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日前，山东印发(fa)《关于开(kai)展车网互(hu)动价格机制改革试(shi)点工作的通知》，旨(zhi)在发(fa)挥价格引导作用，激励充电设施运(yun)营单位和电动汽车用户积极参与车网互(hu)动，实现(xian)市(shi)场规模效益。
作为分散式(shi)储能，车网互(hu)动需要大规模动力电池聚合起来，才能在新型电力系统灵活(huo)性(xing)资源中占据(ju)一席之(zhi)地(di)。2023年以(yi)来，国家(jia)陆续出台政策，加(jia)速(su)推动车网互(hu)动规模化试(shi)点。重庆、浙江等(deng)多地(di)纷纷响应，加(jia)速(su)项目落地(di)。然而，目前试(shi)点项目的动力电池聚合容量和调节能力距离实现(xian)规模化还有很长的路要走。
车网互(hu)动和新型储能、虚拟(ni)电厂等(deng)领域的发(fa)展情况类似，都要通过营造良好市(shi)场环境和创新市(shi)场机制，才能充分调动产业链各方积极性(xing)。其中，价格机制是市(shi)场机制的核心，建立合理(li)明确的价格机制，能够提升终端用户的接受(shou)度与信任(ren)度，提升用户参与的频次和响应规模，进而推动商业模式(shi)的形成。
以(yi)山东为例，新能源汽车保有量约为240万辆，预计到2025年底将达到300万辆以(yi)上。同时，其新能源持续保持较快增长态(tai)势，2024年年底风电与光伏发(fa)电装机容量达到1.002亿千瓦(wa)，山东电网成为全国首个风光发(fa)电装机容量过亿的省级电网。山东电力现(xian)货市(shi)场也已转入正式(shi)运(yun)行，新型储能、虚拟(ni)电厂等(deng)新型主体具有独立参与市(shi)场交易的资格，这都使得山东具备发(fa)展车网互(hu)动的良好基础。
此次价格机制的设计中，电动汽车用电价格按照《山东电力市(shi)场规则(试(shi)行）》执行，放电价格则按照山东电力实时市(shi)场发(fa)电侧节点加(jia)权平均电价执行。在山东电力现(xian)货市(shi)场正式(shi)运(yun)行的背景下，相应价格完全由市(shi)场形成，每15分钟变(bian)化一次，能够真实反映(ying)供(gong)需情况，并可(ke)减少(shao)交叉补贴。
从长远角度看，在价格机制的有力支撑(cheng)下，车网互(hu)动将会加(jia)速(su)从试(shi)点验(yan)证向大规模商业化运(yun)营转变(bian)，众多难点也将逐(zhu)步解决。价格机制带来的收益能够在一定程度降低电动汽车用车成本，吸引更多消费者购(gou)买电动汽车，进一步扩大市(shi)场需求(qiu)。而规模效应能够促进车企和充电桩制造商更好地(di)适配车网互(hu)动功能，提升产品的充放电性(xing)能、寿(shou)命以(yi)及(ji)智能控制系统，促使整个产业朝着更智能、更高(gao)效、更多元的方向迈进。 （作者：崔 浩 来源：经济日报）