虽然工程量巨(ju)大，但工期只有短短20个月。怎么(me)才能做到既快又(you)好？和传统认知不一样的是，现代造船大量使用(yong)新工艺、新装备，因此(ci)效率(lu)大幅提升。此(ci)外，为了(le)缩短工期，设计人员还想(xiang)到了(le)一个非(fei)常聪明的办法(fa)。

中船集团所属大连造船FPSO-10项目总(zong)设计师郭洪生(sheng)：“首制船我们采用(yong)整体建造法(fa)，从艉部到艏(shou)部采用(yong)分段分层建造法(fa)，搭积木(mu)形式，建造周期会很长。第二艘船我们采用(yong)两大段建造，艏(shou)段和艉段。两大段也(ye)是采用(yong)分段搭积木(mu)的形式，从下到上、从后到前同步建造。建造完成(cheng)以后拖到船坞(wu)内进行两大段对接(jie)，这样会大大节省建造周期，节省人力成(cheng)本，同时我们在分段阶(jie)段大量的舾装件，包括管(guan)线、电缆，就已经进行预安装。”

经过(guo)200多名设计人员通力合作，这艘体量巨(ju)大、结构复杂的巨(ju)轮(lun)终于(yu)完成(cheng)了(le)设计工作。建造周期从原先的30多个月缩短到20个月，接(jie)下来，就是将艏(shou)艉两段精准对接(jie)，这成(cheng)为施工人员面临的一个严峻考验。

中船集团所属大连造船生(sheng)产管(guan)理部副部长韩雨：“当时把两大段牢固地焊到一起，包括舱内舱下有很多结构，并不是甲(jia)板面一道焊缝，而且(qie)里面有很多焊缝需(xu)要我们严丝合缝地对齐(qi)。”

数千名工人，烈(lie)日(ri)下挥汗如雨，寒风中坚守岗位，用(yong)巧干加苦(ku)干的实际行动诠(quan)释着当代建设者“撸起袖(xiu)子加油干”的奋斗精神。在现场记者看到，无论是焊接(jie)，还是刷漆、打磨、加固，各个环节的工人们都在精益求精。

正是秉持“撸起袖(xiu)子加油干”的奋斗精神，近年来，我国造船业发展迅猛，成(cheng)为全球造船业的中坚力量。2024年我国造船业三大指标：造船完工量、新接(jie)订单量、手持订单量，分别占(zhan)全球的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年全球第一。在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接(jie)订单量位居全球首位。

韩雨：“不光是复杂的海工项目，LNG（液化天然气）船也(ye)是造船界的三大明珠之一，现在大连造船也(ye)在建造，也(ye)自主研发设计。中国现在所有世界最难的项目都可以建造、设计，凸显中国目前是世界造船第一位。我们现在手持订单已经排到了(le)2028年，后面的生(sheng)产非(fei)常饱满。”

就在大连的建设者们为如期交付(fu)而最后冲刺的时候，我国第二艘国产豪华大邮轮(lun)“爱达·花城号”也(ye)在上海紧锣密鼓地建造中。春节前，全船的主体结构和外观已经成(cheng)形。目前，工作重点转为设备安装调试和内装。建设者们全力以赴，按计划(hua)，今年5月将进行第一次船体起浮，2026年底交付(fu)起航。

如果说“爱达·魔都号”实现了(le)国产豪华邮轮(lun)零的突(tu)破的话，那么(me)“爱达·花城号”将实现的是升级迭代。它(ta)将变得更大更舒适：首先，船体更大了(le)，总(zong)吨(dun)位增加0.64万吨(dun)，达到14.19万吨(dun)；总(zong)长增加17.4米，达到341米；物量投入也(ye)十分巨(ju)大，仅(jin)电缆总(zong)长度就超过(guo)4600公里。不仅(jin)体量变大了(le)，舱内设计和布(bu)局也(ye)更为优化，使得乘客的体验感(gan)进一步提升。

中船集团外高桥造船国产大型邮轮(lun)项目建造总(zong)监陈剑威：“公区增加了(le)很多，大约8000平方米，可以给乘客更好的体验度和感(gan)官效果。为了(le)控制重心(xin)，用(yong)了(le)一些新材料，更加平稳，乘客晕船现象会比较(jiao)少一点。”

为了(le)确保5000多名乘客能够在海上安全而舒适地航行，设计者们打造了(le)一套(tao)复杂而精密的系统。正式施工前，项目团队先搭建起了(le)一套(tao)3D施工模型，相当于(yu)建造了(le)一艘虚拟的花城号，然后用(yong)AR技术实现模型和现场实景的匹配，使得整体施工效率(lu)大幅提高。

中船集团外高桥造船设计研究院院长王章(zhang)建：“我们提供基于(yu)模型的数据，这些数据可以帮助他们进行生(sheng)产准备、生(sheng)产管(guan)理，包括建造管(guan)理，通过(guo)不断丰富或者变革我们的手段来提高大家的施工效率(lu)。”

大邮轮(lun)考验的是一个国家造船业的总(zong)体实力。“爱达·花城号”团队不仅(jin)要建造一艘邮轮(lun)，更重要的是要建立起自己的邮轮(lun)标准体系，有了(le)属于(yu)中国的国标，大邮轮(lun)的各个环节才能够更加自主可控。

中船集团外高桥造船国产大型邮轮(lun)项目现场总(zong)指挥、总(zong)设计师陈刚：“有一种说法(fa)叫作造船大国靠总(zong)装，造船强国靠配套(tao)。国产化、本土化配套(tao)业的能力提升，这个也(ye)是中国船舶工业未来发展的重点方向。我们希望在下一个五年，我们要走正向设计的道路(lu)，完全实现自主设计。”

正是秉持着这样的信心(xin)、理念(nian)和干劲，在项目团队的数千名建设者的共同努力下，花城号的建造周期将比魔都号缩短8个多月，建造速度足(zu)以比肩欧洲顶尖大型邮轮(lun)建造企业。

魔都号的突(tu)破和花城号的升级展现出我国大型邮轮(lun)产业的实力。未来，建设者们还将持续致力于(yu)扩大船队规模、提升乘客体验，扩大国产大邮轮(lun)在世界范围内的影响力。“中国造船”已过(guo)万重山(shan)，正努力驶向强国复兴的浩瀚未来。

2025年新年伊始，我国多家船企实现开门红：1月2日(ri)，中国船舶上海外高桥造船交付(fu)了(le)11.4万吨(dun)成(cheng)品(pin)油船“海洋(yang)侦探(tan)”号；1月3日(ri)，我国自主研发建造的82600吨(dun)散货船和62000吨(dun)重吊多用(yong)途船在江(jiang)苏交付(fu)；1月7日(ri)，广船国际建造的第一艘7000车LNG双(shuang)燃料汽车运输船交付(fu)起航……

近年来，我国在液化天然气船、大型集装箱船、豪华邮轮(lun)等高附加值船舶的建造能力显著增强，显示出强大的产业竞(jing)争力，成(cheng)为全球造船业的重要力量。在全球航运市场复苏的背景下，我国造船业正以创(chuang)新驱(qu)动、绿色发展为引领，不断提升核心(xin)竞(jing)争力，向着造船强国的目标稳步迈进。相信在全体造船人的共同努力下，我国造船业必将乘风破浪，再创(chuang)辉煌(huang)。

责任(ren)编(bian)辑：祝文琪(EN094)