man)。”

就在大连的(de)建设者(zhe)们为如期交付而最后冲刺的(de)时候，我国(guo)第(di)二(er)艘国(guo)产豪华大邮轮(lun)“爱达(da)·花城号”也在上海紧锣密鼓(gu)地建造中。春(chun)节前(qian)，全船的(de)主体结构和外观已经成形。目前(qian)，工作(zuo)重点转为设备安装调试和内装。建设者(zhe)们全力以赴(fu)，按计划(hua)，今年(nian)5月将进行第(di)一次船体起(qi)浮，2026年(nian)底交付起(qi)航。

如果说“爱达(da)·魔都号”实现了国(guo)产豪华邮轮(lun)零的(de)突破的(de)话，那么“爱达(da)·花城号”将实现的(de)是升级迭(die)代。它将变得更(geng)大更(geng)舒适：首先，船体更(geng)大了，总吨位(wei)增加0.64万吨，达(da)到14.19万吨；总长(chang)增加17.4米，达(da)到341米；物量投入也十分巨(ju)大，仅电缆总长(chang)度就超过4600公里。不仅体量变大了，舱内设计和布局(ju)也更(geng)为优化，使得乘客的(de)体验感进一步提升。

中船集(ji)团外高桥造船国(guo)产大型邮轮(lun)项(xiang)目建造总监陈剑威：“公区增加了很多，大约8000平(ping)方米，可以给乘客更(geng)好的(de)体验度和感官效果。为了控制重心，用了一些新材料，更(geng)加平(ping)稳，乘客晕船现象会比较少一点。”

为了确保5000多名乘客能够在海上安全而舒适地航行，设计者(zhe)们打造了一套复杂而精密的(de)系统。正式施工前(qian)，项(xiang)目团队先搭建起(qi)了一套3D施工模型，相当于建造了一艘虚拟的(de)花城号，然(ran)后用AR技术实现模型和现场(chang)实景(jing)的(de)匹配，使得整(zheng)体施工效率大幅提高。

中船集(ji)团外高桥造船设计研究院(yuan)院(yuan)长(chang)王章建：“我们提供基(ji)于模型的(de)数据，这(zhe)些数据可以帮助他们进行生产准备、生产管(guan)理，包括建造管(guan)理，通过不断丰富或者(zhe)变革我们的(de)手段来(lai)提高大家的(de)施工效率。”

大邮轮(lun)考验的(de)是一个国(guo)家造船业的(de)总体实力。“爱达(da)·花城号”团队不仅要建造一艘邮轮(lun)，更(geng)重要的(de)是要建立起(qi)自(zi)己的(de)邮轮(lun)标(biao)准体系，有了属(shu)于中国(guo)的(de)国(guo)标(biao)，大邮轮(lun)的(de)各个环节才能够更(geng)加自(zi)主可控。

中船集(ji)团外高桥造船国(guo)产大型邮轮(lun)项(xiang)目现场(chang)总指挥、总设计师陈刚(gang)：“有一种说法(fa)叫作(zuo)造船大国(guo)靠总装，造船强(qiang)国(guo)靠配套。国(guo)产化、本土化配套业的(de)能力提升，这(zhe)个也是中国(guo)船舶工业未来(lai)发展的(de)重点方向。我们希望在下一个五年(nian)，我们要走正向设计的(de)道路，完全实现自(zi)主设计。”

正是秉持着这(zhe)样的(de)信心、理念和干劲，在项(xiang)目团队的(de)数千名建设者(zhe)的(de)共同努力下，花城号的(de)建造周期将比魔都号缩短8个多月，建造速度足以比肩欧洲顶尖大型邮轮(lun)建造企(qi)业。

魔都号的(de)突破和花城号的(de)升级展现出(chu)我国(guo)大型邮轮(lun)产业的(de)实力。未来(lai)，建设者(zhe)们还将持续致力于扩大船队规模、提升乘客体验，扩大国(guo)产大邮轮(lun)在世界范(fan)围内的(de)影响(xiang)力。“中国(guo)造船”已过万重山，正努力驶向强(qiang)国(guo)复兴的(de)浩瀚未来(lai)。

2025年(nian)新年(nian)伊始，我国(guo)多家船企(qi)实现开(kai)门红：1月2日，中国(guo)船舶上海外高桥造船交付了11.4万吨成品油船“海洋侦探”号；1月3日，我国(guo)自(zi)主研发建造的(de)82600吨散货船和62000吨重吊多用途船在江苏交付；1月7日，广船国(guo)际建造的(de)第(di)一艘7000车LNG双燃料汽(qi)车运输船交付起(qi)航……

近(jin)年(nian)来(lai)，我国(guo)在液(ye)化天然(ran)气船、大型集(ji)装箱船、豪华邮轮(lun)等高附(fu)加值船舶的(de)建造能力显(xian)著(zhu)增强(qiang)，显(xian)示出(chu)强(qiang)大的(de)产业竞争力，成为全球造船业的(de)重要力量。在全球航运市场(chang)复苏的(de)背景(jing)下，我国(guo)造船业正以创新驱动、绿色发展为引领，不断提升核心竞争力，向着造船强(qiang)国(guo)的(de)目标(biao)稳步迈进。相信在全体造船人的(de)共同努力下，我国(guo)造船业必将乘风破浪，再创辉煌(huang)。

责任(ren)编(bian)辑：祝文琪(EN094)