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参考(kao)消息网(wang)2月11日报道据西班牙《经(jing)济学家报》网(wang)站2月8日报道，在2025年的最初阶段，海(hai)上货(huo)物运输成本正(zheng)在大幅下降。今年年初到目(mu)前(qian)为止(zhi)，用集装箱(xiang)运输货(huo)物的运费平均下降了15%，运费成本已大大低于过去(qu)五年的平均水平。而这(zhe)一切发生(sheng)的背景是，全球(qiu)需求继续受到主要(yao)国家复苏缓慢、欧元区(qu)经(jing)济增长预期低迷以及(ji)美国总统(tong)唐纳德·特朗普(pu)的贸易政策难(nan)以预测的影响。

报道称，自2020年以来(lai)，海(hai)运价(jia)格(ge)水平没有一年是正(zheng)常的。先是大流行(xing)导(dao)致货(huo)运停滞，随后，新冠疫情(qing)之后的快速复苏又导(dao)致世界各地港口出现著名的瓶颈。这(zhe)将集装箱(xiang)运费价(jia)格(ge)推向创纪(ji)录的高(gao)水平。2022年2月俄乌冲突再次推高(gao)海(hai)上货(huo)运成本。巴以冲突再次爆发和中东紧张局势升级也使集装箱(xiang)运费受到类似影响。这(zhe)在2023年10月引发了新一轮(lun)的通货(huo)膨(peng)胀冲击，甚至比乌克兰(lan)战争爆发导(dao)致全球(qiu)范围内粮食和石油(you)供应紧张还要(yao)严重。

胡塞武(wu)装在红海(hai)的袭击迫使许多航运公司放弃苏伊士运河航线，转而绕行(xing)非洲之角。也就是说，获(huo)得安全意味着延长货(huo)船在海(hai)上航行(xing)的时间和距离。对航运公司和租用货(huo)柜的人而言，成本增加了。

如今，运费价(jia)格(ge)呈震(zhen)荡下降趋势。反映干散货(huo)海(hai)运运费价(jia)格(ge)的波罗(luo)的海(hai)干散货(huo)运价(jia)指(zhi)数今年年初以来(lai)已下跌22%，处于2023年2月以来(lai)的最低水平。这(zhe)一用于评估全球(qiu)贸易的指(zhi)数反映出，自2023年底红海(hai)局势最紧张时期以来(lai)，集装箱(xiang)需求已经(jing)下降77%。