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【文/观察者网专栏作者 符洁文】
近日，全(quan)球最快的高(gao)铁(tie)列(lie)车CR450动车组完成(cheng)样车设计(ji)并(bing)成(cheng)功下线，试验时速(su)达到450公里，运营时速(su)可达400公里。不过样车造(zao)出来后，未来还(hai)将密集开展一系列(lie)线路试验和考核，为这趟“最快高(gao)铁(tie)”早日投入商业运营创(chuang)造(zao)条件。
更高(gao)速(su)、更安全(quan)、更节(jie)能、更舒(shu)适、更智能的全(quan)新一代复(fu)兴(xing)号动车组列(lie)车，让(rang)中(zhong)国继续领跑(pao)全(quan)球高(gao)速(su)动车组的商业运营速(su)度。
CR450动车组已(yi)完成(cheng)样车设计(ji)并(bing)成(cheng)功下线。央视(shi)
更高(gao)速(su)：率先占领高(gao)铁(tie)商业运营速(su)度的无人区
此次下线的样车代号为“CR450”，相(xiang)较(jiao)于目前常(chang)见的“CR400”复(fu)兴(xing)号动车组列(lie)车，不管是最高(gao)试验时速(su)还(hai)是最高(gao)运营时速(su)都有了50公里的提高(gao)，但就(jiu)是这区区50公里的速(su)度提升，是站在全(quan)球高(gao)铁(tie)科技的巅峰摸索，毫无经验可以借鉴。
目前国外(wai)最先进的高(gao)速(su)动车组来自四(si)个(ge)国家：日本、德国、法国与(yu)韩国。
日本作为高(gao)铁(tie)的鼻祖，由于线路老化原因，即使(shi)是最先进的E5、E6和N700S动车组，最高(gao)运营时速(su)只有320公里，连我国最高(gao)运营时速(su)350公里的CR400复(fu)兴(xing)号动车组也无法赶超。
日本新干线E5系动车组
日本新干线E6系动车组
日本新干线N700S动车组列(lie)车
为了守(shou)住高(gao)铁(tie)大国的地(di)位，日本研制出一款ALFA-X高(gao)速(su)动车组，列(lie)车为10节(jie)编组，设计(ji)最高(gao)时速(su)405公里，目前正在测试中(zhong)，最高(gao)试验时速(su)400公里，计(ji)划最高(gao)运营时速(su)360公里，旨在为2030年后新干线最高(gao)运营时速(su)提升到360公里提供技术支撑。
日本ALFA-X高(gao)速(su)试验动车组
德国作为所谓的老牌工(gong)业强国，高(gao)铁(tie)技术也曾辉煌(huang)一时。但如今由于老旧的线路和衰退的经济，不堪重(zhong)负的德铁(tie)能跑(pao)最高(gao)运营时速(su)320公里的，依旧是采用20多年前技术的ICE 3型(xing)列(lie)车。这款车曾作为中(zhong)国高(gao)铁(tie)引进时代的产物进入中(zhong)国，如今已(yi)是我国比较(jiao)落(luo)后的CRH3C型(xing)动车组。
德国铁(tie)路ICE3动车组
为了适应德国铁(tie)路进一步降低成(cheng)本的需要，西门子公司从2013年开始，历经5年时间研制了第四(si)代高(gao)速(su)动车组——Velaro Novo，其研制目标为：投资成(cheng)本降低20%，维护成(cheng)本降低30%；运营速(su)度300km/h时能耗比Velaro节(jie)约30%；适应速(su)度范围250～360km/h；车内可用空间增加10%。VelaroNovo为7辆(liang)编组，最高(gao)运营时速(su)360公里，长期公开的是1节(jie)车厢正在ICE-S试验车中(zhong)进行测试，首列(lie)车原计(ji)划2023年投入使(shi)用，但由于德国铁(tie)路长期亏(kui)损导致财政紧张(zhang)，该车型(xing)至今迟(chi)迟(chi)未能上线。
德国西门子Velaro NOVO动车组
现在只能使(shi)用ICE3 neo进行迫(po)在眉睫(jie)的ICE3老车更新工(gong)作，但即使(shi)未来上线运营，以德国铁(tie)路网缺乏维护的现状，难以发挥如此先进的列(lie)车的全(quan)部性能。
德国铁(tie)路ICE3 neo动车组
再来看曾经创(chuang)造(zao)出时速(su)574.8公里的轮轨最高(gao)试验速(su)度列(lie)车的法国，当下全(quan)国最高(gao)运营时速(su)仅为320公里，声名在外(wai)的TGV列(lie)车制造(zao)商——阿(a)尔斯通如今也是制造(zao)乏力。
法国2007年创(chuang)造(zao)时速(su)574.8公里的TGV列(lie)车
2018年的时候，法国为了在2024巴黎奥运会期间缓解拥堵(du)的交通，向阿(a)尔斯通订购了115列(lie)最新的TGV-M高(gao)速(su)动车组，最高(gao)运营时速(su)可达350公里，结果却因蓄电池供应商无法按期交付、时速(su)350公里时出现车体异常(chang)抖动等原因，导致原计(ji)划2023年底交付的首列(lie)车直到去年巴黎奥运会前夕才赶鸭子上架，预计(ji)今年也只能交付5列(lie)。
法国铁(tie)路TGV-M动车组
法国2024巴黎奥运涂(tu)装的TGV-M动车组