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【文/观察者网 陈(chen)思佳】据英国《金融(rong)时报》2月(yue)18日报道，欧(ou)洲一(yi)项新的研究显示，由于需求(qiu)减少和资金紧张，欧(ou)洲企业已难(nan)以在电池(shi)领域追(zhui)赶中国。该研究认为(wei)，欧(ou)洲可能需要通过制定法(fa)规等方式，要求(qiu)中国电池(shi)制造(zao)商转让技术以换取国家援助，否则欧(ou)洲可能成为(wei)中国电池(shi)制造(zao)商的“组装厂”。
环保倡导组织“欧(ou)洲运输与环境联合(he)会”评估称，目前超过90%的电动汽(qi)车(che)和蓄电池(shi)由中国和韩国公司生产，另外40%已确认的电池(shi)超级工厂项目也是(shi)由这些亚洲公司供货。该组织声称称，欧(ou)洲汽(qi)车(che)公司与中国电池(shi)制造(zao)商的合(he)作(zuo)专注于确保短期电池(shi)供应，缺乏(fa)知识共享监管框架，这可能引(yin)发“地缘政治和安全风险”。
报道称，去(qu)年12月(yue)，欧(ou)洲汽(qi)车(che)巨头斯特兰蒂(di)斯宣布与中国电池(shi)制造(zao)商宁德时代合(he)作(zuo)，投(tou)资41亿(yi)欧(ou)元(yuan)在西(xi)班牙建造(zao)一(yi)座锂电池(shi)工厂。西(xi)班牙政府表示，该项目已获得(de)近3亿(yi)欧(ou)元(yuan)的国家援助。这一(yi)项目没有设定技术或技能转让的条件。
德国大众汽(qi)车(che)集(ji)团则与中国国轩高(gao)科合(he)作(zuo)，在德国萨尔茨吉特建设了电池(shi)工厂。大众汽(qi)车(che)在2020年通过其中国子公司投(tou)资了11亿(yi)欧(ou)元(yuan)，成为(wei)国轩高(gao)科最大股东。“欧(ou)洲运输与环境联合(he)会”评估称，双方的合(he)作(zuo)似乎不涉及知识产权或知识转让。
“欧(ou)洲运输与环境联合(he)会”高(gao)级总监朱莉娅·波利(li)斯卡诺娃（Julia Poliscanova）表示：“如果欧(ou)洲不提出更多要求(qiu)，我们就无法(fa)学习技术。我们只会成为(wei)一(yi)个组装厂。”
《金融(rong)时报》指出，美国汽(qi)车(che)制造(zao)商也与亚洲电池(shi)制造(zao)商建立了合(he)作(zuo)伙伴关系(xi)，但(dan)针对(dui)美国汽(qi)车(che)与中国电池(shi)制造(zao)商的合(he)作(zuo)，美国政府在技能转让和合(he)作(zuo)关系(xi)控制权方面设定了要求(qiu)。现在，欧(ou)盟(meng)希望以补贴为(wei)条件，换取中国企业向欧(ou)盟(meng)企业转让技术。
波利(li)斯卡诺娃表示：“我们可以再花上10年到15年时间进(jin)行尝试，然后(hou)像Northvolt公司一(yi)样失败。或者我们可以受益于有专业知识的地方，并利(li)用这一(yi)点快速赶上。”
法(fa)国巴黎(li)综合(he)理工学院研究院马克·阿洛歇（Marc Alochet）称，他支(zhi)持未来在电池(shi)研发的“整个价值链”中进(jin)行技术转移，“虽(sui)然为(wei)时已晚，但(dan)这有助于欧(ou)洲企业加快产能增长。”
去(qu)年11月(yue)，瑞典电池(shi)企业Northvolt宣布申(shen)请破产保护视觉中国
去(qu)年11月(yue)底(di)，瑞典电池(shi)企业Northvolt宣布申(shen)请破产保护，动摇了欧(ou)洲打造(zao)本土电池(shi)产业的“雄心”。
Northvolt的现任和前任员工曾将公司无法(fa)扩大生产的原因，归咎于管理不善、超支(zhi)、安全标准差以及严重依赖中国机械等问题。有专家表示，虽(sui)然Northvolt正在寻(xun)找合(he)作(zuo)伙伴以继续发展，但(dan)只有经验丰富的亚洲制造(zao)商才能弥(mi)补其技术缺陷(xian)。
美国彭博社去(qu)年12月(yue)发文称，随着电动汽(qi)车(che)需求(qiu)减弱，欧(ou)洲制造(zao)商又难(nan)以掌握技术，欧(ou)洲电池(shi)工厂计划面临挫折，16家拟(ni)建工厂中已有12家。与此同时，中国宁德时代和韩国三星SDI等亚洲制造(zao)商在该地区(qu)开展的13个项目中，有10个正按(an)计划进(jin)行。
彭博社指出，这表明亚洲制造(zao)商对(dui)汽(qi)车(che)行业的掌控力只会继续增强，当出现供应紧缩或政治冲突时，西(xi)方汽(qi)车(che)制造(zao)商将处于竞(jing)争(zheng)劣势。
文章称，欧(ou)洲之所以错失良机，部分原因是(shi)其汽(qi)车(che)制造(zao)商在转向电池(shi)技术方面进(jin)展缓慢。早在2008年，中国制造(zao)商比亚迪(di)推出第一(yi)辆电动汽(qi)车(che)时，大众、宝马和梅赛德斯-奔驰等欧(ou)洲制造(zao)商仍在押注汽(qi)油和柴(chai)油发动机，“短视地寻(xun)求(qiu)尽可能长时间地销售利(li)润丰厚的燃油汽(qi)车(che)”。
等到2021年欧(ou)洲汽(qi)车(che)制造(zao)商回过神来，准备全力发展电动汽(qi)车(che)时，宁德时代早就成为(wei)全球最大的电池(shi)制造(zao)商，在德国、匈牙利(li)建厂。比亚迪(di)作(zuo)为(wei)电动汽(qi)车(che)和电池(shi)开发领域的主要力量，也已经取代大众成为(wei)中国最畅销的汽(qi)车(che)品牌，向欧(ou)洲进(jin)军，在匈牙利(li)、土耳其建厂。
英国卡迪(di)夫(fu)大学教授莉安娜·西(xi)普西(xi)根（Liana Cipcigan）还提到，欧(ou)洲的落后(hou)也与缺乏(fa)熟练(lian)技术人员和能源(yuan)成本高(gao)昂有关。她指出，建立高(gao)效工厂要比预期复杂得(de)多，复制高(gao)产量生产需要对(dui)上千道工序进(jin)行微调，直接复制中国或韩国的工厂模式“几乎是(shi)不可能”的。
彭博社称，尽管一(yi)些欧(ou)洲企业仍尝试发展电池(shi)产业，但(dan)大多数汽(qi)车(che)制造(zao)商已经因为(wei)难(nan)以自行生产电池(shi)或对(dui)欧(ou)洲供应商失去(qu)信(xin)心，选择寻(xun)找亚洲的合(he)作(zuo)伙伴。
斯洛伐克电池(shi)初创公司InoBat是(shi)，该公司最初在融(rong)资方面遇到了很多困难(nan)，直到中国国轩高(gao)科在2023年买下(xia)了它25%的股份(fen)。去(qu)年12月(yue)，国轩高(gao)科宣布，双方的合(he)资企业GIB计划投(tou)资至多12.34亿(yi)欧(ou)元(yuan)，分阶(jie)段在斯洛伐克投(tou)资建设高(gao)性能锂电池(shi)及配套“超级工厂”，预计2026年第二季度初步投(tou)产，2027年实现“全面”生产。
这将是(shi)斯洛伐克第一(yi)家电池(shi)超级工厂，初期年产能将达到20GWh，之后(hou)逐步扩大到60GWh。 InoBat首席执行官马里安·博切克（Marian Bocek）表示，InoBat将成为(wei)国轩高(gao)科在欧(ou)洲的“代言(yan)人”，“投(tou)资者看到我们，就会知道我们的‘老大哥’（指国轩高(gao)科）将确保我们的电池(shi)得(de)到生产。”
路透社指出，对(dui)InoBat的投(tou)资表明欧(ou)洲电动汽(qi)车(che)电池(shi)项目仍能筹(chou)集(ji)到资金，只是(shi)从多名企业高(gao)管、投(tou)资者和分析师(shi)的业内观察来看，其未来的发展模式可能不再是(shi)所谓的“欧(ou)洲独立产业”，而是(shi)像InoBat那样依赖中国电池(shi)制造(zao)产业优势，以在欧(ou)洲建立大型电池(shi)工厂为(wei)目标，与中国公司建立合(he)资企业。
锂电池(shi)供应链咨询机构SC Insights的联合(he)创始人安迪(di)·莱兰（Andy Leyland）分析表示，投(tou)资者和汽(qi)车(che)制造(zao)商都希望“降低生产风险”。“中国已经掌握了低成本的大规模生产技术，所以如果你需要生产电池(shi)，最有可能的是(shi)选择亚洲的电池(shi)制造(zao)商。”