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【文(wen)/观(guan)察(cha)者网专栏作者 左千户(hu)】
据某知名财经(jing)媒体报道，近(jin)月，中欧班列发往欧洲的集装(zhuang)箱陆续被俄罗(luo)斯扣留。俄罗(luo)斯海关对(dui)货物的检查力度明显加大，且检查过程繁琐，导致大量货物滞留。部分(fen)货物甚至被要求开箱检查，进(jin)一步拖延(yan)了时(shi)间。“原本10天就能到的货物，现在可能要等上两个月甚至更久。”
实际情况如何？俄罗(luo)斯海关是在故意给中欧班列“添(tian)堵”，还是事出(chu)有因(yin)？本文(wen)试(shi)图分(fen)析一二。
俄乌冲突以来中欧班列的变化
在正式探(tan)讨这(zhe)一新闻事件前，我们可以先梳理一下自俄乌冲突爆发以来，中欧班列发生(sheng)的一些事情。
中欧班列，是连接(jie)中国和欧洲的铁路线路。在俄乌冲突爆发前，中欧班列的线路一般是从中国的苏州(zhou)、武汉(han)、郑州(zhou)、成都、重庆、深圳等地出(chu)发，经(jing)过满洲里、二连浩特、霍尔果斯、阿(a)拉山口等口岸出(chu)境，途经(jing)哈萨克斯坦、俄罗(luo)斯、白俄罗(luo)斯到达波兰的罗(luo)兹(zi)和华沙、德国的纽伦堡和杜伊(yi)斯堡，以及(ji)西(xi)班牙(ya)的马德里等地。
X8157次中欧班列（西(xi)安(an)—马拉舍维奇）从西(xi)安(an)国际港(gang)站开出(chu)。资料图：新华社
注意，中欧班列的主要货量是中国和欧洲之(zhi)间的，虽然也有一些到俄罗(luo)斯莫斯科的货物，但在这(zhe)条线路上，俄罗(luo)斯更多(duo)地是作为一个货物过境国家(jia)而存在。
中欧班列线路推出(chu)后，因(yin)填补了海运和空运之(zhi)间的空白而广受好评，世界的主要物流公(gong)司(si)都在使用(yong)中欧班列。为了描述其发展变化，我们可以把使用(yong)中欧班列的物流公(gong)司(si)大致分(fen)成三类：
第一类是以欧美头(tou)部物流公(gong)司(si)为代表(biao)的外(wai)资公(gong)司(si)，业务范(fan)围集中在中国和欧洲之(zhi)间的运输；
第二类是规模较(jiao)小的中资公(gong)司(si)，中欧和中俄之(zhi)间的业务都在经(jing)营，以欧洲的为主；
第三类是规模更小的俄资公(gong)司(si)，主要经(jing)营中俄之(zhi)间的货物运输。
第一类是以欧美头(tou)部物流公(gong)司(si)为代表(biao)的外(wai)资公(gong)司(si)，业务范(fan)围集中在中国和欧洲之(zhi)间的运输；
第二类是规模较(jiao)小的中资公(gong)司(si)，中欧和中俄之(zhi)间的业务都在经(jing)营，以欧洲的为主；
第三类是规模更小的俄资公(gong)司(si)，主要经(jing)营中俄之(zhi)间的货物运输。
在俄乌冲突爆发后，外(wai)资公(gong)司(si)在中欧班列原始线路没有停(ting)止运营的情况下，率先宣布停(ting)止使用(yong)中欧班列，这(zhe)种做法其实是严重违背自身商业利益的。当时(shi)欧美出(chu)台了一堆制裁(cai)俄罗(luo)斯的法令，包括在海运领域(yu)停(ting)止到俄罗(luo)斯的中转服务，导致俄罗(luo)斯圣(sheng)彼得堡的海运陷(xian)入实际上的停(ting)滞，此外(wai)，还有欧美航空公(gong)司(si)避开俄罗(luo)斯领空等。在当时(shi)欧美各行业集体制裁(cai)俄罗(luo)斯的大环境下，外(wai)资物流公(gong)司(si)停(ting)止使用(yong)中欧班列原始线路的行为说不上有多(duo)突出(chu)。
俄乌冲突的双方由于战争，都需要大量的物资，其中不止包括直接(jie)用(yong)于战争的军火，还包括大量的例(li)如化学(xue)原料、无人机组件等军民两用(yong)物资，和一些实际上可以用(yong)于军事用(yong)途的对(dui)讲机、防弹(dan)板、迷彩服、军靴等民用(yong)物资。
由于在俄乌冲突中，波兰等欧洲国家(jia)大力援助乌克兰，尤其是波兰持强烈(lie)的反俄立场，俄罗(luo)斯在发布于2022年(nian)3月9日的313号令中罗(luo)列了一些禁止过境俄罗(luo)斯的产品，防止这(zhe)些产品被他人用(yong)于支援乌克兰。
由于中欧班列原始线路是双向的，欧洲为了防止俄罗(luo)斯进(jin)口可以用(yong)于战争的物资，也颁布了一些法令，禁止某些产品进(jin)入俄罗(luo)斯境内——即使这(zhe)些货物的最终目的地是中国，也不可以，估计(ji)是为了防止这(zhe)些物资在中途被俄罗(luo)斯拿(na)走(zou)。
如此一来，很多(duo)产品就没办法走(zou)途径俄罗(luo)斯的原始线路了。
随着时(shi)间的推移，虽然俄乌冲突还未结束，但海运到俄罗(luo)斯的一些线路也陆续恢复了。而外(wai)资物流公(gong)司(si)依然拒(ju)绝使用(yong)中欧班列过境俄罗(luo)斯的原始线路，即使需要运送的产品不在制裁(cai)名单之(zhi)中。为此，各国共同开发了避开俄罗(luo)斯的跨里海中欧班列，又称“中间走(zou)廊”，也就是开头(tou)新闻报道中所说的“南通道”。
这(zhe)条线路的前段还是通过霍尔果斯和阿(a)拉山口出(chu)境到哈萨克斯坦，从哈萨克斯坦的阿(a)克套港(gang)口装(zhuang)船通过里海到达阿(a)塞拜疆的巴(ba)库，再上火车到达格鲁吉亚，之(zhi)后经(jing)过土耳其伊(yi)斯坦布尔海峡到达地中海港(gang)口，或者再经(jing)过几个巴(ba)尔干国家(jia)到达欧洲。
不过，因(yin)为途径的国家(jia)多(duo)，所以“中间走(zou)廊”的时(shi)效和成本都比(bi)原始线路差很多(duo)。前段时(shi)间阿(a)克套港(gang)口拥堵，导致这(zhe)条线路几乎(hu)陷(xian)入停(ting)顿状态。
大致来看，外(wai)资物流公(gong)司(si)一般都选择走(zou)“中间走(zou)廊”，中资公(gong)司(si)在运送涉及(ji)被两边制裁(cai)的产品时(shi)也会走(zou)“中间走(zou)廊”。
中欧班列线路图，其中，绿色和红色实线是过境俄罗(luo)斯的原始线路，红色虚线是避开俄罗(luo)斯的“中间走(zou)廊”
由于俄罗(luo)斯被制裁(cai)，一些对(dui)外(wai)贸易运输线路受阻(zu)，中国到俄罗(luo)斯的部分(fen)海运和空运货物转而使用(yong)中欧班列原始线路。这(zhe)样一来，中欧班列原始线路上的货物构成占比(bi)出(chu)现变化：中欧之(zhi)间的货物份额下降，中俄之(zhi)间的货物份额增加。前者的运输一般由中资公(gong)司(si)经(jing)营，后者中资和俄资公(gong)司(si)都有在经(jing)营。