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中通财富宝全国统一申请退款客服电话玩家可能在任何时间遇到问题或需要帮助，还能够提升家长和监护人的监管意识，促进了游戏的持续发展和壮大，需要提供相关购买信息以完成退款流程，享受到全方位的客户服务体验，希望未来能够更多倡导和支持这样的举措。
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近(jin)年来，欧洲汽车行业由于面临成本负担加重等问题，导致竞争力减(jian)弱，传统燃油车的市场份额和销(xiao)量持续下降，一些汽车公司为(wei)降低生产成本，不得不大规模裁(cai)员。为(wei)应对这些挑(tiao)战，欧洲汽车行业应顺应当今汽车行业电动化、智(zhi)能化发(fa)展潮(chao)流，以更(geng)加开放的姿态融入全球(qiu)产业合(he)作(zuo)共(gong)赢(ying)。
近(jin)年来，欧洲汽车行业正在经历深刻转型的过程中，面临着诸多挑(tiao)战，可谓举步维艰。其中最主要的问题是成本负担加重，导致竞争力减(jian)弱，传统燃油车的市场份额和销(xiao)量持续下降。包括大众在内的一些汽车公司为(wei)降低生产成本，不得不大规模裁(cai)员。
汽车行业是欧盟(meng)经济的重要支柱之一，产值近(jin)1万亿欧元，约占欧盟(meng)国内生产总(zong)值（GDP）的7%，并且欧盟(meng)汽车产业直接或间接雇用了超过1300万人，占欧盟(meng)总(zong)就业人数的6.6%。此外，汽车及上下游配套产品出口(kou)约占欧盟(meng)出口(kou)总(zong)额的10%。由此可见(jian)，一旦(dan)欧洲汽车行业有所动荡，欧盟(meng)经济也是疲态尽显。
为(wei)应对这些挑(tiao)战，欧盟(meng)委员会在今年年初召(zhao)开了“欧洲汽车行业未来战略(lue)对话”会议，与(yu)业内人士讨论如何加强欧洲汽车行业的竞争力、推动关键技(ji)术的发(fa)展，并确保公平的国际竞争环境。与(yu)会专家普遍认(ren)为(wei)，欧洲汽车行业正处于发(fa)展的关键时期，必须果断采取行动排除发(fa)展障碍。
从对话会内容看，有两项核(he)心(xin)议题：一是制定具体政策措施，促进(jin)汽车行业向(xiang)清洁能源转型，加速采用清洁能源技(ji)术。二是精减(jian)优化欧盟(meng)现有的监管体系。业内人士广泛呼吁，欧盟(meng)应降低监管成本及转型负担。
此外，欧盟(meng)委员会宣布，将(jiang)于3月5日前(qian)提交一份全面的行动计划，以确保提升欧洲汽车行业的全球(qiu)竞争力。该行动计划具体包括：制定具体措施，推动汽车行业向(xiang)清洁能源过渡；加强产业链各环节的协同与(yu)创新；鼓(gu)励(li)在技(ji)术和数字领域(yu)的创新，以提升行业竞争力；关注从业人员技(ji)能提升和社(she)会影响，确保行业可持续发(fa)展等。
部分业内人士认(ren)为(wei)，欧盟(meng)之所以急切地为(wei)汽车行业找出路，是形势所迫的无奈之举，而非前(qian)瞻性布局。所谓的严峻形势一方面是受到电动汽车迅猛发(fa)展与(yu)数字化技(ji)术革命的影响，欧洲汽车行业前(qian)进(jin)的步伐缓慢；另一方面则面临来自外部的激烈市场竞争。此外，特朗普的关税政策加重了欧洲汽车行业的危机感。
欧洲汽车行业到底出了什么问题？以至于作(zuo)为(wei)经济增长的发(fa)动机有熄火的风险。
一是欧盟(meng)产业政策摇摆不定，缺乏长期战略(lue)。德(de)国汽车界批评说，欧盟(meng)近(jin)年来频繁更(geng)改环保和技(ji)术标准，导致企业无法有效制定长期战略(lue)。这也是对话会上提出“清洁能源和精简监管框架(jia)”的初衷。根据欧盟(meng)绿色协议，各成员国将(jiang)在2035年全面禁售燃油车，不少专业人士质疑这项政策是否行得通？欧洲的环保政策和碳排放法规推动了电动汽车市场的增长，但也让(rang)传统车企承受了巨大的转型压力。因(yin)此，多数汽车企业仍在徘徊观望。由于欧洲电网在能源供应方面存在可再生能源产能不足的问题，一些车企担忧欧盟(meng)的“全面清洁化”战略(lue)是否具有可行性。
不过，欧盟(meng)内部要求加快绿色转型的呼声也很高(gao)。各地绿色环保组织要求欧盟(meng)政府明确2030年前(qian)的减(jian)排目(mu)标，并限制高(gao)污染车型的生产与(yu)销(xiao)售。
二是欧洲汽车行业在转型升级的过程中，面临着技(ji)术相对落后等挑(tiao)战。因(yin)此，只能依赖亚洲电池及芯片的供应。宝马和斯柯达与(yu)会代表在本次会议上强调，欧盟(meng)需要加快推进(jin)本地电池工厂(chang)建设。然而，这不可能一蹴而就，大众、奔驰、标致雪铁(tie)龙等公司则表示，期待欧盟(meng)能够提供更(geng)明确的财(cai)政激励(li)与(yu)政策支持，包括补贴(tie)电池研发(fa)、优化充电基础设施建设等。
三(san)是欧盟(meng)电动汽车价格(ge)偏高(gao)，市场竞争力不强。从消费者角度(du)看，目(mu)前(qian)欧洲市场电动汽车价格(ge)偏高(gao)，尤其是中低收入家庭难以承担昂贵的电动汽车购置成本。同时，充电桩数量不足、收费标准混(hun)乱等现象也普遍存在。
四(si)是电动汽车竞争加剧，传统车企优势不再。欧洲汽车制造商曾凭借精湛(zhan)工艺(yi)、卓越性能和经典品牌形象，在全球(qiu)市场占据重要地位。但是，欧洲传统车企在转型过程中反应迟缓，特别是在电动汽车领域(yu)大为(wei)落后。尽管大众、宝马和奔驰等在电动汽车领域(yu)已加大投入，推出了多款纯电车型，但产品缺乏革命性创新，充电网络建设和软件体验也明显落后，使其难以继续发(fa)挥原有优势。
五是综合(he)生产成本高(gao)昂。欧洲国家劳(lao)动力成本高(gao)企，严格(ge)的环保法规以及繁杂的行政程序都加重了经营(ying)成本，而且高(gao)额税费也进(jin)一步加重欧洲汽车制造商的生产负担。德(de)国汽车工业协会断言，德(de)国汽车要想重回世界领先地位，需要“廉价能源、减(jian)少监管和官僚(liao)主义、具有竞争力的税收和缴费体系”。
应该看到，欧洲汽车行业虽然未陷入所谓的重大危机，近(jin)几(ji)年车企利(li)润(run)仍较为(wei)可观，但竞争力衰退、市场前(qian)景不佳等问题依然存在。欧洲车企在品牌、技(ji)术和管理等方面有着深厚积(ji)累，市场经验丰富，关键是要顺应当今汽车行业电动化、智(zhi)能化发(fa)展潮(chao)流，以更(geng)加开放的姿态融入全球(qiu)产业合(he)作(zuo)共(gong)赢(ying)。（本文(wen)来源：经济日报 作(zuo)者：翁东(dong)辉）