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导读：阵痛(tong)期后，通用和福特阶段性的找到了在中国的“新站位”。
【文/观察者网 周(zhou)盛(sheng)明(ming) 编(bian)辑/观察者网 高莘】对于福特汽车来说，在中国的销量从(cong)2016年127万(wan)的峰值，到2024年下滑至44.2万(wan)辆。
短(duan)短(duan)8年，福特在中国市场的跌(die)幅超(chao)过了65.2%，规模萎缩近83万(wan)辆。
通用汽车的境遇同样惨烈：其中国市场销量从(cong)400万(wan)辆峰值下滑至2024年的180万(wan)辆，总跌(die)幅高达55%。
在这种情境下，终端(duan)折扣的“强心剂”也不再灵验。量价齐(qi)跌(die)的漩涡，裹挟(jia)着福特和通用开始“战(zhan)术(shu)止血”。
长安福特和上汽通用开始停产(chan)部分廉价车型，公司的利润来源也从(cong)大众市场转向硬派越野车和高端(duan)MPV等细分市场。
而转型的本质远非简单的产(chan)品线收缩。这场始于产(chan)能收缩的战(zhan)略调整，已然演变为(wei)美(mei)国巨头车企对中国汽车产(chan)业权力重构的集体回应。
“大象”的集体困境
起高楼，宴(yan)宾客，楼将(jiang)崩。
对于通用、福特两大美(mei)国车企来说，2017年是一个难(nan)以预料(liao)的“分水岭”。
从(cong)1997到2017，通用汽车用了20年的时间，在中国完成了年销量400万(wan)辆的峰值，在华利润也一度高达20亿(yi)美(mei)元。
通用汽车国际运营与中国总部通用汽车
福特汽车也是类似。
1995年福特与江铃结(jie)成战(zhan)略合作伙伴，2001年长安福特成立。从(cong)此往后的十几年里，挂着蓝色(se)福特Logo的福克斯、蒙迪欧、全顺和象征着美(mei)式豪华的林肯风靡中国南北，成为(wei)两代中国人的记忆。
福克斯在中国累计(ji)销量超(chao)过200万(wan)辆福特
2016年，福特汽车在中国市场的销量超(chao)过127万(wan)辆，同比增(zeng)长14%，创下在华年度零售纪录。
彼时，中国这个需求旺盛(sheng)的市场成为(wei)了这两家美(mei)国车企的重要(yao)盈(ying)利引擎。但中国汽车产(chan)业变革的风暴来得(de)如此迅猛，以至于在温(wen)室中的跨国车企20年筑起的高楼在短(duan)短(duan)几年里就风雨飘摇。
失灵的“规模魔法”
乘联会数据显示，2020—2024年间，美(mei)系品牌承受着三重暴击：市场份额(e)从(cong)10.2%萎缩至6.3%，平均成交价下探11.5%，终端(duan)折扣率却被迫拉高至18%。
这意味(wei)着，每卖出一辆25万(wan)元的美(mei)系车，企业就要(yao)比4年前多承受4.5万(wan)元的利润割让。
别克君威终端(duan)售价一度跌(die)破13万(wan)别克
当终端(duan)优惠也不能提振销量，通用和福特的“规模魔法”失灵了。
数据显示，通用汽车2016年在中国的产(chan)能利用率为(wei)87%，但是在2020年断崖(ya)式下跌(die)到了52.3%。
福特汽车2016点在中国的产(chan)能利用率高达88%。IHS Markit的数据显示，规模效应带来的成本优势(shi)让福特的单车生产(chan)成本甚至比大众还低12%。
但到了2020年，福特在中国的产(chan)能利用率仅剩56.7%。
并且，产(chan)能的收缩依旧不能改变库存积压的残酷事实——2023年，上汽通用别克品牌和长安福特的的库存深度一度超(chao)过2个月，这也给经销商带来巨大的资金压力。
2023年9月，上汽通用别克成为(wei)库存深度最高的品牌中国汽车流通协会
根据2023年的投资者报告，长安福特产(chan)品线从(cong)12款缩减至5款。与此同时，上汽通用2023年财报也提及“优化7款低效车型产(chan)能”。
从(cong)"覆盖市场"转向"捕捉价值"
财报显示，2023年，通用将(jiang)10—20万(wan)元价位段燃油(you)车的研发投入削减58%，集中资源保障(zhang)GL8等高端(duan)产(chan)品。
通过升级插混系统以及智能化方(fang)面的表现，别克GL8推(tui)出了综合续航1370km的插混版车型，新车同时还补(bu)齐(qi)了智能化的短(duan)板——配备了AI大语(yu)言模型及智慧领航功能。
别克GL8 PHEV别克
2024年，别克GL8家族(zu)在2024年终端(duan)销量超(chao)过10万(wan)辆，其中，GL8陆尊PHEV的年销量达到23056辆，总销量达到了87744辆。在38万(wan)元以上的插混MPV市场，GL8陆尊PHEV的市占率接近70%。
此外，除(chu)了别克品牌，通用汽车还在2024年推(tui)出多款全尺寸SUV车型——包括雪佛兰TAHOE太浩和GMC YUKON育空等。这也意味(wei)着，通用汽车在中国市场的销量结(jie)构正在向高端(duan)车型和新能源车型方(fang)向优化。
雪佛兰TAHOE太浩雪佛兰
收缩产(chan)品线、集中研发资源、专精(jing)高端(duan)细分市场带来的成效立竿见影。
数据显示，在中国市场，通用汽车在2024财年第四季度实现了盈(ying)利转正，这是自2022年以来的首次盈(ying)利。第四季度，通用汽车在中国市场的销量环(huan)比增(zeng)长超(chao)过40%，创下自2022年第二季度以来的最大单季涨幅。
通用汽车在中国市场销量复(fu)苏通用汽车
福特的思路也是类似——2023年8月底，福特汽车在成都车展上正式发布“Ford Beyond福特纵横”全新渠道品牌。
“福特纵横”专注于户外越野福特
不到一年的时间内(nei)，福特纵横快速导入了具(ju)有鲜明(ming)品牌特点的越野产(chan)品——福特F-150猛禽、福特游骑侠（Ranger）和福特烈马（Bronco）。
福特烈马福特
江铃福特科技总裁、福特纵横主(zhu)理人刘继升此前表示，福特烈马（Bronco）在30万(wan)元以上的越野燃油(you)车市场份额(e)占比接近50%，游骑侠（Ranger）在高端(duan)皮卡市场份额(e)将(jiang)近47%。
除(chu)了在硬派越野的细分赛(sai)道里建立优势(shi)，福特还借助中国的既有产(chan)能推(tui)动出口业务的增(zeng)长——2024年，福特中国全年出口近17万(wan)辆，同比增(zeng)长超(chao)60%。
在种种举措下，福特中国在2023年第三季度实现扭亏为(wei)盈(ying)，并在之后连续实现6个季度盈(ying)利，2024年实现7年来首次全年盈(ying)利。
福特汽车2024年营收创新高福特
福特CEO吉(ji)姆·法利（Jim Farley）此前还透露(lu)，福特汽车2024年在中国实现了约6亿(yi)美(mei)元（约合43亿(yi)元人民币）的利润。
“大象”也有腾挪空间
在阵痛(tong)期后，通用和福特显然已经阶段性找到在中国的“新站位”。
从(cong)规模扩张到聚焦价值，这两只来自美(mei)国的“大象”还是在激(ji)烈竞争的市场中找到了“腾挪”的空间——控制成本、优化产(chan)能、提振效率，将(jiang)有限的资源集中到高利润的细分市场。
但客观来说，相比曾经数百万(wan)辆年销量的辉煌(huang)，如今通用和福特的举措只能算“喘(chuan)息”和“回血”。毕竟，细分市场的容(rong)量有限，并且越来越多的中国车企也开始从(cong)主(zhu)流市场转向小众领域(yu)。
当燃油(you)车时代依靠技术(shu)壁(bi)垒和规模优势(shi)占据市场的时代过去，供应链成本、智能化技术(shu)、本土化研发能力、生态建设能力等因素将(jiang)决定这两家美(mei)国车企能否在中国市场长久立足。
其实不止是通用和福特。如果跨国车企不是像Stellantis一样选(xuan)择离开，那么他们就都需要(yao)思考(kao)上述的命题。