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近来，我国新能(neng)源(yuan)汽车(che)产(chan)业发展势(shi)头(tou)强劲。中(zhong)国汽车(che)工业协(xie)会数据显示，2024年我国新能(neng)源(yuan)汽车(che)年产(chan)销量均首次突破1000万辆，实(shi)现跨越式发展。这标志着(zhe)我国新能(neng)源(yuan)汽车(che)产(chan)业已(yi)进入高速发展阶段，在(zai)全(quan)球产(chan)业竞争(zheng)中(zhong)占据重要地位。

我国多个省份积(ji)极布局新能(neng)源(yuan)汽车(che)产(chan)业，成果显著。安(an)徽省凭借奇瑞、蔚来等企业的带(dai)动，形成了(le)较为完整的产(chan)业链，成为产(chan)业发展的重要增长极。广东省依托广汽集团、比亚迪等龙头(tou)企业，在(zai)整车(che)制造和电池技术(shu)方(fang)面优势(shi)突出(chu)。四川省将宜(yi)宾固(gu)态电池、智能(neng)网联(lian)汽车(che)纳入四川省2024年产(chan)业新赛道培(pei)育名单，为其发展提供了(le)有力(li)的政策保障。通过(guo)政策引导、产(chan)业集聚(ju)，促进了(le)上下游(you)企业协(xie)同发展，提升了(le)产(chan)业整体竞争(zheng)力(li)。

完整的产(chan)业链是我国新能(neng)源(yuan)汽车(che)产(chan)业一(yi)大突出(chu)优势(shi)，从原材料供应到整车(che)制造，再到电池回收利用(yong)，我国形成了(le)完备的产(chan)业体系，能(neng)够有效降低成本、提高生产(chan)效率(lu)。庞大的国内市场为产(chan)业发展提供了(le)广阔空间，企业能(neng)够快速实(shi)现规模(mo)化生产(chan)，加速技术(shu)迭代和产(chan)品升级。在(zai)技术(shu)创新方(fang)面，我国在(zai)电池技术(shu)、智能(neng)网联(lian)等领域取(qu)得诸多突破，部(bu)分技术(shu)已(yi)达到国际领先水平，为产(chan)业发展提供了(le)坚实(shi)的技术(shu)支撑。

尽管(guan)成绩显著，我国新能(neng)源(yuan)汽车(che)产(chan)业仍存在(zai)一(yi)些短(duan)板弱项。一(yi)是关键(jian)核心技术(shu)的自主可控程度有待提高。车(che)规级芯片依赖(lai)进口，高端芯片技术(shu)与国外存在(zai)差(cha)距。电池技术(shu)方(fang)面，虽然在(zai)动力(li)电池领域取(qu)得一(yi)定进展，但(dan)在(zai)固(gu)态电池等新一(yi)代电池技术(shu)的研(yan)发和应用(yong)上，与国际先进水平仍有差(cha)距，电池的能(neng)量密度、充电速度和安(an)全(quan)性都需进一(yi)步提升。