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导读：阵(zhen)痛期后，通(tong)用和福特阶段性的找到了(le)在中国的“新站位”。
【文/观察者网 周(zhou)盛(sheng)明 编(bian)辑/观察者网 高莘】对于福特汽车来(lai)说，在中国的销量从2016年127万的峰(feng)值，到2024年下滑至44.2万辆。
短短8年，福特在中国市(shi)场的跌幅超过了(le)65.2%，规模萎缩(suo)近(jin)83万辆。
通(tong)用汽车的境遇同样惨烈：其中国市(shi)场销量从400万辆峰(feng)值下滑至2024年的180万辆，总(zong)跌幅高达55%。
在这种情境下，终端折扣的“强心剂”也不再灵验(yan)。量价(jia)齐(qi)跌的漩涡，裹挟着(zhe)福特和通(tong)用开始(shi)“战(zhan)术止血”。
长安福特和上汽通(tong)用开始(shi)停产部分廉价(jia)车型，公司的利润来(lai)源(yuan)也从大众市(shi)场转向硬派(pai)越野车和高端MPV等(deng)细分市(shi)场。
而转型的本质(zhi)远非简单的产品线收缩(suo)。这场始(shi)于产能收缩(suo)的战(zhan)略调整，已然(ran)演变为美(mei)国巨头车企对中国汽车产业权力(li)重构的集(ji)体回应。
“大象”的集(ji)体困境
起(qi)高楼，宴宾客(ke)，楼将崩。
对于通(tong)用、福特两大美(mei)国车企来(lai)说，2017年是一个(ge)难以预料的“分水岭”。
从1997到2017，通(tong)用汽车用了(le)20年的时间，在中国完成了(le)年销量400万辆的峰(feng)值，在华利润也一度高达20亿美(mei)元。
通(tong)用汽车国际运营与中国总(zong)部通(tong)用汽车
福特汽车也是类似。
1995年福特与江铃(ling)结成战(zhan)略合作伙(huo)伴，2001年长安福特成立。从此往后的十几年里，挂着(zhe)蓝色福特Logo的福克斯(si)、蒙迪欧、全顺和象征着(zhe)美(mei)式豪华的林肯风靡中国南北，成为两代(dai)中国人的记忆。
福克斯(si)在中国累计销量超过200万辆福特
2016年，福特汽车在中国市(shi)场的销量超过127万辆，同比增长14%，创下在华年度零售纪录。
彼时，中国这个(ge)需求旺盛(sheng)的市(shi)场成为了(le)这两家美(mei)国车企的重要盈(ying)利引擎。但中国汽车产业变革(ge)的风暴来(lai)得如此迅猛(meng)，以至于在温(wen)室中的跨国车企20年筑(zhu)起(qi)的高楼在短短几年里就风雨飘摇。
失灵的“规模魔法”
乘联会(hui)数据显(xian)示，2020—2024年间，美(mei)系品牌承(cheng)受着(zhe)三重暴击：市(shi)场份额从10.2%萎缩(suo)至6.3%，平均成交价(jia)下探11.5%，终端折扣率(lu)却被迫拉高至18%。
这意味着(zhe)，每卖出一辆25万元的美(mei)系车，企业就要比4年前多(duo)承(cheng)受4.5万元的利润割让。
别(bie)克君威终端售价(jia)一度跌破13万别(bie)克
当(dang)终端优惠也不能提振销量，通(tong)用和福特的“规模魔法”失灵了(le)。
数据显(xian)示，通(tong)用汽车2016年在中国的产能利用率(lu)为87%，但是在2020年断(duan)崖式下跌到了(le)52.3%。
福特汽车2016点在中国的产能利用率(lu)高达88%。IHS Markit的数据显(xian)示，规模效应带来(lai)的成本优势让福特的单车生产成本甚至比大众还低12%。
但到了(le)2020年，福特在中国的产能利用率(lu)仅剩56.7%。
并且，产能的收缩(suo)依旧不能改变库存积压的残酷事(shi)实——2023年，上汽通(tong)用别(bie)克品牌和长安福特的的库存深度一度超过2个(ge)月，这也给经销商带来(lai)巨大的资金压力(li)。
2023年9月，上汽通(tong)用别(bie)克成为库存深度最(zui)高的品牌中国汽车流通(tong)协会(hui)
根(gen)据2023年的投资者报告，长安福特产品线从12款缩(suo)减至5款。与此同时，上汽通(tong)用2023年财报也提及“优化7款低效车型产能”。
从"覆(fu)盖(gai)市(shi)场"转向"捕捉价(jia)值"
财报显(xian)示，2023年，通(tong)用将10—20万元价(jia)位段燃油车的研发投入削减58%，集(ji)中资源(yuan)保障GL8等(deng)高端产品。
通(tong)过升级插混(hun)系统以及智能化方面的表现(xian)，别(bie)克GL8推出了(le)综合续航1370km的插混(hun)版(ban)车型，新车同时还补齐(qi)了(le)智能化的短板——配备了(le)AI大语言模型及智慧领航功能。
别(bie)克GL8 PHEV别(bie)克
2024年，别(bie)克GL8家族在2024年终端销量超过10万辆，其中，GL8陆尊PHEV的年销量达到23056辆，总(zong)销量达到了(le)87744辆。在38万元以上的插混(hun)MPV市(shi)场，GL8陆尊PHEV的市(shi)占率(lu)接近(jin)70%。
此外，除了(le)别(bie)克品牌，通(tong)用汽车还在2024年推出多(duo)款全尺寸SUV车型——包括雪佛兰TAHOE太浩和GMC YUKON育空等(deng)。这也意味着(zhe)，通(tong)用汽车在中国市(shi)场的销量结构正在向高端车型和新能源(yuan)车型方向优化。
雪佛兰TAHOE太浩雪佛兰
收缩(suo)产品线、集(ji)中研发资源(yuan)、专精高端细分市(shi)场带来(lai)的成效立竿见影。
数据显(xian)示，在中国市(shi)场，通(tong)用汽车在2024财年第四季度实现(xian)了(le)盈(ying)利转正，这是自2022年以来(lai)的首次盈(ying)利。第四季度，通(tong)用汽车在中国市(shi)场的销量环比增长超过40%，创下自2022年第二季度以来(lai)的最(zui)大单季涨(zhang)幅。
通(tong)用汽车在中国市(shi)场销量复苏通(tong)用汽车
福特的思路也是类似——2023年8月底，福特汽车在成都车展上正式发布“Ford Beyond福特纵横”全新渠道品牌。
“福特纵横”专注(zhu)于户(hu)外越野福特
不到一年的时间内(nei)，福特纵横快速导入了(le)具有鲜明品牌特点的越野产品——福特F-150猛(meng)禽、福特游骑侠（Ranger）和福特烈马（Bronco）。
福特烈马福特
江铃(ling)福特科技总(zong)裁、福特纵横主(zhu)理人刘继(ji)升此前表示，福特烈马（Bronco）在30万元以上的越野燃油车市(shi)场份额占比接近(jin)50%，游骑侠（Ranger）在高端皮卡市(shi)场份额将近(jin)47%。
除了(le)在硬派(pai)越野的细分赛道里建立优势，福特还借助中国的既有产能推动(dong)出口业务的增长——2024年，福特中国全年出口近(jin)17万辆，同比增长超60%。
在种种举措下，福特中国在2023年第三季度实现(xian)扭亏为盈(ying)，并在之后连续实现(xian)6个(ge)季度盈(ying)利，2024年实现(xian)7年来(lai)首次全年盈(ying)利。
福特汽车2024年营收创新高福特
福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）此前还透露，福特汽车2024年在中国实现(xian)了(le)约6亿美(mei)元（约合43亿元人民币）的利润。
“大象”也有腾挪空间
在阵(zhen)痛期后，通(tong)用和福特显(xian)然(ran)已经阶段性找到在中国的“新站位”。
从规模扩张到聚焦价(jia)值，这两只来(lai)自美(mei)国的“大象”还是在激烈竞争的市(shi)场中找到了(le)“腾挪”的空间——控制(zhi)成本、优化产能、提振效率(lu)，将有限的资源(yuan)集(ji)中到高利润的细分市(shi)场。
但客(ke)观来(lai)说，相比曾经数百万辆年销量的辉煌，如今通(tong)用和福特的举措只能算“喘息”和“回血”。毕竟，细分市(shi)场的容量有限，并且越来(lai)越多(duo)的中国车企也开始(shi)从主(zhu)流市(shi)场转向小众领域。
当(dang)燃油车时代(dai)依靠技术壁(bi)垒和规模优势占据市(shi)场的时代(dai)过去，供应链成本、智能化技术、本土化研发能力(li)、生态建设能力(li)等(deng)因(yin)素将决定(ding)这两家美(mei)国车企能否(fou)在中国市(shi)场长久立足。
其实不止是通(tong)用和福特。如果跨国车企不是像Stellantis一样选择离(li)开，那么他们就都需要思考上述(shu)的命题。