服役超(chao)过半个世纪的C-130运输机(ji)，至今仍在70多个国家服役。图为C-130运输机(ji)大象漫步

受此影响，世界主要军事强国几乎都研发列装或者引进列装有(you)大批量的战术(shu)级运输机(ji)，根据主要军事强国的航空能(neng)力和需求，各(ge)国独(du)立研发制造的战术(shu)级运输机(ji)性能(neng)也有(you)很大差异，其中美(mei)国在上世纪五十年(nian)代初期研发的C-130战术(shu)级运输机(ji)就(jiu)是目前世界性能(neng)最突出的战术(shu)级运输机(ji)。

宽(kuan)大的货舱门，成为了C-130的代表，也成为了运输机(ji)设计的标杆

从1954年(nian)首飞至今，C-130运输机(ji)已经(jing)服役超(chao)过半个世纪，其服役国家超(chao)过70个。至今为止，该机(ji)仍是西方国家战术(shu)运输的主力机(ji)型。欧洲最新的战略(lue)战术(shu)级运输机(ji)A400M虽然在性能(neng)方面比(bi)C-130提升了不少，但是论起可靠性，全世界所有(you)的战术(shu)运输机(ji)恐怕都很难和C-130相比(bi)。

从1954年(nian)首飞至今C-130运输机(ji)已经(jing)服役超(chao)过半个世纪，使(shi)用国家超(chao)过70个，目前仍是世界最好(hao)的战术(shu)级运输机(ji)

柏林空运事件，催生世界最强战术(shu)运输机(ji)

C-130战术(shu)运输机(ji)的研发还要从上世纪五十年(nian)代的柏林封(feng)锁事件说起，由(you)于在第二次世界大战中战败，德国在战后(hou)被一分为四，由(you)当时的美(mei)英法和苏联联合占领，其中德国极具象征意义的首都柏林也被四个强国瓜分。

战后(hou)的柏林，被一分为四，西柏林由(you)英、美(mei)、法三(san)国占领，东柏林则有(you)苏联占领

1948年(nian)6月，苏联以技术(shu)难题(ti)为由(you)，封(feng)锁西柏林所有(you)的陆路通道，200万德国人不得不依靠美(mei)国的空运进行补给

在最终，美(mei)英法占领的德国成为西德，前苏联占领区成立的政府则成为东德，德国正式进入分裂状态，而当时的柏林也分为西柏林和东柏林，西方国家控制的西柏林在当时处(chu)于事实上的飞地状态，四周都是前苏联的控制区或者东德的领土。

图为在柏林空运事件中的宣传(chuan)图，道格拉斯公司生产的环球霸王(wang)运输机(ji)，为柏林人民空运牛奶

从1948年(nian)6月到1949年(nian)5月，美(mei)国11个月的大规模(mo)空运，化解苏联吞并西柏林的计划。共200多万吨物资运进柏林

在这样的背景下，在美(mei)苏开启冷战之后(hou)，东西柏林就(jiu)成为美(mei)苏冷战的最前沿，当年(nian)的柏林墙就(jiu)是在这个背景下诞生的。可是在现(xian)实中，美(mei)苏双方围绕柏林的斗气又(you)何止一个柏林墙，上世纪四十年(nian)代末期的柏林封(feng)锁事件就(jiu)是其中之一，而这次事件也最终促成了C-130这款世界最好(hao)的战术(shu)运输机(ji)。

1948年(nian)，一架C-74环球霸王(wang)运输机(ji)正在柏林卸载面粉(fen)，此时的运输机(ji)货舱仍采用吊装，酷似轰炸机(ji)。

1948年(nian)6月24日，前苏联突然采取(qu)军事行动完全封(feng)锁西方和西柏林之间的所有(you)通道，包括公路、水路和地下铁路，西方这块象征性飞地立刻陷入绝境。而为了维持西柏林的正常状态，西方国家尤其是美(mei)国则在其后(hou)借助强大的航空能(neng)力开启了一次战略(lue)性质的柏林空运，借助西方强大的航空运输能(neng)力最终缓解了此次柏林危机(ji)对西柏林的影响。

1950年(nian)代初，作为活(huo)塞发动机(ji)运输机(ji)的巅峰，C-119运输机(ji)仍然无法满足(zu)美(mei)军的需求。图为C-119运输机(ji)

在事件之后(hou)，西方迅速意识到航空运输在军事行动中的巨大价值，1951年(nian)，美(mei)国空军向各(ge)大航空公司提出了新型运输机(ji)的项目招(zhao)标。根据美(mei)国空军最初给出的技术(shu)标准(zhun)，这款新的运输机(ji)需要具备运送 92 名步兵(bing)或 64 名全副武装的伞兵(bing)的能(neng)力，航程必须达到 1980 公里(li)，最大载重(zhong)需达到 13.6吨，能(neng)够运载当时美(mei)军大多数的装甲(jia)车辆(liang)、火炮(pao)和卡车等大型货物。而这些指标，在后(hou)来的发展中就(jiu)成了很多战术(shu)级运输机(ji)发展的技术(shu)标杆。

图为C-130“大力神(shen)”运输机(ji)的原型机(ji)，洛克希德代号：L-206

而且，在当初的技术(shu)指标设定中，美(mei)国空军也要求，这款新的运输机(ji)必须具备极强的简陋机(ji)场起降能(neng)力，必须能(neng)够在土质或者钢板平铺的简易跑道上短距起降。该机(ji)还需要具备空投的能(neng)力，包括空投伞兵(bing)和装备。至于可靠性，美(mei)国对这款新的运输机(ji)也提出了很高的要求。最终，美(mei)国最著名的军工企业之一洛克希德公司的臭鼬工厂推出的方案胜出，这个方案就(jiu)是现(xian)今的C-130战术(shu)运输机(ji)。从1948年(nian)前苏联开启柏林封(feng)锁事件，到1954年(nian)C-130首飞，仅仅用了6年(nian)的时间美(mei)国就(jiu)借助国内强大的航空产业能(neng)力研发成功了C-130。

图为正在洛克希德著名的“臭鼬工厂”生产的C-130运输机(ji)分段，此时的臭鼬工厂更像是一个“小作坊”

和以往的所有(you)美(mei)军运输机(ji)都有(you)很大不同，C-130运输机(ji)是在航空技术(shu)大发展时期开始的现(xian)代运输机(ji)项目。这个项目的很多设计，很多思路都对现(xian)代运输机(ji)的设计发展起到很大影响。相比(bi)于早期的运输机(ji)，以及美(mei)军在二战时期、战后(hou)初期研发应(ying)用的众多运输机(ji)，C-130都具有(you)划时代的意义。

C-130——世界最好(hao)的战术(shu)运输机(ji)

C-130运输机(ji)项目既是美(mei)国航空产业在军用运输机(ji)研发制造方面的一次突破，也是对此前军用运输机(ji)研发制造经(jing)验(yan)教训的一次总结。这款运输机(ji)充分借鉴了此前美(mei)国在军用运输机(ji)研发领域取(qu)得的一些成果(guo)，比(bi)如该机(ji)的机(ji)翼布局(ju)就(jiu)参考了美(mei)国此前在突击运输滑翔机(ji)的基础上发展的、并不成熟的C-123运输机(ji)，C-130的尾舱设计也参照了波(bo)音公司此前的C-97运输机(ji)。但是，C-130运输机(ji)更多的是应(ying)用了新的东西，包括新的技术(shu)和新的设计理(li)念。

C-130的机(ji)翼是参考C-123运输机(ji)的上单翼设计，C-123是一款源自XCG-20滑翔机(ji)的运输机(ji)。图为C-123运输机(ji)

C-130的尾舱设计参照了波(bo)音的C-97运输机(ji)，这种设计有(you)助于缩短起降距离

C-130运输机(ji)设计最大的特点，也是最突出的优(you)点就(jiu)是巨大的货仓设计。可以毫不夸张的说，C-130运输机(ji)之所以能(neng)够服役超(chao)过半个世纪，至今经(jing)久不衰，超(chao)大的货仓设计带(dai)来的超(chao)强的拓展改进空间就(jiu)是最主要原因。C-130运输机(ji)货仓宽(kuan)度达到3.12米，作为一款战术(shu)级运输机(ji)，这个宽(kuan)度标准(zhun)还是非(fei)常突出的。

宽(kuan)体货舱，成就(jiu)了C-130长久的服役时间，其可升级性十分强大

图为C-130“大力神(shen)”运输机(ji)宽(kuan)大的货舱，各(ge)种装载设施齐全。

在货仓内部(bu)高度方面，C-130设计已经(jing)达到2.74米，这款运输机(ji)货仓长度最长的型号J-30型已经(jing)达到16.9米。受益(yi)于这些设计，在后(hou)期的功能(neng)拓展和改进中，C-130机(ji)体就(jiu)游刃有(you)余。在这些之外，C-130运输机(ji)其他突出的设计还有(you)很多，比(bi)如载重(zhong)能(neng)力设计，野战使(shi)用条件下的起降性能(neng)设计都达到很高的标准(zhun)。

强大的适应(ying)能(neng)力，使(shi)得C-130运输机(ji)成为了美(mei)军必不可少的装备。图为在北极冰原上降落(luo)的经(jing)过改装的C-130

和C-130的前辈们不同，C130装备了四台涡轮螺旋桨(jiang)发动机(ji)。图为C-130J发动机(ji)舱结构

图为C-130装载的AE-2100型涡轮螺旋桨(jiang)发动机(ji)，其制造商为罗罗公司

C-130战术(shu)运输机(ji)设计使(shi)用四台涡轮螺旋桨(jiang)发动机(ji)，采用上单翼设计，机(ji)翼设计也采用了符合现(xian)代标准(zhun)的最佳选项。C-130运输机(ji)的货舱门采用上下两片开启的设计，还能(neng)在空中开合，这种设计在掠(lue)地空投之时能(neng)够发挥很好(hao)的效果(guo)。值得一提的是，C-130运输机(ji)的掠(lue)地空投能(neng)力也是一项突出的设计。C-130运输机(ji)可以在几乎贴近地面飞行的状态下，直(zhi)接向地面投送一个最重(zhong)可以达到11吨的货物。要知道在非(fei)常接近地面的情况(kuang)下，进行这样的操作是非(fei)常困难的，由(you)此也足(zu)见C-130的设计成功。

C-130运输机(ji)可以在几乎贴近地面飞行状态下，进行空投。图为C-130运输机(ji)执行空降坦克任务。坦克为谢里(li)登

图为C-130运输机(ji)驾驶舱，为双人机(ji)组，对比(bi)中国运8系列4人机(ji)组来说，其自动化水平很高，可执行复杂任务

在上述设计之外，为了野战条件使(shi)用的需要，C-130的起落(luo)架设计也达到很高的水平，该机(ji)的主起落(luo)架舱设计也非(fei)常巧妙。C-130运输机(ji)空重(zhong)34.4吨，最大起飞重(zhong)量70.3吨，配备有(you)五名飞行人员，分别是飞行员、副驾驶、领航员、导航员和装卸长。

图为C-130J剖面图，可见其结构简单，相对较容(rong)易维护

该机(ji)最大飞行速度达到592公里(li)每小时，航程达到3800公里(li)，最大载重(zhong)超(chao)过22吨。C-130运输机(ji)是目前世界性能(neng)最好(hao)的战术(shu)级运输机(ji)之一，目前仍是美(mei)军战术(shu)空中运输的绝对主力装备。

最新版的空中炮(pao)艇AC-130J，注(zhu)意图中机(ji)翼后(hou)面机(ji)身(shen)突出的一个炮(pao)管，该机(ji)使(shi)用了最新的105毫米口径火炮(pao)

EC-130H心(xin)理(li)战版本(ben)C-130

而且，由(you)于C-130突出的性能(neng)设计，C-130运输机(ji)还发展出一个庞大的家族，单是在军用领域，C-130就(jiu)发展出了AC-130空中炮(pao)艇、EC-130心(xin)理(li)战机(ji)，以及加油机(ji)、电子战机(ji)等等很多型号。在警用领域，C-130也有(you)应(ying)用，美(mei)国海岸警卫(wei)队(dui)就(jiu)大批量使(shi)用C-130运输机(ji)，该机(ji)还发展有(you)民用型号。

由(you)于C-130突出的性能(neng)，在警用领域C-130也有(you)应(ying)用，图为美(mei)国海岸警卫(wei)队(dui)的C-130

图为KC-130空中加油机(ji)

中国也曾引进C-130运输机(ji)

值得一提的是，中国也是C-130的用户之一。在中西方蜜月期期间中国曾经(jing)获得过两架C-130的民用版（B-3002和B-3004），虽然是民用型L-100-30，但该机(ji)的很多设计还是给中国同行留下了深刻的印象，尤其是该机(ji)宽(kuan)大的货仓设计，更是让习惯了苏系运输机(ji)狭窄货仓设计的中国同行眼前一亮。只不过，虽然认可该机(ji)的性能(neng)，但中国并未逆向研发中国版的C-130，这其中除了中国获得的C-130是民用版的原因之外，中美(mei)当时航空产业的技术(shu)差距也是主要原因，也就(jiu)是说，以当时中国的航空产业技术(shu)实力，其实很难逆向研发成功如此高端的运输机(ji)。

在中西方蜜月期期间中国也曾获得过两架C-130，后(hou)来主要用作民用运输

至于在此后(hou)，在中国航空技术(shu)取(qu)得较大发展之后(hou)中国为何也没有(you)逆向研发，运8/9系列运输机(ji)已经(jing)成熟且大批量列装会是一个重(zhong)要原因。而这些也不得不说是中国的一个遗憾，相比(bi)于苏系的运8运输机(ji)，C-130的性能(neng)还是有(you)很大优(you)势的。

另外，在当时大飞机(ji)“造不如买”的思想，对于仿制C-130也是一个重(zhong)大打击，而更加灾难的后(hou)果(guo)则是，很多大飞机(ji)研发团队(dui)因此解散，相关技术(shu)人员大量流失(shi)，这间接的造成了中国大飞机(ji)在日后(hou)的落(luo)后(hou)。而在购买L-100短短几年(nian)后(hou)，美(mei)国方面就(jiu)对中国断供了该机(ji)型的配件及维护，中国不得已将其转手(shou)卖给了南非(fei)，随后(hou)又(you)回流到了美(mei)国。

被卖回美(mei)国的L-100运输机(ji)（B-3004）

实际上C-130宽(kuan)大货仓设计的思路在后(hou)来已经(jing)被全世界同行认可，包括前苏联，前苏联在解体前规划的下一代战术(shu)运输机(ji)安70也接受了大货仓思路。

图为正在降落(luo)的中国航空L-100运输机(ji)

而从C-130运输机(ji)的成功也能(neng)看出，设计能(neng)力的高低对一款飞行器的成功与否还是很有(you)影响的，美(mei)国包括B52战略(lue)轰炸机(ji)在内，之所以能(neng)够出现(xian)那么多的"爷爷辈"装备，初期设计的高瞻远瞩就(jiu)是根源，这一点很值得后(hou)来者学(xue)习。（CMN）