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参考消息网2月10日(ri)报道(dao)据美国(guo)《国(guo)家(jia)利(li)益》双月刊网站2月7日(ri)报道(dao),美国(guo)空军的波(bo)音新型(xing)T-7A“红鹰”教练机项目没有按计划进行。由(you)于受(shou)到(dao)各种技术问题的困扰,该项目一再被推迟。空军正在与波(bo)音公司共同解决(jue)一系列问题。
“战区”频道(dao)报道(dao)说:“有关(T-7A)紧急弹射系统存在严(yan)重且潜在危险缺陷的新信息已经发布。”报道(dao)还说,“去年(nian)对‘红鹰’进行的环境测(ce)试也暴露出需(xu)要(yao)解决(jue)的新问题”。
这意味着,空军目前只能使用冷战时期的T-38“禽爪”教练机。
上周,五角大楼作战测(ce)试和评估主任办公室发布了(le)年(nian)度(du)报告,其中包含T-7A计划的最新进展。报告说:“正如2022财年(nian)和2023财年(nian)年(nian)度(du)报告所述,T-7A的紧急逃生系统不符合(he)空军适航性认证的最低安全要(yao)求,目前在适航性验收(shou)结果为高风险的情况下运行。”
报告提供了(le)有关2024年(nian)测(ce)试工作的相关细节,称已对紧急逃生系统作了(le)改进。报告说:“2024年(nian)2月的一次滑轨测(ce)试显示,弹射座椅定序的中速弹射有所改善。”不过,正如2024年(nian)6月的一次测(ce)试所表明(ming)的那样,该系统在高速弹射情况下表现(xian)不佳。报告补充说:“在同一次测(ce)试中,重新设计的座舱盖断裂系统模式没有正常运行。”
报告结论是,为了(le)使T-7A获得适航性以(yi)及初始运行测(ce)试和评估认证,它需(xu)要(yao)完成(cheng)七次额外(wai)的滑轨测(ce)试——它似乎还没有通过这一基准测(ce)试。
有问题的弹射座椅系统是雷神子公司柯林斯航空航天公司制造的ACES 5弹射座椅。ACES 5从一开始就有问题。之前的测(ce)试表明(ming)其存在重大安全风险,尤其是当(dang)体形较小、体重较轻的女性飞行员坐在座椅上时。座椅在250节(约合(he)每小时460公里(li))以(yi)下速度(du)的弹射过程中也存在可靠性问题,这在起飞和降落时很常见,而起飞和降落是最容易发生事故的环节。
显然,功(gong)能正常的弹射座椅系统是任何战斗机的重要(yao)组成(cheng)部分——尤其是当(dang)飞机仅用于训练新手飞行员时,因为他们的失误风险高于经验丰(feng)富的飞行员。
弹射座椅并不是困扰T-7A的唯(wei)一问题。机载氧气生成(cheng)系统也存在缺陷,需(xu)要(yao)进一步测(ce)试。报告称:“综合(he)测(ce)试团队将在未来的初始运行测(ce)试和评估期间继续(xu)收(shou)集机载氧气生成(cheng)系统的测(ce)试数据。”报告还承诺“根据当(dang)前军事标准文件评估机载氧气生成(cheng)系统的性能”。
T-7A持续(xu)存在的问题加剧了(le)制造商波(bo)音公司面临的一系列问题。该公司与美国(guo)军方签订的是“红鹰”教练机的固定价格合(he)同。(编译/马丹)